強(qiáng)中自有強(qiáng)中手 MINI Cooper S及S Clubman

　　內(nèi)飾還是我喜歡的樣式，記得以前我第一次對一輛車的內(nèi)飾用“浪漫”二字來形容就是MINI Cooper。

　　和外觀的諸多細(xì)節(jié)不一樣，坐進(jìn)車內(nèi)，中控臺及所有控制接口均未有任何變動，我們也沒有在一些小角落里（比如方向盤的下沿、擋把頭等地方）發(fā)現(xiàn)“S”的標(biāo)記。從造型到質(zhì)感再到工藝，都可以讓挑剔的人滿意。除了右側(cè)對開車門、更充裕的后座腿部空間及后座兩側(cè)增設(shè)的杯架之外，讓人印象最深刻的就是車內(nèi)顏色搭配的多樣化，車主可以在購車前,定制自己想要的內(nèi)飾顏色，其中包括儀表臺、車門、座椅等等都可以按照車主的個人喜好定做。

　　至于后行李廂的載物容積方面，由于增加80mm的軸距全用在后座腿部空間，因此為了讓Cooper S Clubman吻合長軸旅行車的設(shè)計概念，車身也向后增加了164mm以爭取更多的載物空間，讓行李廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積從MINI的160公升增至260公升，后座椅背向前傾倒后更增至930公升，彌補(bǔ)了MINI行李廂載物容積不足的缺點(diǎn)。

　　它在我心中唯一的瑕疵隨著twin turbo的到來而打消，持續(xù)而順暢的動力輸出，轉(zhuǎn)眼間讓發(fā)動機(jī)變?yōu)榱怂�的�?yōu)勢。

　　MINI終于把性能更強(qiáng)大的Cooper S帶來了，曾經(jīng)小可愛的形象現(xiàn)在也徹頭徹尾的變成了野丫頭。并為MINI Cooper S裝備了1.6升直噴雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，加上進(jìn)氣側(cè)的VANOS可變氣門正時，擁有175hp/5500rpm與24.5kgm/1600-5000rpm性能數(shù)據(jù)。相比MINI Cooper（1.6直列四缸自然吸氣）簡直畔若兩車，不但增加了55匹馬力，而在1600轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)就開始發(fā)力，一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，從功率數(shù)值來看，新MINI Cooper S維持與過去相同的175匹馬力，感覺差異不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低轉(zhuǎn)速高扭力輸出，并且由于變速箱的密尺調(diào)教，最大限度減輕了發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象。雖然MINI Cooper Clubman（1.6直列四缸自然吸氣）也剛剛上市不久，但MINI也為我們帶來了更注重性能的Cooper S Clubman，在發(fā)動機(jī)方面與MINI Cooper S共享同一動力總成。

　　在實際駕駛中重踩油門起步與再加速超車時，瞬間強(qiáng)大的扭力輸出與放大的引擎聲浪，并且可以很明顯感到有力而持續(xù)性很強(qiáng)的推背感。在雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的帶領(lǐng)下，MINI Cooper S從0-100km/h加速所用時間在7秒左右，相比之下車身更長一點(diǎn)的Cooper S Clubman(比MINI Cooper S重75公斤)比加速則會稍微慢一點(diǎn)，但動力輸出的順暢性同樣值得贊賞。幾次全油門起步時，由于強(qiáng)大的動力輸出，幾乎每次都會發(fā)生拉扯方向盤的現(xiàn)象，但在刻意讓打滑情況持續(xù)擴(kuò)大時，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)還是會適時介入，降低引擎動力輸出，確保車輛行駛安全。

　　測試0-100km/h加速時，我們以手動1檔起步，全油門加速，雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)反應(yīng)非常迅速，只是起步初段有些乏力，而轉(zhuǎn)速表一但掠過2000轉(zhuǎn)渦輪便開始介入，這時轉(zhuǎn)速表針上下飛舞，稍不留神就會沖入轉(zhuǎn)速紅區(qū)，我們在6000轉(zhuǎn)換2檔后轉(zhuǎn)速下落到4000轉(zhuǎn)左右，而此時渦輪還保持在工作狀態(tài)，并沒感到絲毫渦輪遲滯，發(fā)動機(jī)繼續(xù)發(fā)力，但轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)時里程表指針還在90公里，最終只能以3檔破百。這里值得一提的還有這臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的超增壓功能，這項功能在我們?nèi)�油門加速時自動啟動，電腦會在正常壓力值的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大進(jìn)氣壓力，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最大的加速力量，但長時間開啟超增壓功能會對發(fā)動機(jī)壽命造成一定影響。