入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li

　　寶馬旗下的所有車型都是極為強調操控性的，這點相信大家都非常清楚，從入門的1系到旗艦的7系都無一不讓握著方向盤的駕駛者感到興奮。新7系的出現，再次讓我們疑惑，究竟是作為駕駛者來感受寶馬工程師提供的優異操控感，還是作為后座VIP來享受各種高科技設備帶來的豪華、尊貴感受呢？我們將在試駕過程中一一體會。

　　新寶馬740Li試駕視頻——

　　傳承車系大氣豪華的外觀設計——

　　從第一眼看到寶馬新7系，相信每個人都不會認錯這是一款寶馬車型。新7系的雙腎形前格柵進一步增大，但是格柵的面積看上去已經占了整個前臉的1/5面積，除了有散熱等實際功效之外，個人覺得這個明顯的改動就是要告訴人們新7系的與眾不同。而大燈組里的遠近光燈罩也一如以往的寶馬車型所擁有的凌厲眼神，而上一代明顯的橫條式轉向燈的位置，現在已經是作為燈眉的造型出現。而由新3系小改款后出現的LED轉向燈也毫不意外地融入到新7系身上。 

　　相比車型家族中的3系和5系，新7系在車身線條上的著墨并沒有很明顯，相對簡潔的線條設計只是為新7系修長的車身作了錦上添花之用。較為特別的是新7系將前后門的把手都融入到了腰線之中，而前格柵、窗框、A柱上面等等一些位置的鍍鉻裝飾也是這個級別車型的指定動作。

　　最明顯的外觀改變莫過于尾燈的變化。上一代車型異形尾燈造型在剛出現時就出現了兩種截然相反的聲音，而這次新7系的尾燈設計再一次成為大家關注的焦點。現在的設計更加輪廓簡潔，尾燈組里面的線條即使在大白天也顯得非常吸引，與新3系的尾燈設計風格如出一轍，使用了不規則線條勾勒出的L型尾燈看得出是設計師心血之作。 

　　在車尾還有一個地方是值得大家留意的，以往的德系車型都是喜歡將排氣管收藏得嚴嚴實實，從正常角度是不會看得到排氣管的造型。但從新7系身上發生了明顯的改變，可能是受到現今豪華車型也強調運動感的風氣，新7系不但將雙出的排氣管放到了顯而易見的位置，甚至也用了鍍鉻的裝飾將其強調了一下。

　　集豪華和高科技于一身的內部配置——

　　車廂內部當然就是集豪華和高科技于一身了，觸手可及的真皮、木材和操作感極為高檔的按鍵包圍了車上的4位乘客。中控臺一如寶馬家族的簡潔和科技感覺，整個中央部分由空調出風口隔成了上下兩部分，上部的屏幕可以看成是我們平日電腦的顯示器，而鼠標、鍵盤等輸入工具就放在了下半部。雖然有I-Drive系統的存在，但中控臺上的按鍵也是會顯得密密麻麻，不過都是一些常用的空調和音響按鍵，花不到5分鐘就可以熟練實用。

　　新7系上的I-Drive系統應該特別的說明一下，這個當初被譽為"只適合機械人使用"的控制系統，從當初的被人嫌棄到逐漸被認可，甚至連不少對手也紛紛效仿，發展到新7系的最新一代I-Drive系統更是有劃時代的改進。其實改變只是增加了幾個快捷按鍵，但這小小的改變就使這套系統的人性化和易用性有了質的飛躍。像音響、GPS和菜單后退這類常用的功能都增加了一鍵式的按鍵，不再需要拿著那個小轉盤左旋右擰的。相信以往I-Drive系統的用戶使用過這些按鍵后，肯定會致電寶馬4S店詢問能不能將自己的I-Drive也改成這個版本。

　　除了I-Drive系統的改進，新7系的排擋桿也重新地回到它原來的位置。上代車型將排擋桿移到方向柱上的設計不是說不好，甚至也受到了不少對手的效仿，但排擋桿還是放在它應有的位置才會用得更為順手。排擋桿的造型沿用了X5上開始出現的電子控制模式，只要使用了一次，就會被這種相當人性化的設計所吸引，只需手腕輕輕一動就完成了整個檔位調整動作，不知道這個設計會不會又被其他人模仿呢？

　　前后排的4張可以有N多個角度電動調節座椅無疑令"開寶馬、坐奔馳"這句老話可以改成"開寶馬也可以坐寶馬"。先說前排，前排座椅的可調部分無疑是更為細致。駕駛者所有與座椅接觸的身軀部分都有角度和支撐力可以調整，甚至高大如姚明也能找到合適的坐姿。后排的舒適性也當然不遑多讓，新7系的后排通常是車主的的位置，照顧老板的需要當然更為重要。

　　進入國內的新7系加長版所增加的140mm空間全部運用在后座的腳步空間，后座的空間感是不容置疑的了，雖然后排座椅的調節受空間所限相對少了一點，但是可調的傾斜角度和坐墊長度要找到一個半躺的造型也非常容易。后排的另一個尊享功能是兩位乘客都分別有3個獨立空調出風口和通風座椅，由上中下三個方向提供最舒適的空氣調節。

　　令人一試難忘的動力表現——

　　擁有全球十佳引擎的車型會不會讓你特別關注呢？只要你感受過2008全球十佳引擎之一、代號N54B30的寶馬直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎之后，被它深深吸引的就絕不止我一個人。新7系進入中國銷售的車型都有的"名不符實"，740Li和750Li的排量分別只有3.0升和4.4升，之所以與以往的命名方式有所區別，原因就是寶馬已經開始重回渦輪增壓引擎的行列。

　　這次我們所試駕的新740Li，就搭載了上文所提及的直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎，，最大功率輸出240/5800 KW/rpm，最大扭矩為450/1500-4500 N·m/rpm。其實單是按照功率輸出的比例，不少渦輪增壓引擎也能做到。但從1500轉開始就有450 N·m輸出絕對不是隨便就可以做到，即便是要推動740Li接近2噸的身軀也同樣能讓你著迷。

　　這款引擎特別之處就是真真正正將渦輪遲滯減若到難以發覺的程度。在駕駛過程中我們都是要抱著無論如何也要找出渦輪遲滯的心態，才勉強發覺在起步一霎那到1500轉之間有那么一丁點遲緩，只要指針跨過1500轉這個關口，你就再也不會察覺它會有任何渦輪增壓引擎的痕跡。要知道，新7系加上我已經超越2噸了！

　　之后的加速感覺就不用太多描述了，本來寶馬的直六引擎已經是鬼斧神工，任何轉速下都能給予直接的反應。加上渦輪之后，這種強有力的直接反應被放大了至少一倍。能作出0-100公里加速時間為6.2秒（官方成績為6.0秒）已經很能說明問題。

　　不要被出色引擎的光芒蓋過了變速箱的功勞，6前速的手自一體變速箱對于引擎的積極反應起的作用就如左右手一般合拍。同時還有新7系的駕駛動態控制系統作為最上層的總控，這個行駛動態系統分為舒適、標準、運動和超級運動四種模式，每種模式的調整都會通過電腦對引擎反應、懸掛阻尼等作出明顯的改變。新7系的懸掛可以通過駕駛動態控制系統的液壓防傾桿進一步加強，減小快速過彎和突然變向時的車身側傾。通過傳感器確定目前作用于汽車的橫擺力，迅速和精確地轉動前后防側傾穩定桿中的電機，形成適當的反作用扭矩使汽車保持穩定。

　　各個模式改變的細致程度連每腳油門的轉數上升或者是輾過每個路面起伏的感受都會有所不同，絕對能適應新7系駕駛者的各種駕駛需要。在超級運動模式之下，車身穩定系統甚至會適當地關閉，允許車輛動態有少許的失控發生。就是說在高手駕馭之下，新7系要作出華麗的漂移動作也不是難事。

　　在進行加速、剎車測試時740Li完全不像一輛5米長、2噸重的豪華房車——

　　低至1500轉就能發揮最大扭力的3.0L雙渦輪增壓發動機，以及性能良好的6前速變速箱是做出6.2秒加速時間的最大功臣，但是要記得，新7系可是超過2噸的大塊頭。

　　寶馬一向對于剎車的硬件配置較為"吝嗇"，較多時候只配用前后單活塞配備大尺寸剎車碟。但即便如此，從來沒人會對寶馬的剎車效能有所懷疑。新7系在接連的加速和減速測試之中，剎車的效能基本上沒有什么衰減，依然是漸進而有力。

　　編輯結語——

　　究竟是做新7系的駕駛者還是做后座VIP？在試駕后我們發現這個問題其實是雙向的，既然是付出了135萬成為新7系車主，當然不能放過新7系帶來的所有快感。畢竟能帶來令人興奮駕駛感受的豪華房車并不多。難得新7系依舊能將卓越操控性和尊貴豪華感融合在同一輛車之中，又怎能放棄呢？