完美進化 PCauto試駕寶馬750Li

　　前言：從2001年到今年，8年的時間，第四代7系終于光榮退役了。巴伐利亞人為了繼續(xù)捍衛(wèi)他們的尊嚴，在今年初，導入了號稱7系列史上最長軸距的第五代7系。透過更大車身尺寸和更漂亮的外表，寶馬向我們傳遞著它的設計精髓。之前編輯部已經為大家?guī)�來了詳細�?40Li的試駕（入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li ）和750Li的賽道體驗（感受V8雙渦輪的魅力 賽道體驗BMW750Li），相信大家對寶馬新的7系也有了一定的了解，本文將著重介紹750Li的一些特色配置，以及其4.4雙渦輪增壓發(fā)動機給我們帶來的操控感受。

　　精彩試駕視頻 —— 

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　　外觀——

　　全新BMW 7系通過非凡的工程技術提供了今天豪華轎車所能提供的一切，車身與內飾的設計為這種尊貴地位帶來了迷人的韻味。在外部設計上，這款轎車將優(yōu)雅與運動性和諧地統(tǒng)一，鮮明地反映出了內在的出眾舒適性以及卓越的動態(tài)駕駛特性。

　　從前面看，新7系通過大而平滑的發(fā)動機蓋顯示出一種明確而沉靜的優(yōu)越感。發(fā)動機蓋的輪廓線條在前部匯合，與大燈組的弧線一致，指向寶馬雙腎型進氣格柵的中間。同時，雙腎型進氣格柵通過豎直向上的柱條突出了車輛前端的力量與動感的特質，設計大方的雙圓形大燈具有寶馬的典型外觀，在新7系上尤為醒目。超長的肩線讓車輛的側面輪廓更顯時尚與優(yōu)雅。在這條輪廓清晰的線條下方，車側表面微微隆起，到車門的下部區(qū)域則再次凹入。到了底部邊沿，車身表面與高高凸起的門檻線相接，肩線與門檻線條相互配合由此形成了特別圓滑而舒展的外觀。

　　優(yōu)雅與運動性的和諧共存絕對是全新BMW 7系的一大亮點，也是車身設計中的最顯著的特色。除了長軸距、修長舒展的發(fā)動機蓋以及短前懸外，乘客艙進一步后移，與低而圓滑的車頂線一起突出了全新BMW 7系動感十足的比例。這兩種特色的完美平衡在轎車側面線條中表現(xiàn)得淋漓盡致，均衡勻稱的比例鮮明地突出了轎車的運動特質，同時舒展而精確的線條則平添了一分與眾不同的優(yōu)雅與經典。

　　750Li還擁有一套改善視覺死角的車側攝影系統(tǒng)，也是頗為貼心的安全配備，原理相當簡單，透過前保險杠兩側的廣角鏡頭，直接將雙向路口的攝影畫面連結到中控屏幕上，讓駕駛判斷有沒有來車與行人，以利于后續(xù)的轉彎動作。

　　內飾、空間——

　　750Li的內飾與740Li如出一轍，如果不是事先知道我們很難從內飾上分辨出到底是750Li還是740Li。當然有一點我們是可以肯定的，無論是750Li還是740Li車廂內給我營造的都是無以倫比的豪華感。

　　7系的內飾采用了結構清晰的布置方式，將主要的駕駛功能與舒適功能有效區(qū)分，車內環(huán)境尊貴、高檔。中央控制臺略微傾向駕駛者，體現(xiàn)了寶馬典型的以駕駛者為中心的駕駛區(qū)設計理念。全新的多功能方向盤帶有更多的控件和儀表，組合儀表中配備了采用創(chuàng)新黑色面板技術的顯示屏，而寶馬i－Drive控制器以及動態(tài)駕駛控制單元則安排在中控臺上，靠近標準裝備的自動變速箱的電子選擋桿，所有這一切為駕駛者能夠隨時出色操控車輛打下了基礎。

　　10.2英寸顯示器、高清晰度圖像、優(yōu)化的菜單結構、新的i－Drive中央控制器、快捷按鈕以及首次采用的自由編程按鈕等，令控制和操縱更加直觀、便捷。功能優(yōu)化的導航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)均帶硬盤記憶功能。

　　我們建議您特別留意一下帶有行人識別功能的夜視系統(tǒng)，它采用紅外線發(fā)射，即便在干擾光線強烈的環(huán)境下也能夠正常工作。在進氣格柵里面有一個類似于鏡子一樣的東西，這個就是紅外探測器。這套夜視系統(tǒng)能將晚上肉眼看不清楚的物體，尤其是路上的行人，通過中控臺上的顯示屏呈現(xiàn)出來，而且還會發(fā)出警告。它不依賴于任何光線，即便在晚上，前車的尾燈不亮，駕駛員也可以借靠這套系統(tǒng)保持安全的行車距離。有趣的是，在試駕過程中，這套系統(tǒng)竟然成了無聊的同事論證前方車輛排氣管和輪胎哪個更熱的工具。

　　在駕駛過程中，駕駛員不可能總是盯著中控臺上的液晶屏，寶馬的抬頭顯示系統(tǒng)很好的解決了這個問題。通過隱藏在儀表盤后方的投影器，將車速等信息投射到前風擋上，駕駛過程中不用低頭就可以隨時了解車輛速度，行人提醒和車輛偏航警告。在使用GPS導航時，這個區(qū)域還可以顯示前方的路線信息，非常實用。

　　另外，750Li還裝配了車道偏離警告系統(tǒng)。當時速超過50公里/小時后，攝像頭開始檢測至少一側道路上的標線，在車身越過標線時，會以方向盤震動的形式提醒駕駛者。有效的避免了疲勞駕駛所引發(fā)的交通事故。

　　新7系采用電子拍檔桿。拍檔桿旁邊對著駕駛者一側是動態(tài)駕駛控制的控制裝置，另一側是iDrive控制器。替代傳統(tǒng)手制動器，新7系標配一種電液式駐車制動器，只需按一下按鈕即可輕松控制。自動鎖定功能也由按鈕控制，汽車靜止時自動鎖定，在走走停停的交通情況下可提供更大的舒適性。

　　在檔位選擇器的左側有一堆按鈕，它們控制著新的“動態(tài)驅動控制”系統(tǒng)。這個系統(tǒng)讓駕駛者可以在四種車輛模式之間扳動，分別是舒適模式、標準模式、運動模式和運動＋模式。這四種模式由張揚程度逐漸增強的避震控制、轉向助力和齒輪比、抗搖擺桿硬度、變換六檔自動變速器的校準、節(jié)流增加和穩(wěn)定控制組成。配置了DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的運動+車型在對打滑的糾正介入之前甚至還允許一點發(fā)怒式的行駛。這款750i在生氣的時候駕駛會很有趣，這倒是來的有點兒令人吃驚。各個模式改變的細致程度連每腳油門的轉數(shù)上升或者是輾過每個路面起伏的感受都會有所不同，絕對能適應新7系駕駛者的各種駕駛需要。

　　在我們幾天的試駕過程中發(fā)現(xiàn)了寶馬750LI的特別之處……首先，就是寬敞得有點不可思議的后排。第五代的750LI軸距比上代延長了82mm，達到了3210mm�？芍^史上最長的7系，并且一舉超越死對頭奔馳S級與雷克薩斯LS系列�？梢钥闯�，寶馬在刻意的討好坐在后座的BOSS們。寶馬應該很深刻的了解到了BOSS們的心理--沒有安全就沒有一切。750LI在提高駕駛安全設備的使用上可謂不遺余力。

　　動力、操控——

　　750這款4.4升的發(fā)動機在雙渦輪增壓器的作用下，動力輸出水平達到了6.0升V12的300千瓦水平。值得一提的是，這款發(fā)動機在1750r ~4500r/min的區(qū)間內都可以提供600牛米的最大轉矩，這意味著從發(fā)動機低轉速時即可提供強大的動力，并且?guī)缀踉谡�常的發(fā)動機使用區(qū)間內都將獲得最為澎湃的動力。

　　如果你對以上所述都沒有興趣的話，你可以親自試一試750 的V8發(fā)動機。只要你敢深踩油門，兩噸重的750絕對可以給你帶來STI般的推背感，如果你想的話，750的漂移姿態(tài)絕對不比EVO差。這只是直線行駛的表現(xiàn)，750Li的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。彈簧減振前懸架和空氣后懸架的組合不僅具有很高的駕乘舒適性，在彎道的表現(xiàn)上也十分優(yōu)異。

　　750Li高速行駛中的風噪和路噪非常小。厚重的車身給人以絕對的安全信心，4.4升的V8直噴雙渦輪發(fā)動機反應極為敏感，在行駛檔中你能體會到行駛舒適，新開發(fā)的懸掛系統(tǒng)可獨立調整下壓與回彈的阻尼系數(shù)，可同時兼顧舒適性與操控表現(xiàn)。

　　之前我們也更大家介紹了新7系列的動態(tài)行駛模式，它能協(xié)調發(fā)動機、變速箱、電磁減震器甚至是DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的工作�，F(xiàn)在我們談談在實際駕駛中它給我們帶來的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過接縫時的震動只有駕駛者通過方向盤才會感知。一般模式和運動模式車身狀態(tài)逐漸升級，懸掛的支撐作用越來越明顯，當然震動也會隨之加劇。而最高級別的運動＋模式，DSC穩(wěn)定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發(fā)揮做好了準備。一旦進入運動模式，方向盤助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動比一般模式降低一擋。這時發(fā)動機轉速保持在2000轉/分以上一直處于興奮狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)測試——

　　在測試之前我們先要跟大家說明的是，此次的試駕車輛已經行駛近7000公里，與我們之前測試的幾乎全新的740Li在車況上還是有一定差距的。其次是測試環(huán)境，近期的廣州陰雨綿綿，我們的測試選擇在一個雨剛剛停的午后進行，路面雖然沒有積水但還是比較濕滑的。 

　　在加速測試中，我們首先采用舒適模式，雖然路面有些濕滑但輪胎還是穩(wěn)穩(wěn)的咬住地面，沒有絲毫的打滑，最后的測試成績?yōu)?.78秒。之后我們選用運動+模式，在這種模式下DSC的介入時間會相對較晚，這一點也在測試中得到了印證，在起步時在強大扭矩的作用下輪胎發(fā)出了嘶叫，但隨著DSC的介入輪胎又恢復了抓地力，同樣的情況也在1檔換2檔的時候出現(xiàn)，但表現(xiàn)的更輕微。最后6.33的最好成績卻不能讓我們滿意，因為上次我們測試的740Li百公里加速成績?yōu)?.2秒，經過多次測試750Li的成績依然維持在6.3左右，我們也只能將原因歸結于環(huán)境和路況了。

　　在傳統(tǒng)的剎車測試中，我們上次測試的740Li 只需要38米左右的距離便能站住腳跟，經過多次測試且絲毫沒有熱衰減的傾向。本次測試750時天公不作美下起毛毛細雨，所以測試成績?yōu)?1.8米，剎車感覺很扎實，形程不是很長的制動踏板腳感也比較硬。

　　750Li裝備了全球首創(chuàng)的前橋主動轉向與后輪轉向系統(tǒng)，統(tǒng)一稱為整體主動轉向系統(tǒng)。前輪主動轉向已經在國產寶馬5系上應用，寶馬這次創(chuàng)新的在后橋上安裝了一臺與后橋軸驅動同心布置電機，可根據(jù)車速調整最大3度的后輪轉向角度，這項功能大幅度提高了新7系的操控性與便利性。

　　在繞樁測試時，小巧的方向盤使我們的轉向操控十分舒適，7系超過5米的車身和近2米的寬度似乎并沒有成為繞樁的拖累，懸掛系統(tǒng)的支撐非常充足，強大的電子系統(tǒng)的支持也是車身的狀態(tài)很穩(wěn)定。但我們采用運動+模式進行繞樁時，DSC的延遲介入和今天有些濕滑的路面使我們操控的這臺大家伙顯得很活潑，隨著速度的增加，尾部也出現(xiàn)了一些擺動，但這一切也隨著電子系統(tǒng)的介入而結束。

　　試駕總結——

　　雖然750LI不是開起來最好玩的一輛寶馬，但卻是富豪們可以真正享受的一輛寶馬。除了那臺可以輕易征服對手的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，無論在車身結構還是電子設備方面，新車型都全面超越了它的前任。你可以坐在后排座椅上享受旅程和時間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，唯一美中不足的就是，你不能坐在后排座椅上手握方向盤。