好男人之選 試寶馬08款M3四門版

　　人永遠不能擁有完美的所有因素。看看2008款寶馬M3轎車吧，6個月前以雙門轎跑車款推出，現在又增加了兩個車門和后備廂空間，但在性能上卻絲毫沒有妥協。

『寶馬08款M3四門轎車版外觀』

　　就像我們在本周德國高速公路試駕中看到速度表指向175英里/小時（約合281公里）所說的那樣，在轉速表還能夠在達到轉速峰值后還能再有1,000轉的提升。性能真是一點都沒有變化。

　　● 寶馬發動機的杰作

　　無論2008款寶馬M3轎車擁有多少個車門，M3始終要從發動機講起。2008款寶馬M3轎車中雙凸輪軸4.0升V8發動機的動力性實在令人驚訝，能夠在8,300轉/分產生414馬力的輸出功率，并且能夠在3,900轉/分時產生295磅/英尺的扭距。

　　同樣重要的是，這款發動機可謂是一項工程奇跡。它使用了鋁鎂合金混合材質，重量僅有445磅（比直列6缸輕33磅）。每個汽缸均有八個獨立的蝶形節流閥與很高的12.0:1壓縮比結合來傳輸異常敏捷的油門響應，同時發動機能夠帶動其44磅的曲軸達到8,400轉/分，可以說是任何一款寶馬發動機中的最高轉速。

『M3轎車幾乎能夠與M3雙門轎跑車匹敵，100公里/小時加速時間為4.9秒』

　　相信我們，這款4.0升V8發動機提供給M3轎車的性能同樣令人稱奇。寶馬稱這款重3,638磅的M3轎車幾乎能夠與M3雙門轎跑車匹敵，100公里/小時（62英里/小時）加速時間為4.9秒，僅比3,573磅重的雙門跑車慢0.1秒。極速在名義上被限制在155英里/小時（約合250公里），但對發動機管理系統的一些小小改動便能讓速度大幅度提升。前面已經說過，我們在德國高速公路的試駕中已經看到了175英里/小時的時速。

　　當然，這是M3首次作為一款轎車形態出現。這一特性隨著第二代四門款在1996至98年間停產過一段時間，但卻曾經在美國得到很大的成功。恰巧，由于E46轎車和雙門轎跑車之間前臉結構的區別，寶馬第三代M3也沒有延續這一風格。

　　但是新款M3轎車并不是當今M3的最新款，其勁敵M3敞篷車剛好籌備晚些生產旅行車款，這樣一來M3便完美無暇了。

　　如我們過去所見，寶馬令人崇拜的M公司做事從不打折扣，這一點在新款M3轎車的獨特造型上充分體現出來。它借用3系轎跑車的前臉樣式處理創造出自身獨特的設計，包括雙腎形格柵、頭燈、高輪廓鋁制引擎罩和大膽的外展前部保險杠，都不是僅僅采用新款標準3系轎車的車身設計。

　　結果，你的新車截止至A柱部分真實反映了M3轎跑車的外觀，但后面配置了更高的車廂、四門和熟悉的3系轎車的高后備廂設計。

『M3雙門轎跑車的碳纖維車頂取消了』

　　增加的都算得上是普通M3造型風格，包括深陷的前臉及供給發動機艙新鮮空氣的大型進氣管、帶有標志的鍍鉻通風口位于前翼子板處、雕刻感很強的迎賓踏板和結合空氣動力學散流器元素一直延伸到后包圍、以及四個突出的鍍鉻排氣管——所有這些都提供給M3轎跑車與3系轎車截然不同的視覺差別。

『M版輪轂+超大前剎車盤』

　　這一款3系轎車最值得注意的尊貴性能在于搶眼的輪圈和輪胎的應用。前輪18英寸鍛造鋁制輪圈配備了8.5英寸的輪輞和245/40R18輪胎，后部為9.5英寸輪輞以及265/40R18輪胎。

　　● 現在是六速，隨后便是七速

　　外觀下隱藏的硬件設施才是真正有價值的，M3轎跑車的機械規格使其事實上成為M3雙門跑車的一個復制版。

　　核心設備當然是M公司強勁的4.0升V8發動機，與寶馬以往制造的機器一樣熱情美好，擁有線性的電子化油門響應，中間范圍擁有很大靈活度，轉速直至紅線區還可提供驚人的動力。

『標準的六速手動變速箱』

　　如果可以這樣描述的話，我想弱點在于標準的六速手動變速箱。并不是說Getrag的制造部件有什么本質上的錯誤，它的動作敏捷且精準，但是減擋擋程稍長，而且1擋處有一個笨拙的門檻需要拐角操作。但你這時仍然會想這部車的速度會不會比自動的順序變速箱快。

　　這里我并不是指以前M3的SMG變速器，而是寶馬剛剛面世的全新M雙離合器七速變速器，結合了不少于11個的內置擋位程度——5個為自動駕駛模式，4個為手動運動模式。這是第一款能夠經受住9,000轉/分力量的雙離合器變速器設計，同時寶馬也承諾了絕對平穩的換擋感覺和油耗的改進。

『雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位』

　　這款變速器被作為M3雙門跑車、轎跑車和敞篷車的選裝，它使得100公里/小時（62英里/小時）的時間加快了0.2秒。

　　● 事實上很實用

　　說到這點，我們可以夸獎一下M3雙門轎跑車。但是M3轎車為未來的車主們增加了另一個空間，無疑會在選擇日常駕駛實用性的消費群中受到廣泛關注和歡迎。

　　雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位。后門的出入很簡單，尤其是著重考慮到那些需要摸索三點式固定的兒童座椅的消費者。

『M3四門轎車版換來了如此的實用性』

　　你還可以攜帶更多的東西，因為M3轎跑車提供了17.0立方英尺的行李空間，雖然這只比M3雙門跑車多了1個立方英尺。

『后備箱中的儲物格』

　　在重量方面有所損失，但轎車僅比轎跑車重55磅，也就是3,638磅。絕大多數重量的增加是由于決定用傳統車頂替代雙門轎跑車的碳纖維部件的結果，寶馬稱，考慮到量產的數目很小，因此加工費用成本很高看起來還算是一個站得住腳的理由。

　　● M駕駛風格

　　這些并不足以造成太大的區別，在路上你仍然可以通過各種控制按鍵去愛撫M3轎車，就像M3轎跑車那樣，而且它會回報給你同樣的靈巧。方向控制、剎車和離合器的重量很完美——它們都綜合了電子元素以進行和諧運作。駕駛位置可能感覺稍高，擋風玻璃的角度有些過于垂直，但是絲毫不會影響駕駛員的駕駛感受。

　　轎車的底盤與轎跑車尺寸相同，包括軸距和操控性都擁有同樣的平衡能力及相同的兇猛感覺。其高速度穩定性令人驚訝，能夠讓你以十足的信心提高車速。

　　名義上的減震感覺與所提供的性能相比有一些柔弱，但由于減震的自適應設置，你能夠進行額外兩度的強度調節。運動模式會讓你大為驚異，車身構造與生俱來的緊張度在轉彎時給予的速度感是所有四門車都無法實現的。

　　當你開始尋找操控極限時會發現入彎時會有一些轉向不足，但是我們猜測這僅僅是因為尾部固定有些過度。寶馬非凡的M差速器能夠根據路況環境將扭距分攤至兩個后輪，而且，M3對于駕駛風格的改變和路況的電子適應方式與F1同樣復雜。事實上，你可以通過方向盤上的MDrive控制將其改為自己喜好的方式。

　　● 起跑線在這里

　　2008款寶馬M3轎車價格為54,575美元（約合人民幣38.85萬元），2008款寶馬M3轎跑車定價稍高些，在57,275美元（約合人民幣40.77萬元）。車子計劃在3月上市。

　　M3轎車將其與生俱來的M性格和純粹駕駛性能與日常駕駛完美的結合在一起。也許M3轎跑車會稍受關注，但是它無法提供同等的實用性。讓我們回到開始吧，你永遠不可能擁有所有完美的事物。

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