抗議油荒 寶馬X5也柴油

　　呼應(yīng)M款運動化的風(fēng)格設(shè)定，X5 3.0sd M采用深色內(nèi)裝搭配鋁合金飾板手法，營造科技感的座艙氛圍，至于BMW家族產(chǎn)品的iDrive系統(tǒng)，在X5 3.0sd M也是完整移植。而方向盤改采為M款原廠套件設(shè)計，不論是視覺感，還是實地的操控流暢度與觸感，都是休旅車級距，水準以上的演出。

　　中控臺下方四個按鍵都是關(guān)乎重要的車輛設(shè)定，由左依序為倒車雷達、DTC動態(tài)循跡控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降與電動尾門細部設(shè)定。

　　狂暴不再，更易駕馭

　　在接觸X5 3.0sd M之前，筆者先后已經(jīng)體驗過搭載3.0升直列六缸雙渦輪柴油引擎的‘同心’兄弟：535d與X3 3.0sd M，此次最大的感受，是這顆3.0雙渦輪柴油引擎在X3 3.0sd與535d的表現(xiàn)確實是比較狂暴，不過在X5 3.0sd則明顯受到車重的影響，整個加速節(jié)奏雖仍屬明快充沛，但是已不若前兩者那樣勇猛。

　　不過，今天在X5 3.0 sdＭ款，同顆3.0雙渦輪柴油的表現(xiàn)則略有不同，在2,000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力反應(yīng)較為平緩，沒有先前535d與X3 3.0 sd那種隨時緊繃神經(jīng)彈射的感覺，不過，一旦加大油門后，雙渦輪的強悍實力還是令人熟悉。在平面路段反覆體驗后，X5 3.0 sdＭ動力系統(tǒng)設(shè)定的慣用扭力峰值轉(zhuǎn)速域，大體是在2,500-3,500轉(zhuǎn)之間，此時的柴油扭力涌現(xiàn)的反應(yīng)最為強烈，若再行深踩油門到底的Kick Down反應(yīng)，轉(zhuǎn)速才會更拉升到5千轉(zhuǎn)左右，不過已經(jīng)過了扭力峰值速域，整個動力提升的效果已較中轉(zhuǎn)速域降低，變成趨緩的加速力道。

　　先前體驗的對像，不管是后驅(qū)房車設(shè)定的535d或者中小型四驅(qū)SUV設(shè)定X3 3.0 sd M，都能利用較小車尺碼與車重相較輕量的兩大利基，在平常用路狀況下，展現(xiàn)這顆柴油引擎處于2千轉(zhuǎn)以下，就已相當足夠的日常動力需求，甚至遇到急加速需求，只要右腳一拜，那股沛然無匹的柴油扭力，就能熱情的傳輸而出，真叫人腎上線指數(shù)飆高，直呼暢快過癮，不過也由于強大的扭力值搭配輕量的車重，所創(chuàng)造的優(yōu)異馬力重量比，讓駕駛在追求加速樂趣的同時，須細心掌握強大的扭力輸出。這樣一來，會讓筆者感到，動力與車重設(shè)定較為均衡的X5 3.0 sd M，盡管動態(tài)加速反應(yīng)較略輸535d與X3 3.0 sd M，但操控難度其實是較低的。

　　動力充沛，變速箱設(shè)定聰明

　　就當天由市區(qū)前往106縣道乙往坪林路段的平面與山區(qū)路段綜合體驗，雖然X5 3.0sd沒有配備方向盤換檔，對于駕駛自主操控的樂趣有所減分。不過，3.0直六雙渦輪引擎充足的柴油低轉(zhuǎn)高扭力輸出，其實不需要刻意利用手排模式拉高轉(zhuǎn)速彌補動力不足的動作，相對也降低排檔桿手排模式的運用頻率。特別地，這套手自排模式，電腦系統(tǒng)介入的成份還是頗高，譬如在靜止時將檔位手動拉升到六檔時，系統(tǒng)偵測到轉(zhuǎn)速僅1千左右，進行手動降檔的動作，會讓檔位直降為一檔。即使路上行駛時，維持約2千轉(zhuǎn)左右，系統(tǒng)也會自動將手動檔位自動切入降檔，譬如五檔降三，五降四檔等，維持系統(tǒng)設(shè)定最佳的動力輸出與變速箱檔位模式，算得上反應(yīng)聰明。

　　另外值得特別一提的，是車上配備的Auto Hold車輛靜止功能相當便利，在市區(qū)走走停停時相當實用，而且，Auto Hold啟動時，儀表版上的啟動辨識度相當好，會出現(xiàn)Autohold加上手煞車燈號，提醒駕駛系統(tǒng)已自動介入煞車，讓右腳可以稍微在等停紅都時休息一下，不過，這套系統(tǒng)當補油門起步時，釋放手煞車的動作幅度略大，讓車身也些微頓挫，系統(tǒng)作動的細膩度應(yīng)仍有提升之處。