身材雖小但性能出眾 海外試駕寶馬X1

　　關于寶馬X1的消息，最早要追溯到2年以前，而幾個月前我們也試駕了還處在路試中的X1，那會兒的它還裹著厚厚的迷彩裝飾，現在，它終于撕掉了偽裝，完整的展現在我們面前了。

海外試駕寶馬X1

　　在SUV領域，盡管寶馬已經擁有了正統的X5、小一號的X3以及勉強算作SUV的X6，但寶馬似乎很樂意為這個系列在增加一款產品——X1。從外形尺寸來看，它要比大哥X3更小巧一些，車身高度1.54米，和普通的轎車相仿。如果把他和路虎神行者相比，它要矮上20厘米，不過19厘米的離地間隙讓它有著SUV的特征，所以通過性自然有了保證。

車身線條帶有3系的影子

　　基礎型售價2.8萬美元，要低于你所熟知的奔馳、奧迪或者是謳歌以及英菲尼迪這樣的選手。所以目前這款寶馬X1可以說還沒有競爭對手，日產逍客從身形上倒是相差不多，不過品牌影響力方面卻有著一定的差距。

造型風格代表著X系列的新樣式

　　言歸正傳，停在面前的這款寶馬X1在外形上和幾位老大哥有著明顯的不同，而這些不同也暗示著寶馬X家族的全新特征，就好像5系GT代表了未來轎車系列的外形特征一樣。考慮到行人的安全性，雙腎形進氣格柵近乎豎直，與保險杠連為一體的結構在修復時也更加方便。

　　車身底部采用了大量的塑料包圍，讓本來斯斯文文的X1增加了幾分野性。腰線突出而車門底部內凹，從而提升了視覺重心。尾燈采用了和5系GT相同的樣式，尾門中部同樣采用了凹陷的設計方式，整體感覺精致而緊湊。

內飾終于有所變化，盡管很細微

　　車內的變化同樣較大，寶馬也終于放棄了使用了好幾年的內飾風格，在細節上進行了較大的變動，米黃色和黑色的搭配也更富質感。選裝的8.8英寸液晶屏是內飾的亮點，顯示效果好清晰度高，配合第二代i-drive系統，實用性大大增強。

前排空間寬敞，駕駛感覺很好

　　空間也是寶馬X1的一大特色，為了提升駕駛樂趣，駕駛員可以將座椅放到足夠低的位置，這種貼近地板的效果降低了駕駛中心。頭部空間比X3要寬敞不少，而前排的橫向空間也比X3增加了2.5厘米，所以坐進車內，并不會覺得X1有多小，只會感覺它很寬敞，并不輸給大一號的X3。

　　后排空間能夠容納三名成年人，舒適性也不必擔心，因為X1足夠寬。另外可以按照4：2：4折疊的后排座椅提升了行李箱的儲物能力。平時行李箱可以提供412L的儲物空間，而座椅全部放倒后，空間達到了1336L，足以應付三口之家的日常使用需求。

　　盡管寶馬將X1定位于城市SUV，但它絕不僅僅是家庭主婦每天上下班接送孩子以及買菜的工具，所以駕駛質量非常重要，和X3一樣，X1也采用了3系底盤，所以天生就擁有一副好底子，前麥弗遜后多連桿結構懸掛提供了運動車型所需要的快速反應能力。

柴油發動機動力充沛

　　車身重量雖然達到了1.65噸，不過實際開起來卻并不感到笨拙，隱藏在發動機蓋下面的2.0L柴油渦輪增壓發動機性能出色，全轉速區間都能夠保持充沛的扭矩，對于油門的響應也非常積極，于是X1在城市中總是能夠時刻保持充沛的爆發力。

　　整體性很高的底盤讓X1開起來更接近于3系的感受，而不是一款SUV，雖然離地間隙較高，但懸掛的支撐性卻表現不錯，所以在激烈駕駛時，車身的側傾能夠被很好的一直，懸掛對于車身的反映迅速，能夠積極配合車身的動作，所以X1開起來的感覺很靈活，很迅猛，就像是一只貍貓，而非一頭快速奔跑的犀牛。

高底盤并沒有影響到操控性

　　除此以外，X1腳下的4只17寸跑鞋也證實了它更適合在城市中快速奔跑而不是到郊外越野的事實。當然如果你對性能仍不滿意，可以考慮選裝18寸輪圈，配合225/45R18 91W倍耐力全季節輪胎，儼然一副隨時準備上賽場的感覺。

　　寶馬X1系列有后驅車型和采用xDrive的全驅車型可以選擇，其中全驅車型提供了動態扭矩分配系統，這個技術和寶馬X6上面使用的技術大同小異，在彎道時，電腦可以通過左右車輪的附著力情況來調整左右的扭矩分配，這樣及提升了彎道的性能，也改進了電子穩定系統在發生危險時，只是單純的對車輪進行剎車情況，安全性有了進一步的提升。

　　總結：

　　寶馬研發X1其實不無道理，目前SUV市場非常的火熱，市場增長迅速，既然能夠在X5、X3以及X6身上大獲成功，那么研發出一款尺寸更小，需求同樣很大并且沒有對手的車型也就在情理之中了。鑒于寶馬中國市場額增長速度，相信這款車的引進將會非常迅速，早期上市的X3并沒有像X5一樣熱銷，希望X1的到來能夠改變這種情況。(本文來源：XGO汽車網 )