入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li
2009-03-18 22:59
出處：pcauto
作者：
楊東琳
責任編輯：
yangdonglin
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在進行加速、剎車測試時740Li完全不像一輛5米長、2噸重的豪華房車——
低至1500轉就能發揮最大扭力的3.0L雙渦輪增壓發動機，以及性能良好的6前速變速箱是做出6.2秒加速時間的最大功臣，但是要記得，新7系可是超過2噸的大塊頭。
寶馬一向對于剎車的硬件配置較為"吝嗇"，較多時候只配用前后單活塞配備大尺寸剎車碟。但即便如此，從來沒人會對寶馬的剎車效能有所懷疑。新7系在接連的加速和減速測試之中，剎車的效能基本上沒有什么衰減，依然是漸進而有力。
- 官方價：92.8-251.8萬
- 經銷商報價：78.88-251.8萬詢底價
- 品 牌：寶馬
- 級 別：豪華型車
- 排 量：3.0L | 3.0T | 3.0T | 4.4T | 6.0T
- 變速箱：手自一體
- 顏 色：
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- 1
寶馬7系
詢底價>>
92.8 - 251.8萬
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸，既要講求品味，同時又要彰顯自身心態年輕活躍的一面。但寶馬7系確實克服了這些難題，這一代的7系優雅卻不乏氣度，舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發動機比起之前試駕的自然吸氣版本表現更加兇猛，但只要你愿意，這臺龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩，唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入，不然這樣的表現足以滿分。 | ||
| 劉石磊 | 9.0分 | 對比起它的競爭對手，7系自然個性鮮明，龐大的車身不能阻止它成為操控好手，即便后座如此豪華，但我想車主依舊會愛上它的駕駛席。相比起競爭對手，在iDrive系統上的革新讓7系變得更加強大，尤其是在本土化結合方面，7系做得非常出色，用起來實在是非常方便好使。全能的表現足以讓無數大金主掏腰包拿下，9分的成績自然是理所當然。 | ||
| 李佳 | 8.6分 | xDrive系統對于日常行駛還是有著很大的幫助，尤其是在北方，當然在南方的用戶也可以體驗它給你帶來的暢快駕駛體驗，而且能夠兼顧極佳的舒適性。縱觀其動力表現，132萬的售價同樣有著非常大的吸引力。但在內飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴，改款方面也只集中在司機得益更多的iDrive系統上，因此吸引力還是不太足夠。 | ||
| 評測文章：四驅的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive | ||||
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個非常擅長隱藏配置的廠商，7系的豐富配置被隱藏在中控臺的各個角落與iDrive系統里，好處就是內飾布局非常整理，駕駛者可以全心全意留心路面情況，壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發動機動力非常充沛，扭矩的輸出也可在低轉速時快速爆發。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方，如果硬要說的話，那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
| 林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經接近生命周期的末段了，相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點鮮亮度，而且不少當年讓7系風光無量的高科技裝備，現在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當然，這也意味著更加大的優惠空間，要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標桿之一，無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產品。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級座駕，盡管寶馬7系不是同級別中最快的，但我想說這已經是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。，“旗艦”融匯了空間，豪華，科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統，你可以坐在后排座椅上享受旅程和時間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
| 評測文章：入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li | ||||
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