三系最強音 試駕2011款寶馬335i Coupe

　　懸掛微改，突出設計

　　由于335i Coupe的底盤系統早就用上了M Sport版本的懸掛套件來提升彎道性能，因此在這部分并沒有進行更大的變化，只是敞篷版本的懸掛高度降低了1厘米而已，并將彈簧和避震器的硬度調到了M版本相同的水平，帶來的結果其實也不難想像，那就是更高的彎道通過速度和略顯突兀的顛簸過濾水平。

　　在外觀設計商，黑色成為了這款新車的特點所在，比如它的側裙和前臉上都能看到更多的黑色風格，其中包括了黑色的窗楣，反光鏡罩以及黑色的尾部擾流板。敞篷版前臉上的霧燈在Coupe版本上則變成了更加方便冷卻的進氣口，因為寶馬的工程師們認為這款新車上賽道的時間將會比老款更為頻繁。

　　在內飾上我們看到了M Sport風格的轉向盤，白色指針的儀表板，不銹鋼的踏板裝飾和鍍鉻的儀表板等更加強調低調與理性的運動套裝。這些看起來的確不錯，有些讓我們想不通的是單單是這樣的改變就要在價格上提升不少，這又是為什么呢？實際上這個問題并不難回答，把我們的Vbox安裝上，然后在賽道上對它的性能表現來一次年終大考我們就直到它的能量體現在哪里了。

　　不過在我們測試之前還是要首先將此次測試的一些問題闡述一下，首先是這款試裝車并沒有配備起步限滑系統，因此加速時間恐怕會比配備了限滑裝置的量產版有些出入，此外由于昨晚下雨導致今天路面有些濕滑，所以對于測出這款車的最好成績還是有些影響的。不過無論怎么說，還是先進行測試再說，于是地板油起步，在車輪尖叫了兩聲后車子像離弦的減一樣沖出了起跑線。

　　成績與我們曾經測試過的六速手擋335i Coupe車型要更為出色：百公里加速時間4.8秒，09款是5.1秒，而400米加速成績為13.3秒，最大速度170公里/小時，09款分別是13.6秒和167公里/小時。而這目前還是在缺失了起步限滑裝置和路面附著力不佳的情況下取得的，應該說新車具有相當強悍的實力。

　　這樣來看，實際上就可以很容易的理解增加的價格到底來自哪里了，最重要的一點就是它的百公里加速性能得到了更好的提升。當然，在操控這個問題上從來就不是它的弱項，無論在賽道上還是在山路的測試上，它接近50：50的配重比，它穩健的底盤和平順的動力輸出都使它有著同級別車型望而生畏的能力。

　　總結：

　　這的確是一款價格不菲的三系，用這個價格可以獲得不少更加舒適動力更強的產品，但問題則在于如果你需要的是一輛真正可以讓你在賽道上找到樂趣，并且在動力上比老335i更為強悍的家伙，那么眼前的這輛2011款335i Coupe的確是一輛不錯的選擇，預計在今年下半年它就會來到我們身邊，再次提升3系的最強音。（文章來源：騰訊汽車）