別惹我 我是130！寶馬130性能測試篇

　　前言——

　　相信每個對性能有渴求、而又對寶馬趨之如騖的人來說，長期體驗寶馬130的前中后三個階段都會有一種不凡的感受。

　　記得第一次與130的親密接觸就在珠海賽車場，能夠在彎角上具有與M系車型比較接近的速度，以及靈活程度接近卡丁車的寶馬130，已經令每個試駕后的朋友都對其"驚為天人"。我作為其中的一份子，心底里已經對寶馬130產生了某種敬仰的心理。

　　作為"大馬拉小車"的代表作之一，寶馬130的動力心臟還是那款經典得不能再經典的直列6缸發動機，最大功率190/6600 KW/rpm、最大扭矩300/2750-4000 N·m/rpm。采用了鋁鎂合金曲軸、電子氣門以及雙凸輪軸可變氣門正時系統。運用在330、530和730等車型之上的同一款引擎相信也不會令人感到陌生。

　　當這次坐到寶馬130的駕駛位置上時，記憶中那種在賽道上咄咄逼人的感覺，在按下"Engine Start"按鈕后，隨著大馬力引擎獨有的低沉咆哮聲又回來了。除了那些純種跑車外，原裝引擎的轟鳴給我留下最深印象的除了寶馬X6 50i之外，就是寶馬130了。那種低沉而又充滿力量感的咆哮聲肯定是寶馬工程師特意贈送給寶馬130車主的禮物，讓寶馬130即使淹沒在滾滾車流中也能讓有心人輕易地發現它的存在。

　　能讓人喚回駕馭樂趣的寶馬130——

　　既然手握如此性能出色的車輛，當然不能浪費時間，馬上駕駛寶馬130挑戰我們慣常試車的路段。一腳大油，隨著背后猶如雄獅咆哮的聲浪，強烈的推背感隨即而至。突破三位數的時速只要極短的距離。彎前剎車，變速箱仿佛就猜透了你的心思，轟轟兩聲為你完成了兩次漂亮的"跟趾"動作，將轉速維持在最佳的發力區域。過了Apex點之后盡踏油門，起步時的強烈加速感再次重復，而且只要直路夠長，綿綿不絕的加速力道直接挑戰著你心理承受的極限。可以直觀的說，在你剎車前的那一刻感受，就如同你在垂直過山車上俯沖而下，雙手抓住方向盤的緊張程度就如你抓著過山車扶手一樣的繃緊。如果副駕的心理質素較差，手心冒汗就難免了。

　　再大的動力輸出也是要高度平衡的車架結構來支撐。寶馬之所以被譽為"終極駕駛機器"，除了出色的懸掛調教外，全車系的50:50重量分布也對于提升車輛操控能力有莫大的幫助。從外型上大家就可以看到1系的駕駛員座椅是位于車輛中心的位置，明顯是遷就車頭引擎重量所作出的設計。

　　作為同級掀背車中唯一的后驅車型，寶馬130的車輛行駛動態肯定是有別于前驅或者四驅的對手。掌握著重量感十足的方向盤，只要你快速地走上幾百米或者拐上幾個彎角，精準、敏捷這些贊美之詞就會在你心中油然而生。而且由于駕駛員座椅是位于車輛中心的位置，所以無論在高速拐彎或者是變線時，作用在駕駛者身上的重力加速度都會相對明顯許多。而且那種后驅車獨有的推背感更是獨此一家別無分店。

　　全鋁制作的懸掛結構也是寶馬130靈活表現的"幫兇"之一。同樣是前麥佛遜、后多連桿設計的懸掛，輕量化的設計使寶馬130每次懸掛伸縮的負擔都更為減少，就想你穿了一雙輕如鴻毛的跑鞋，跑得更快之余也能你有更敏捷的反應。

　　在享受猶如洪水猛獸的澎湃動力之余，寶馬工程師也不忘為寶馬130的車主設置更為安全的主動安全系統。寶馬的DSC動態穩定系統已經相當地為人所熟悉，應用在馬力車重比這么高的寶馬130身上，更是一道穩健的安全屏障。兩級控制的限制級別，更加放寬了電腦對于有經驗車主技術發揮的限制，可以讓寶馬130在高手控制之下更加"矯若游龍 動若脫兔"！

　　激烈駕駛寶馬130絕對會是一種令人腎上腺素急增的的行為，即使舍棄文中沒有提到的M/S運動模式或者是方向盤控制的6前速自動變速箱+/-檔功能，單用油門踏板來控制動力的輸出性能，也已經能足夠你挑戰公路上的大部分對手。。而且極其低調的造型，即使潛伏在車流中也毫不起眼。當那四圓燈的天使眼在后視鏡中緊追不舍時，才會令前車感到高手在后方的壓力。

　　小結——這是一輛令人“中毒”的車！

　　試駕寶馬130后會令人霎時間對大部分汽車失去速度感，這種明顯的"中毒"特征唯一的"解毒"方法就是是準備好40萬的現金。但這個行為對不少人來說都是一個難題。隨即我開始討厭寶馬130了，因為，它會令人中毒！

　　性能測試數據——