絕對暴力小鋼炮 海外試駕08款寶馬135i

　　（來源：騰訊汽車）

　　回到2002年，當寶馬首次借7系推出新樣式時，我還不是寶馬車迷。6年以后，我仍然懷念著曾經(jīng)在路上看到保養(yǎng)很好的老款寶馬的時光。

　　我很喜歡一些新外觀的寶馬車型，然而其中一個是最新的3系雙門車，另外一個就是小型1系。

　　轎跑車（和敞篷版）版本的1系車對于寶馬陣容來說相當新的車型，去年晚些時候才向海外推廣，但在加拿大從3月便開始銷售了。這一期間相當短了，因為測試車是直接從車展展位的地毯上出來的第一部樣品車。我的第一印象是：它很可愛——如果一輛車擁有18英寸輪圈和相當大膽的前臉設(shè)計可以稱做是一款可愛的車。

　　寶馬將1系與經(jīng)典的2002款相比，稱其為“高性能緊湊型運動轎車。”不幸的是我從來沒有享受過駕駛2002款的樂趣，所以我無法對兩款做出對比。然而我仍然在樣式上看到了一些聯(lián)系，與2002款相似，1系的駕駛艙足夠高的位置使得視野只有很少的角度障礙。更加明顯的感覺是它與3系雙門車的相似程度。

　　1系的駕駛感很像下一代3系車，感覺應(yīng)該歸功于新車型使用了許多3系的底盤和懸掛部件。1系和3系雙門車的車重差別驚人的小，盡管135型號明顯小一些（135i的車重為1,530千克（3,373磅），335i雙門車為1,620(圖庫 論壇)千克（3,571磅））。但它的型號那么小，導致135在路上多了些顛簸搖擺的本性。一些直接的高速斜坡顯示車子轉(zhuǎn)彎很迅速，懸掛動作很快，但在過急彎時車身有一點搖晃。

　　車子駕駛很有樂趣，因為內(nèi)部部件像任何一部寶馬一樣都在成長。路噪聲很大（狂熱的駕駛愛好者們會告訴你這很正常，因為它告訴駕駛者輪胎在正常運轉(zhuǎn)和路面的狀況）但不會構(gòu)成打擾。發(fā)動機噪音很低，但這讓我有些失望，因為3.0升雙渦輪直列六缸發(fā)動機在動作時能夠產(chǎn)生出動聽的“噪音”。

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　　這臺發(fā)動機連續(xù)兩年被命名為年度國際發(fā)動機。300馬力的確是個很大的數(shù)字，但更驚人的是發(fā)動機300磅/英尺的扭距，能夠在極低的1,400轉(zhuǎn)/分時達到這一峰值。一般而言，起止點加速能力是很驚人的，也許能夠更有力顯示這款發(fā)動機威力的是，它能夠以100公里/小時的時速在六擋提供不尋常的加速力，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅在2,000轉(zhuǎn)/分。

　　一周的試駕之后，測試車的平均油耗為11.5升/100公里，這是城市(圖庫 論壇)高速道路混合駕駛的數(shù)據(jù)（城市道路均在限速以內(nèi)），135i官方公布的數(shù)字為12升/100公里（城市）和7.9升/100公里（高速）。當然，這里的竅門在于右腳的輕踩，但是也不可能抵抗如此敏捷的車子在加油時所產(chǎn)生的沖力；然而，這樣合理結(jié)果的事實在于這部性能車型的能力在汽油價格猛增時給人帶來的驚喜（著此文時優(yōu)質(zhì)燃油價格為1.39加元/升）。除去預先需要支付的車價，只有很少讓人不選擇135i和這款發(fā)動機的理由。128i手動款雙門車及其230馬力非渦輪版發(fā)動機油耗數(shù)據(jù)為11.2升/100公里（城市）和7.0升/100公里（高速）。

　　寶馬是少數(shù)仍然注重生產(chǎn)高質(zhì)量手動換擋車型的汽車制造商之一，這一點在這款車中體現(xiàn)了出來。擋桿的操作只需要很小的力量，但是擋位定義很好而且擋距非常合適。離合器是一個驚喜：它很好操作、踏板的踩踏行程更短，但接合卻比我印象中駕駛的上一部寶馬更加唐突，剎車也過于靈敏。但是一旦你適合了車子的搭配，踏板回應(yīng)非常完美，很容易調(diào)整，而且停車力量非常優(yōu)秀。

　　M運動套裝價值額外的1,600加元，包括集團給予其他寶馬車型同樣的運動座椅、擋桿和方向盤。在測試車中，座椅調(diào)節(jié)是手動的（對于近50,000加元的車子來說有些驚奇），但兩個座位均有電動可調(diào)節(jié)側(cè)墊。你有可能喜歡這一功能也有可能會恨它，因為即使放平（工作原理為空氣球膽）它們位置也很突出。臀部寬一些的乘客會覺得座椅不太舒適，然而喜歡它們的人（比如我）會覺得舒適度很高。

　　其座椅位置很好：足夠高以提供良好的視野，車子在轉(zhuǎn)彎時也不容易傾斜。手動調(diào)節(jié)座椅在這一價格范圍內(nèi)可能有些落后，但是很容易找到自己喜歡的位置點。座椅高度由兩個獨立的杠桿調(diào)節(jié)，一個調(diào)節(jié)高度另一個調(diào)節(jié)角度；增加標準的前后距離和座椅調(diào)整，再加上學習哪個杠桿控制哪一功能只需要一會兒。很好的一鍵復位功能：前部座椅能夠在為后座乘客進入向前移位后回到起始設(shè)定位置。

　　考慮到1系的型號，內(nèi)部空間很好。后部座椅對于腿部和頭部空間來講較緊張，但是對于大部分駕駛者來說，短途駕駛都是可以的。

　　371升的車身比任何3系車型都小，但擁有很實用的空間。根據(jù)我的測量，車身空間前后距離為92厘米，兩個后輪間距離為94厘米，縱深47厘米。將后部座椅折平（60/40比例安排）時從前部座椅到車子尾部距離為169厘米（但這是在我腿比較短的設(shè)置下所測量的距離）。

　　帶有厚框的方向盤握在手中的感覺很好，與一個非常直接的方向桿連接在一起，能夠為駕駛者清晰的反饋路面信息。方盤操控非常沉，但在高速駕駛中很受歡迎，但停車場較小的停車過程會顯得有些令人煩惱。

　　M運動套裝還包括18英寸輪圈及扁平胎。40系輪胎已經(jīng)讓粗糙路面上的行駛很是刺耳了，但是扁平胎堅硬的側(cè)部胎壁更是進了一步。一些疏忽中經(jīng)過的坑洞甚至讓我覺得我已經(jīng)毀壞了懸掛系統(tǒng)，磁撞的聲音非常大，但幸運的是一切順利而正常。

　　1系內(nèi)飾將與最新一代3系相似，不要害怕，這里沒有iDrive系統(tǒng)，取而代之的是簡單直觀的儀表板、簡單易用的氣候控制（自動雙地域設(shè)置）和稍有些復雜的音響系統(tǒng)。堅實度與外觀都很好，但是整體來說，質(zhì)量沒有許多價格更低的車型好。儀表板上流行的灰色木飾和中控臺非常漂亮。

　　另外一個亮點是輔助輸入插口的位置（是價格1,200加元的優(yōu)質(zhì)音響套裝的一部分），就在中央扶手下面。再下面還有一個精巧的插口能夠連接mp3播放器——避免這些昂貴的配件在停車場里被好奇的眼睛所打量。

　　讓我對1系產(chǎn)生唯一質(zhì)疑的就是它的價格。起始價格在41,700加元（約合人民幣28.1萬元），這使135i比335i雙門車便宜幾乎整整1萬加元。的確，有許多內(nèi)部空間更小的車子價格比許多經(jīng)濟型轎車更高，而且更加舒適，然而還是很難對這樣一部囊括全部功能的車子說不。