強(qiáng)中自有強(qiáng)中手 MINI Cooper S及S Clubman

[前言]從去年法蘭克福車展到北京國際車展，這部世界最具時尚感的小車讓許多MINI迷們翹首祈盼，而這次還給我們帶來更高的性能版本。如果你熱愛MINI，絕對不會在意那尷尬的后座，因?yàn)樵O(shè)計感濃郁的造型與內(nèi)飾足以讓人可以無視后座的存在，至于MINI Cooper S Clubman，加入寬敞的后座與對開車門后，足以讓它成為時髦的夢幻極品。

　　隨便你把它們看成是男孩之車或是女孩之車，因?yàn)槿藗儸F(xiàn)在對性能車的追求早已突破了性別的界限。在馬路上，或許它配上飄逸的長發(fā)才夠靚，也許它襯著健壯的肱二頭肌才夠狠。

　　在外觀方面兩車的性能版本都有著相同的變化，在發(fā)動機(jī)艙蓋上增加了進(jìn)氣口，車身兩側(cè)葉子板的S標(biāo)志和造型獨(dú)特的尾翼也顯現(xiàn)出了它們與眾不同的身份。除了這些之外，MINI迷們還會發(fā)現(xiàn)這兩款車的輪圈與輪胎都增大了一號，并采用了倍耐力205/45 R17的防暴輪胎，而車尾雙出排氣管也是性能才有的高級裝備。

　　即便MINI Clubman的主要賣點(diǎn)還是著重在時尚感與設(shè)計，但為了展現(xiàn)更舒適的乘坐空間與載物能力，特別將軸距拉長80mm，車身也因應(yīng)行李廂容積的需求而拉長244mm，而最重要的是多出80mm的軸距全部用于擴(kuò)充后排腿部空間，這項(xiàng)改變除了讓我們能以優(yōu)雅、輕松的姿態(tài)鉆進(jìn)后座之外，還可以立刻找到最舒適的乘坐感受，光是這點(diǎn)就與MINI標(biāo)準(zhǔn)版出現(xiàn)極大差別。

　　實(shí)際上MINI Cooper S Clubman的設(shè)計概念仍延續(xù)自老MINI Clubman eetate，對開式尾門的操作與側(cè)門雷同，要先開右門才能再開啟左門，把手內(nèi)側(cè)按鈕可以控制電動馬達(dá)，除了輕輕一按即可開門之外，兩扇尾門下方各自設(shè)有油壓頂桿，因此將尾門微微外拉后會感到一股往外推的力道，但開啟速度非常緩慢，不會對車后人員造成傷害。而開啟后的角度可以達(dá)到尾燈外側(cè)并與車身側(cè)形成一個平面，此外，兩扇尾門各自擁有專屬的雨刷與門把手，尾翼則與車頂融為一體，并配備長條型LED高位剎車燈，后保險杠則換上Cooper S Clubman式樣的專屬部品。

　　而右側(cè)對開車門的開啟程序則是要先開前門才能開后門，且后門的開啟把手位于內(nèi)側(cè)而并沒有任何標(biāo)示，第一次開啟時還是把腦袋伸進(jìn)車內(nèi)才可以找到，因此初次乘坐Cooper S Clubman的乘客，通常要摸索一下才有辦法開門，用起來不是很方便。

　　內(nèi)飾還是我喜歡的樣式，記得以前我第一次對一輛車的內(nèi)飾用“浪漫”二字來形容就是MINI Cooper。

　　和外觀的諸多細(xì)節(jié)不一樣，坐進(jìn)車內(nèi)，中控臺及所有控制接口均未有任何變動，我們也沒有在一些小角落里（比如方向盤的下沿、擋把頭等地方）發(fā)現(xiàn)“S”的標(biāo)記。從造型到質(zhì)感再到工藝，都可以讓挑剔的人滿意。除了右側(cè)對開車門、更充裕的后座腿部空間及后座兩側(cè)增設(shè)的杯架之外，讓人印象最深刻的就是車內(nèi)顏色搭配的多樣化，車主可以在購車前,定制自己想要的內(nèi)飾顏色，其中包括儀表臺、車門、座椅等等都可以按照車主的個人喜好定做。

　　至于后行李廂的載物容積方面，由于增加80mm的軸距全用在后座腿部空間，因此為了讓Cooper S Clubman吻合長軸旅行車的設(shè)計概念，車身也向后增加了164mm以爭取更多的載物空間，讓行李廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積從MINI的160公升增至260公升，后座椅背向前傾倒后更增至930公升，彌補(bǔ)了MINI行李廂載物容積不足的缺點(diǎn)。

　　它在我心中唯一的瑕疵隨著twin turbo的到來而打消，持續(xù)而順暢的動力輸出，轉(zhuǎn)眼間讓發(fā)動機(jī)變?yōu)榱怂�的�?yōu)勢。

　　MINI終于把性能更強(qiáng)大的Cooper S帶來了，曾經(jīng)小可愛的形象現(xiàn)在也徹頭徹尾的變成了野丫頭。并為MINI Cooper S裝備了1.6升直噴雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，加上進(jìn)氣側(cè)的VANOS可變氣門正時，擁有175hp/5500rpm與24.5kgm/1600-5000rpm性能數(shù)據(jù)。相比MINI Cooper（1.6直列四缸自然吸氣）簡直畔若兩車，不但增加了55匹馬力，而在1600轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)就開始發(fā)力，一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，從功率數(shù)值來看，新MINI Cooper S維持與過去相同的175匹馬力，感覺差異不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低轉(zhuǎn)速高扭力輸出，并且由于變速箱的密尺調(diào)教，最大限度減輕了發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象。雖然MINI Cooper Clubman（1.6直列四缸自然吸氣）也剛剛上市不久，但MINI也為我們帶來了更注重性能的Cooper S Clubman，在發(fā)動機(jī)方面與MINI Cooper S共享同一動力總成。

　　在實(shí)際駕駛中重踩油門起步與再加速超車時，瞬間強(qiáng)大的扭力輸出與放大的引擎聲浪，并且可以很明顯感到有力而持續(xù)性很強(qiáng)的推背感。在雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的帶領(lǐng)下，MINI Cooper S從0-100km/h加速所用時間在7秒左右，相比之下車身更長一點(diǎn)的Cooper S Clubman(比MINI Cooper S重75公斤)比加速則會稍微慢一點(diǎn)，但動力輸出的順暢性同樣值得贊賞。幾次全油門起步時，由于強(qiáng)大的動力輸出，幾乎每次都會發(fā)生拉扯方向盤的現(xiàn)象，但在刻意讓打滑情況持續(xù)擴(kuò)大時，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)還是會適時介入，降低引擎動力輸出，確保車輛行駛安全。

　　測試0-100km/h加速時，我們以手動1檔起步，全油門加速，雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)反應(yīng)非常迅速，只是起步初段有些乏力，而轉(zhuǎn)速表一但掠過2000轉(zhuǎn)渦輪便開始介入，這時轉(zhuǎn)速表針上下飛舞，稍不留神就會沖入轉(zhuǎn)速紅區(qū)，我們在6000轉(zhuǎn)換2檔后轉(zhuǎn)速下落到4000轉(zhuǎn)左右，而此時渦輪還保持在工作狀態(tài)，并沒感到絲毫渦輪遲滯，發(fā)動機(jī)繼續(xù)發(fā)力，但轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)時里程表指針還在90公里，最終只能以3檔破百。這里值得一提的還有這臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的超增壓功能，這項(xiàng)功能在我們?nèi)�油門加速時自動啟動，電腦會在正常壓力值的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大進(jìn)氣壓力，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最大的加速力量，但長時間開啟超增壓功能會對發(fā)動機(jī)壽命造成一定影響。

　　變速箱

　　變速箱方面MINI Cooper S與Cooper S Clubman同樣都裝備了兩種變速箱，分別為手動6速和Steptronic六速手自一體變速箱，但遺憾的是這次試車活動只為我們提供六速手自一體變速箱車型。這種變速箱的操作模式與之前的MINI Cooper完全相同，分別為自動模式、運(yùn)動模式和純手動模式，在純手動模式下還可以使用方向盤上的換檔撥片，而且兩側(cè)撥片都可以單獨(dú)完成加減檔操作，在激烈駕駛時非常順手，雖然采用塑料材質(zhì)，但手感依然上乘，只是換檔時的沖擊力遍大。

　　試車當(dāng)天我們沒有在公路上體會這兩款車的高速性能，而在天馬山賽車場將近500米的直路上也可以開到160公里左右。在我們以6檔100km/h行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)，我們還依次測試了4檔和5檔在100km/h的轉(zhuǎn)速。最后發(fā)現(xiàn)了這臺Steptronic六速手自一體變速箱的前3個檔尺比較密，對于起步加速有很大幫助，而后三個檔的尺比逐漸變疏，可以有效增加車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并保持高速行駛時的加速性能。

　　操控——各有千秋

　　在賽道試車的最大好處就是能夠完全體驗(yàn)車輛的操控性能,當(dāng)然也能很明顯的暴露出車輛操控缺陷。首先為大家介紹一下天馬山賽車場的F3賽道，整個賽道全長 2.063公里，直線段寬至12米，共有8個左彎和6個右彎，其中4個彎道更寬至14米。而MINI應(yīng)付這種小型賽道更是不在話下，但在這樣的賽道中不但考驗(yàn)車輛性能，對駕駛者的要求也偏高。

　　至于懸掛方面，兩車其基本架構(gòu)雖維持原有的前麥弗遜式、后多連桿設(shè)計，但后下支臂已改為鋁合金材質(zhì)，避震器與彈簧也經(jīng)過升級,可以提供更強(qiáng)的支撐力，而懸掛工作行程也經(jīng)過重新修正，可大幅提升車輛通過彎道的極限。但由于Cooper S Clubman車身長度略長，所以在在操控方面沒有MINI Cooper S那么卡丁，下面我們分別介紹兩車的駕駛感受。

　　MINI Cooper S

　　此次的試駕過程讓我們感受新MINI Cooper S的強(qiáng)烈意念，對前驅(qū)性能車來說，舒適與絕佳操控是兩條并行線，兩者只能取其一，它選擇了后者。其剛強(qiáng)的避震與彈簧只專注于如何將路況以快速清晰的傳遞給駕駛者，煞車的制動力也顯得強(qiáng)勁精準(zhǔn)，再加上DTC作為穩(wěn)定與安全的堅強(qiáng)后盾，甚至減速入彎時還可隨方向盤轉(zhuǎn)向角度與煞車力調(diào)整車尾動作，每個彎角均劃出一道流暢完美的理想曲線，證明了FF車同樣可在彎道中發(fā)揮極致性能。

　　在穿樁測試中，MINI Cooper S表現(xiàn)的相當(dāng)靈活。從起點(diǎn)以S檔起步，完全踏下油門發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)之后開始發(fā)力，這時車身剛好駛?cè)氲谝唤M樁桶，需要在收油的同時開始轉(zhuǎn)動方向盤，并保持車身重心轉(zhuǎn)移的速度，在適應(yīng)了這種節(jié)奏之后可以輕輕加點(diǎn)油門，使車輛更快的通過樁桶，最后我們發(fā)現(xiàn)只要掌握好節(jié)奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就會按照駕駛者的指令順暢的完成一系列動作。

　　MINI Cooper S Clubman

　　剛接觸到Cooper S Clubman時，采用特殊的不對稱車門設(shè)計，包括左側(cè)單車門，右側(cè)雙車門對開式無B柱設(shè)計，車尾也不是主流的單尾門設(shè)計，而是左右對開式尾門，雖然深具創(chuàng)意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來判斷，不對稱多車門設(shè)計，對車體剛性是相當(dāng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　最后針對Cooper S Clubman的車身剛性問題，我們在天馬山的賽道上開始進(jìn)行測試。從維修區(qū)駛出后，把變速箱放在了純手檔位置，用2檔開始全力加速，與MINI Cooper S相比之下并沒覺得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一個90度的左彎，在距彎心100米左右的位置開始剎車，同時從3檔降至2檔，看清要通過的線路后開始打方向，這時Cooper S Clubman非常聽話，從車輪通過方向盤和座椅傳遞到我們身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感覺到車身姿態(tài)。在通過高速彎時只需輕微收油，同時轉(zhuǎn)動方向盤，當(dāng)車身到達(dá)彎心后可以明顯感到車尾出現(xiàn)滑動，但只要加油車身則會順滑的出彎，沒有一點(diǎn)拖泥帶水。

　　結(jié)語：如果你曾經(jīng)開過普通版的MINI Cooper與MINI Clubman，會因那靈巧的操控和時髦的外觀而留下深刻印象。而此次，渦輪增壓的新MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman則可以完全超乎您的預(yù)期。其更加強(qiáng)硬的懸吊系統(tǒng)與極具爆發(fā)力的雙渦輪直噴發(fā)動機(jī)，足以讓它在小型性能車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并且38-41萬的價格也可以讓它在國內(nèi)性能車市場擁有一定的競爭力。很難想象前驅(qū)車居然能有如此高超的身手。