操控性能極佳 試駕寶馬X1全四輪驅動車型

　　上世紀末的BMW在公司經營上有一個重大事件：賣掉路虎和羅孚，保留MINI。作為BMW錢袋子的無底洞，路虎和羅孚在收編BMW旗下后吃掉了巨額的投資，卻仍不見任何起色。BMW管理層忍痛割愛，賣掉路虎和羅孚。但擁有路虎的經歷對于BMW來說并非百害而無一益，坊間傳言BMW偷學了路虎的絕技：研發SUV和越野車。

　　十年前，BMW推出全新X5車系，開始大步邁進SUV市場，并將這種運動型多用途車輛定義為“SAV”----即運動型活力汽車。這款車和路虎發現有著各種曖昧的聯系，我在這就不八卦了。在之后的十年里，X系列SAV成為BMW車系中的中流砥柱，如今的銷量已經占到BMW總銷量的五分之一以上。

　　這也難怪BMW在SAV/crossover領域不斷拓展疆土。在發布第一代X5之后，BMW于2004年發布更小尺寸的5座SAV----X3，于2006年發布第二代7座SAV----X5，于去年發布掀背SAV----X6。這一步步堅實地走來，BMW在SUV領域的手法已經爐火純青。作為X 系列的最新同時最小的成員，X1已經發布并開始在歐洲銷售。我此次遠赴歐洲試駕這可愛的BMW baby。

　　X1簡介：如果把X1同1系轎車聯系起來，你就大錯特錯了。X1并沒有與1系轎車共用底盤，而是與3系轎車共享底盤和平臺。這也是X系列SAV首次有機會推出后驅車型，BMW稱之為“sDrive”。當然，全輪驅動車型也有提供，BMW稱之為“xDrive”。不過根據我的判斷，后驅的X1并不會受市場歡迎。

　　造型上，X1將BMW現有車型的設計元素融為一體。車頭來自新7系轎車，車身比例來自X3，車尾部稍有創新，但布局和尾燈設計依舊很BMW。從尺寸上看，BMW X1將“小巧”進行到底。與X3相比，X1的總長短了115mm，軸距短了35mm。車小自然便宜。在歐洲，X1的售價比X3 和3系轎車都要低，不知道引進國內后是什么情況。

　　在最先開始銷售X1的歐洲，BMW一共提供四款發動機，其中僅有一款為汽油車型：xDrive28i。這樣的發動機目錄著實讓國內的車迷倒吸了一口氣。如果僅有單一排量的X1供應中國市場，BMW肯定會吃虧不少。我寄希望于國產版會有多款引擎可供選擇。

　　對于BMW的發動機，我順便多牢騷兩句。比如這款即將被引進國內的X1 xDrive28i，查閱資料后發現，發現其搭載的是258hp的3.0L直列6缸引擎。這款引擎也出現在X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i上。

　　然而，編號同為“28”的128i 和328i，搭載的卻是230hp的6缸發動機。對了，另一個“28”---- X3 xDrive28i，搭載的是215hp的6缸發動機。就是這么混亂！我作為一個資深Bimmer，才能勉強記住這些，不知道讀者朋友中有幾個能分清的。(本文來源：網上車市 )

　　我坐進駕駛座，第一感覺就是內飾帶來的堅固感和豪華感，BMW所宣稱的“保守設計，細致做工”內飾在X1上體現的淋漓盡致。上下分層的深淺雙色內飾是BMW的傳統習俗，多功能方向盤和中控臺讓我感覺無比熟悉。車內沒有突兀的單元，正是厚實的儀表盤和中控臺帶給我堅固感。皮革覆蓋的內飾和座椅，升級后的iDrive旋鈕和液晶屏幕，這些都是BMW專屬的豪華配置。

　　X1座椅位置比X5和X3都要低，這種貼近地面的駕駛位置和視野大大增加了運動感覺，同時帶來了頭部空間的解放。X1的頭部空間比X3還要大！但畢竟X1是一款SAV，座椅位置比3系轎車高80mm。X1的前排座椅坐墊較短，我坐上去會有些不習慣但沒有不舒服，BMW解釋說這是為了方便體型較大的消費者。后排座椅的空間與BMW宣傳的“三個人做起來也會舒適”相距甚遠，我特意找來工作人員一同擠進車，看看他倆的表情就知道后座有多糟糕。

　　但后座也有值得稱贊的地方，可以40/20/40放倒，使原有的480L后備箱空間更加延伸，在后座坐兩人的情況下可以輕易塞下較長的行李。對于想去東北滑雪去海南沖浪的消費者來說，X1很適合攜帶雪橇和滑板。

　　BMW X系列的操控一直被車迷津津樂道。例如老大哥X5，雖然在off-road X5沒有過人的表現，但在公路上卻有著媲美轎車的高速穩定性和過彎性能。X1沿襲了X系列的動態特性，推翻了“小車輕飄飄”的傳統。X1可比看上去堅固多了。

　　我試駕了xDrive全輪驅動車型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車，空間也比3系要寬敞很多。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。我試駕的這款車選裝了制動控制系統----這是BMW X6上性能控制系統的簡化版。過彎時，這套系統會主動對內側車輪進行制動，同時為外側車輪分配更多的扭矩，轉向不足被瞬間瓦解。

　　BMW X1是一款用后驅車底盤打造的SUV，與大眾途歡那些用前驅車底盤打造的SUV相比，X1提供了更優秀的轉向感受和彎道表現。加之X1的重心很低，在高速過彎時，我能體驗到后驅高性能轎車獨有的轉向過度，實在太棒了。

　　與自家1系和3系轎車相比，X1在激進駕駛時賦予駕駛者更多權威和安全性。高速通過碎石路面時，X1堅固的車架和偏向轎車的懸架調教讓車內成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調節阻尼懸架？

　　X1的車重比X3輕165kg。得益于更輕的車重，X1的0到100km/h加速時間僅為6.8秒，而X3的頂配版X3 xDrive30i加速時間為 7.6秒。老實說，我對BMW X1在冰雪和陡坡等極端路況的表現并沒有期待，即使是“xDrive”全輪驅動車型，四驅傳動機構也僅僅為了增強日常道路的行駛能力，跟奧迪的quattro四驅相比還有很大差距，更不用與帶低速四驅檔的四驅SUV相提并論了。X1是款完美的小車，如果你想擁有BMW X系列的范兒和3系轎車的操控，卻有囊中羞澀，那就耐心X1在國內上市吧。(本文來源：網上車市 )