試駕全新寶馬5系 回歸E39時代

　　是時候打開車門坐進車內了，不過坐進去后可能會有些許失望，這種失望不是由于材質不夠高檔或者工藝粗糙，實際上5系的內飾工藝和材質都讓人滿意，而讓人失望的部分就是設計風格。

內飾材質高檔，但設計缺乏新意

　　讓我們用手指數數寶馬的內飾風格多久沒有變化了，我想一只手肯定不夠，也許要加上另一只手和一只腳才行。盡管寶馬開始對內飾風格進行修改，但這些都體現在幾個細節上，整體的風格很難看出變化。審美疲勞加上算不上時尚的設計風格，很難讓人提起興趣，而寶馬一向主打駕駛樂趣，可當駕駛員面對著10年前風格的內飾時，駕駛心情必然會受到影響。

高科技配置豐富

　　接下來讓看看能讓我們提起興趣的部分，全新一代5系的配置可謂異常豐富，而這也是為了和奔馳E級對抗而做出的反應。夜視系統和并線輔助將出現在5系的配置單上，此外主動制動的動態巡航控制系統變道警告系統、偏航控制系統、可讀取限速標志的速度信息系統、抬頭顯示器、光柵輔助系統、帶有行人偵測功能的夜視系統、停車距離控制等都將出現在配置單上。

空間很寬敞，但沒想象中那么夸張

　　空間就像我們前面說過的，賬面上增加的不少但實際帶給乘客的卻十分有限，不過舒適性完全可以得到保證，另外相比對手，寶馬5的空間還是有一定優勢的。

　　是談談駕駛體驗的時候了，而這也是絕大部分人最關心的項目。首先我們從底盤說起，寶馬放棄了使用多年的前麥弗遜式懸掛，采用了更為復雜和先進的雙叉臂結構，對于提升動態響應和車身穩定性方面，雙叉臂結構相比麥弗遜有著先天的優勢，而寶馬的此舉也會加強其駕駛樂趣，而發動機向后移動應該是為前懸掛改變結構做出的貢獻。

底盤進行了大量的修改

　　轉向方面，在主動轉向的幫助下，方向盤低速時從左打到右只需要2.1圈，這讓市區內的停車入位就像喝下午茶一樣簡單，雙手不需要在慌亂的轉動方向盤，最多只需要一圈，5系便會輕松的進入車位。

后輪隨動轉向很有用

　　當然你還應該選裝后輪隨動轉向系統，這套系統是靠一個電動機來完成后輪的轉向動作，在速度低于60km/h的時候，后輪的轉動方向與前輪相反，呈現向外推的趨勢，減小轉動直徑，而當速度高于60km/h，后輪和前輪的轉動方向相同，呈現向內拉的趨勢，這樣既能夠讓車輛盡快通過彎道，也能夠讓車身保持穩定。

車身的動態性能得到提升

　　同樣值得推薦的還包括寶馬的運動套件，里面包括了寶馬的動態駕駛系統，而這套系統里面又包括了駕駛動態控制、動態減震控制和動態防傾控制等功能。能夠對于懸掛的硬度、轉向助力、油門的響應和換擋的速度這幾個方面的調節，而這一切全部可以通過第四代i-drive來實現。