抗議油荒 寶馬X5也柴油

　　（來(lái)源：U-CAR汽車(chē)網(wǎng)）

　　居住在都市的無(wú)數(shù)現(xiàn)代人，終日勞累辛勤開(kāi)拓事業(yè)版圖，而激烈競(jìng)爭(zhēng)的高壓生活環(huán)境下，往往在你不注意時(shí)，犧牲了長(zhǎng)久以往，人跟大自然的互動(dòng)連結(jié)。不過(guò)，我始終相信，人們即使高度都會(huì)化，擁有更多的物質(zhì)享受，歷代演化過(guò)程所承襲的血液，跟大自然與土壤的緊密連結(jié)，仍是不能切割的遺傳因子。

　　這樣的原生渴求，也轉(zhuǎn)移至造車(chē)思維，成就為運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)。今天，剛好有這樣的機(jī)會(huì)，感受全球豪華運(yùn)動(dòng)休旅要角－BMW X5，以3.0 雙渦輪柴油動(dòng)力旗艦之姿登場(chǎng)的X5 3.0sd M運(yùn)動(dòng)套件版，來(lái)段遠(yuǎn)離都會(huì)的偷閑自然之旅。

　　催化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，M款套件上身

　　不同于兼具豪華氣派與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的標(biāo)準(zhǔn)版X5車(chē)系，眼前這款X5 3.0sd，總代理為刻意營(yíng)造柴油旗艦動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，特別導(dǎo)入原廠M款運(yùn)動(dòng)化套件，而車(chē)款形式也以X5 3.0sd M款來(lái)標(biāo)志，呈現(xiàn)濃厚的動(dòng)感氛圍。現(xiàn)在就來(lái)看看，整體造形格局的變動(dòng)差異。

　　原本BMW針對(duì)LSUV客層設(shè)計(jì)的X5車(chē)系，在造型美學(xué)上已有獨(dú)特的見(jiàn)解，可觀的車(chē)身尺碼，搭配立體的運(yùn)動(dòng)化車(chē)身線條，整體設(shè)計(jì)樣貌已臻成熟，現(xiàn)在追加的M款內(nèi)裝外觀套件，可說(shuō)是再撒上一把火紅辣椒，讓整體風(fēng)格更顯嗆辣！

　　BMW原廠發(fā)表的X5車(chē)系M款套件，此次也出現(xiàn)在X5 sd M身上，同車(chē)色涂裝的前保桿，搭配類(lèi)鈦處理的水箱罩與富神韻的頭燈組，讓車(chē)頭造型在科技質(zhì)感中，更增添些運(yùn)動(dòng)感。

　　不同于標(biāo)準(zhǔn)版X5前保桿的混搭色設(shè)計(jì)，M款套件為同車(chē)色涂裝設(shè)計(jì)，成為車(chē)身辨識(shí)的最大的造型差異。

　　由側(cè)邊來(lái)看，X5擁有相當(dāng)清晰的立體腰線，一路由車(chē)頭延伸至車(chē)尾燈組，深色的車(chē)框也讓座艙在外表看來(lái)更為寬敞，同車(chē)色裙腳與空力尾翼，也是車(chē)測(cè)營(yíng)造動(dòng)感不可或缺的要角。

　　足下套件最重要的強(qiáng)化，就是導(dǎo)入BMW原廠M款V幅式19吋鋁圈，放射的V幅鋁圈樣式搭配M款徽飾，成為獨(dú)特風(fēng)格營(yíng)造的判斷準(zhǔn)則。

　　如同前保桿采用同車(chē)色涂裝手法，后保桿與側(cè)裙也是如法套用，藉由良好的空力套件與雙排尾管造型，展現(xiàn)性能運(yùn)動(dòng)休旅的氣勢(shì)。

　　其中，最讓吸引我目光的，當(dāng)屬于同車(chē)色涂裝的M款空力套件，包括前進(jìn)氣壩、側(cè)裙與后保桿等部品，在視覺(jué)樣貌的呈現(xiàn)上，確實(shí)比搭配深色的涂裝標(biāo)準(zhǔn)空力套件，來(lái)得更趨一致性，而當(dāng)天試駕的銀色涂裝X5 3.0sd M，整體造型在空力套件與V幅式19吋跑胎加持后，也多帶點(diǎn)冷酷的科技感。至于車(chē)內(nèi)部份，最明顯的就是M款方向盤(pán)，如同先前接觸過(guò)的BMW M款方向盤(pán)相同，不盡鑲嵌M飾徽增添熱血?dú)庀ⅲ�雙手握感與駕駛操控性的提升，這些也在稍后的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，形成加分效果。

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　　呼應(yīng)M款運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格設(shè)定，X5 3.0sd M采用深色內(nèi)裝搭配鋁合金飾板手法，營(yíng)造科技感的座艙氛圍，至于BMW家族產(chǎn)品的iDrive系統(tǒng)，在X5 3.0sd M也是完整移植。而方向盤(pán)改采為M款原廠套件設(shè)計(jì)，不論是視覺(jué)感，還是實(shí)地的操控流暢度與觸感，都是休旅車(chē)級(jí)距，水準(zhǔn)以上的演出。

　　中控臺(tái)下方四個(gè)按鍵都是關(guān)乎重要的車(chē)輛設(shè)定，由左依序?yàn)榈管?chē)?yán)走_(dá)、DTC動(dòng)態(tài)循跡控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降與電動(dòng)尾門(mén)細(xì)部設(shè)定。

　　狂暴不再，更易駕馭

　　在接觸X5 3.0sd M之前，筆者先后已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)搭載3.0升直列六缸雙渦輪柴油引擎的‘同心’兄弟：535d與X3 3.0sd M，此次最大的感受，是這顆3.0雙渦輪柴油引擎在X3 3.0sd與535d的表現(xiàn)確實(shí)是比較狂暴，不過(guò)在X5 3.0sd則明顯受到車(chē)重的影響，整個(gè)加速節(jié)奏雖仍屬明快充沛，但是已不若前兩者那樣勇猛。

　　不過(guò)，今天在X5 3.0 sdＭ款，同顆3.0雙渦輪柴油的表現(xiàn)則略有不同，在2,000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動(dòng)力反應(yīng)較為平緩，沒(méi)有先前535d與X3 3.0 sd那種隨時(shí)緊繃神經(jīng)彈射的感覺(jué)，不過(guò)，一旦加大油門(mén)后，雙渦輪的強(qiáng)悍實(shí)力還是令人熟悉。在平面路段反覆體驗(yàn)后，X5 3.0 sdＭ動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)定的慣用扭力峰值轉(zhuǎn)速域，大體是在2,500-3,500轉(zhuǎn)之間，此時(shí)的柴油扭力涌現(xiàn)的反應(yīng)最為強(qiáng)烈，若再行深踩油門(mén)到底的Kick Down反應(yīng)，轉(zhuǎn)速才會(huì)更拉升到5千轉(zhuǎn)左右，不過(guò)已經(jīng)過(guò)了扭力峰值速域，整個(gè)動(dòng)力提升的效果已較中轉(zhuǎn)速域降低，變成趨緩的加速力道。

　　先前體驗(yàn)的對(duì)像，不管是后驅(qū)房車(chē)設(shè)定的535d或者中小型四驅(qū)SUV設(shè)定X3 3.0 sd M，都能利用較小車(chē)尺碼與車(chē)重相較輕量的兩大利基，在平常用路狀況下，展現(xiàn)這顆柴油引擎處于2千轉(zhuǎn)以下，就已相當(dāng)足夠的日常動(dòng)力需求，甚至遇到急加速需求，只要右腳一拜，那股沛然無(wú)匹的柴油扭力，就能熱情的傳輸而出，真叫人腎上線指數(shù)飆高，直呼暢快過(guò)癮，不過(guò)也由于強(qiáng)大的扭力值搭配輕量的車(chē)重，所創(chuàng)造的優(yōu)異馬力重量比，讓駕駛在追求加速樂(lè)趣的同時(shí)，須細(xì)心掌握強(qiáng)大的扭力輸出。這樣一來(lái)，會(huì)讓筆者感到，動(dòng)力與車(chē)重設(shè)定較為均衡的X5 3.0 sd M，盡管動(dòng)態(tài)加速反應(yīng)較略輸535d與X3 3.0 sd M，但操控難度其實(shí)是較低的。

　　動(dòng)力充沛，變速箱設(shè)定聰明

　　就當(dāng)天由市區(qū)前往106縣道乙往坪林路段的平面與山區(qū)路段綜合體驗(yàn)，雖然X5 3.0sd沒(méi)有配備方向盤(pán)換檔，對(duì)于駕駛自主操控的樂(lè)趣有所減分。不過(guò)，3.0直六雙渦輪引擎充足的柴油低轉(zhuǎn)高扭力輸出，其實(shí)不需要刻意利用手排模式拉高轉(zhuǎn)速?gòu)浹a(bǔ)動(dòng)力不足的動(dòng)作，相對(duì)也降低排檔桿手排模式的運(yùn)用頻率。特別地，這套手自排模式，電腦系統(tǒng)介入的成份還是頗高，譬如在靜止時(shí)將檔位手動(dòng)拉升到六檔時(shí)，系統(tǒng)偵測(cè)到轉(zhuǎn)速僅1千左右，進(jìn)行手動(dòng)降檔的動(dòng)作，會(huì)讓檔位直降為一檔。即使路上行駛時(shí)，維持約2千轉(zhuǎn)左右，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)將手動(dòng)檔位自動(dòng)切入降檔，譬如五檔降三，五降四檔等，維持系統(tǒng)設(shè)定最佳的動(dòng)力輸出與變速箱檔位模式，算得上反應(yīng)聰明。

　　另外值得特別一提的，是車(chē)上配備的Auto Hold車(chē)輛靜止功能相當(dāng)便利，在市區(qū)走走停停時(shí)相當(dāng)實(shí)用，而且，Auto Hold啟動(dòng)時(shí)，儀表版上的啟動(dòng)辨識(shí)度相當(dāng)好，會(huì)出現(xiàn)Autohold加上手煞車(chē)燈號(hào)，提醒駕駛系統(tǒng)已自動(dòng)介入煞車(chē)，讓右腳可以稍微在等停紅都時(shí)休息一下，不過(guò)，這套系統(tǒng)當(dāng)補(bǔ)油門(mén)起步時(shí)，釋放手煞車(chē)的動(dòng)作幅度略大，讓車(chē)身也些微頓挫，系統(tǒng)作動(dòng)的細(xì)膩度應(yīng)仍有提升之處。

　　強(qiáng)攻山道節(jié)奏暢快，運(yùn)動(dòng)化懸吊行路舒適性受影響

　　接著在前往坪林的路上，進(jìn)行山道行駛的體驗(yàn)，雖然整體加速節(jié)奏，在無(wú)刻意催補(bǔ)油門(mén)強(qiáng)攻山道時(shí)，節(jié)奏已屬愉悅輕快，但是對(duì)于偏好熱血的駕駛，對(duì)于D檔的動(dòng)力節(jié)奏，應(yīng)該會(huì)感到不甚痛快，尤其在入彎后到出彎補(bǔ)油加速時(shí)，要讓轉(zhuǎn)速即時(shí)在2千轉(zhuǎn)以下往上拉升至3千轉(zhuǎn)左右，節(jié)奏有點(diǎn)跟不太上，沒(méi)有那么緊湊。這時(shí)除了手排模式外，就屬于將平常轉(zhuǎn)速由1,500轉(zhuǎn)固定提升至2千轉(zhuǎn)的S檔位較為實(shí)用，補(bǔ)油時(shí)更快進(jìn)入扭力充沛的3千轉(zhuǎn)速域，整個(gè)出彎的再加速也會(huì)轉(zhuǎn)趨靈活。

　　而在行駛一段彎道路段后，這套Active Steering主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)附Servotronic電子伺服式動(dòng)力方向盤(pán)輔助系統(tǒng)，也逐步展現(xiàn)設(shè)計(jì)特性。這套系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向性相當(dāng)敏捷，不論行駛的微幅轉(zhuǎn)向與彎道漸進(jìn)式轉(zhuǎn)線，甚至是試車(chē)過(guò)程意外遇到貨車(chē)臨時(shí)開(kāi)車(chē)門(mén)，進(jìn)行緊急回避動(dòng)作時(shí)，進(jìn)行的瞬間急轉(zhuǎn)向操作，X5 3.0sd M的車(chē)頭指向性與方向盤(pán)維持緊湊的連動(dòng)性，而動(dòng)態(tài)車(chē)身的平穩(wěn)性也沒(méi)有遭到破壞，這樣的設(shè)定，也讓彎道與閃避的操控相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。即使是提高車(chē)速，先前體驗(yàn)BMW車(chē)款時(shí)，招牌的左右手3-9點(diǎn)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操控特性，也能在合適的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定下，輕松對(duì)應(yīng)多數(shù)彎道路況，這樣的表現(xiàn)，在X5此類(lèi)車(chē)長(zhǎng)尺碼較大的SUV身上，確實(shí)令人印象深刻。不過(guò)，X5 3.0sd M的表現(xiàn)雖然已具水準(zhǔn)，但是比起同門(mén)小兄弟X3 3.0sd M，整體轉(zhuǎn)向與底盤(pán)懸吊的搭配，還是沒(méi)有印象中X3 3.0sd那樣犀利與均衡，尤其在通過(guò)連續(xù)彎道時(shí)，會(huì)感受到噸位大上一號(hào)的X5，避免不了較大物理貫性作用力，往往在過(guò)彎后，懸吊還在處理側(cè)傾抑制，比起X3還是需要多一些時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)向側(cè)傾的車(chē)身晃動(dòng)抑制。同時(shí)，在面臨較不平整的道路，行路調(diào)性頗為硬朗的M款跑車(chē)化懸吊，也隨時(shí)回饋較大的路面跳動(dòng)，多少減損乘坐的舒適性。

　　整體而言，在北臺(tái)灣路面較小與彎道較急的山道路段，X5 3.0sd M在實(shí)際行駛時(shí)，輪胎過(guò)彎抓地力與車(chē)身彎道循跡性俱佳。途中，筆者也嘗試進(jìn)行不同排檔模式與電子車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的切換，發(fā)現(xiàn)在X5 3.0sd M身上，容許底盤(pán)較大程度滑移的DTC模式，需結(jié)合S檔或手排設(shè)定，才有辦法讓后輪出現(xiàn)明顯的打滑，不過(guò)，在彎道中刻意加油門(mén)讓后輪打滑后，EPS系統(tǒng)還是會(huì)介入進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正，不會(huì)放任車(chē)身轉(zhuǎn)向過(guò)度的形況加大，而系統(tǒng)修正時(shí)機(jī)點(diǎn)的掌握與作動(dòng)時(shí)的底盤(pán)平穩(wěn)度，也足以讓駕駛從容應(yīng)對(duì)。

　　探訪二格山自然中心，感受自然魅力

　　最后，在試駕途中，意外探訪二格山自然中心時(shí)，面對(duì)陡坡路段時(shí)，X5 3.0sd M配備的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，此時(shí)顯得相當(dāng)好用，啟動(dòng)后，儀表會(huì)出現(xiàn)HDC啟動(dòng)待命。當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)行駛車(chē)輛傾斜度與車(chē)速超過(guò)設(shè)定值后，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)HDC陡坡緩降系統(tǒng)，包括降為低檔位與搭配煞車(chē)動(dòng)作，將車(chē)速限定緩降程度內(nèi)，至于X5這套HDC作動(dòng)設(shè)定值是落在6-25km/h內(nèi)，也就是說(shuō)當(dāng)遭遇陡坡?tīng)顩r時(shí)，HDC能將車(chē)速控制在6-25km/h之間進(jìn)行緩降。

　　而當(dāng)天體驗(yàn)時(shí)，HDC系統(tǒng)起動(dòng)顯示為9km/h，就是代表HDC緩降設(shè)定值為9km/h，至于，系統(tǒng)車(chē)速調(diào)整的機(jī)制，當(dāng)陡坡限速系統(tǒng)已起動(dòng)，駕駛無(wú)須另踩煞車(chē)，只要專心進(jìn)行下坡路線的掌握即可。當(dāng)天進(jìn)行HDC測(cè)試時(shí)并未刻意操作緩降車(chē)速調(diào)整，而在事后詢問(wèn)總代理技術(shù)人員HDC限速調(diào)整操作，是透過(guò)油門(mén)與煞車(chē)來(lái)進(jìn)行限速微調(diào)控制，不過(guò)筆者的經(jīng)驗(yàn)，就陡坡緩降的需求大約在10km/h以下最為合適與實(shí)用，如果設(shè)定在25km/h車(chē)速，其實(shí)對(duì)陡度較大路段車(chē)速是略嫌過(guò)快。另外，在進(jìn)入On Road道路段后，也發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)有防呆設(shè)計(jì)，當(dāng)速度回到正常車(chē)速，大概35km/h左右會(huì)自動(dòng)解除并鳴叫提醒。

　　在試車(chē)行程即將結(jié)束，準(zhǔn)備返回臺(tái)北市區(qū)前，在二格山自然中心，跟推廣戶外田野體驗(yàn)的臺(tái)灣田野協(xié)會(huì)人員分享體驗(yàn)，發(fā)覺(jué)強(qiáng)調(diào)自然田野的自然中心，其實(shí)與帶領(lǐng)駕駛接近大自然的休旅車(chē)，本質(zhì)有著相近之處，都是呼應(yīng)人類(lèi)對(duì)自然的渴望，而當(dāng)你不是日常生活在山林田園時(shí)，X5 3.0sd M或許將會(huì)是接近大自然的奢華偷閑捷徑。

（轉(zhuǎn)自：U-CAR）