黃金分割點 德國試駕BMW335i轎跑/敞篷

　　今年，由于華晨寶馬對寶馬3系的生產線進行全面整改，所以今年年初，華晨寶馬3系全面恢復進口。寶馬3系是寶馬車型當中銷售最好的車型，也是打開國內市場的一款車型，具有重要戰略性意義。在剛剛結束的日內瓦國際車展中，我們可以看到2011款寶馬3系雙門轎跑車以及敞篷轎跑車兩款車型首發。而這兩款車也將會出現在下個月在北京舉行的北京車展寶馬展位上，并且在今年內上市。

　　寶馬是一個歷史悠久的豪華品牌。追溯寶馬的歷史，我們知道寶馬最初是生產飛機的，但由于德國在二戰戰敗后，限制其不能夠生產飛機，寶馬便轉行生產機動車。所以一說到寶馬，我們便會聯想到它的速度和它的駕控。此次，在德國寶馬的邀請下，我們來到了寶馬3系的生產基地——慕尼黑。在這里，我們將搶先測試2011款寶馬3系雙門轎跑車以及敞篷轎跑車，揭開這兩款新車的神秘一面。

　　外觀的變化細數起來還算不少。前臉部位能看到的，幾乎都發生了細微的變化。先說寶馬的標志性造型雙腎進氣格柵，如果細看不難發現，新3系的進氣格柵變得更為寬大，一雙大眼睛還增加了一個如同5系車型般的“眉毛”。

　　新BMW3系雙門轎跑車和新BMW3系敞篷轎跑車均標配雙氙氣大燈，雙圓形大燈改進了輪廓線并采用了創新的照明技術。大燈的頂部融入了飾條，形成了寶馬特有的削頂式大燈造型。

　　新BMW3系雙門轎跑車和新BMW3系敞篷跑車均采用分體式L形尾燈組，新的顏色設計使形象更加鮮明，全紅色的玻璃燈罩，使燈光更加和諧、均衡。

　　新一代BMW 3系敞篷轎車，為成功的BMW 3系產品線增添了新的元素。它首次采用了可電動折疊的輕型鋼質三段式硬頂，可在18秒內收入后箱。

　　從側面看，通過加長前后懸設計，使得寶馬全新3系雙門轎跑車和敞篷轎跑車的側面輪廓顯得更加流暢和富有活力。

　　沒有頂的BMW3系敞篷轎跑車從尾部看更加時尚，適合個性化需求的人士。

　　據悉，BMW3系敞篷轎跑車可以在18秒內完成整個開/合其硬頂棚的整個過程。由于照顧其安全，所以在車輛行駛時不能開/合頂篷。 

　　新BMW3系雙門轎跑車和新BMW3系敞篷轎跑車的內飾設計并沒有太大調整。在顏色方面，除了原來的可供選Dakota真皮現在還可以提供米灰色。另外還可以選擇極其時尚、精美的墨灰色紋理竹內飾。

　　BMW ConnectedDrive也是其改進的一部分，其類型與G-book以及Onstar有點類似，但是其獨特之處是它可以通過汽車與環境網絡鏈接，提供的服務包括在車內充分使用互聯網、想導航系統直接傳送數據的電話查詢服務、緊急呼叫功能可以精確確定汽車所在位置。也就是說你幾乎可以坐在車上辦公，可以在車上訂取你的演唱會門票，車輛時鐘可以添加備忘等等，換句XX的廣告語：“你在這里幾乎能做所有事情。”

　　運動型真皮方向盤標配多功能按鈕，并可搭配運動型自動變速箱的換擋撥片使用。

　　兩款車在后排空間方面都不是十分理想，腿部并沒有多余的空間，這樣對于長時間坐在后排的乘客，肯定是一種折磨。

　　新BMW3雙門轎跑車的尾箱容積相當大，而且每個區域都進行了細分，并不是隨便放置，如果寶馬對于內飾的追求同樣細致就更加好了。

　　至于BMW3敞篷車的尾箱容積少，這點大家也可以理解，畢竟時尚與使用很難得到并存。 

　　中期改款的BMW3盡管在動力方面沒有改動，但是就像之前所述發動機以及懸掛方面都作出了小改，尤其是全新的寶馬娛樂功能，它將會完全改變你的用車生活，在這次測評當中，我們有充分的時間去感受這款車的駕乘樂趣，當然對于寶馬娛樂系統的改進，我們也會做一個詳細的體驗。

　　原來搭載的N54雙渦輪增壓直列六缸引擎現在已被最新的N55直列六缸所取代，其特點是雙渦管單渦輪增壓器與燃油直噴技術及Valvetronic可變氣門升程系統相結合，確保油門踏板始終具有驚訝的快速響應。

　　從圖上可以看到，這款排量為3.0L的雙渦輪增壓發動機擁有較長的動力輸出空間，直至到5000rpm時動力才開始衰退，而且衰退時曲線顯示并沒有急速向下走。

　　首先，我們在這里介紹一下德國慕尼黑的道路環境。以我看來，德國人比較習慣開快車，只要沒有限速指示，他們將會享受高速駕駛所帶給他們的樂趣，因為在這里時速超過200km/h成為了考取駕照的必修一門。盡管道路并不是很寬，但是足夠讓我們去體會新款BMW3。這次試駕的新款BMW335i轎跑車以及BMW335i敞篷版，搭載的是排量為3.0L的雙渦輪增壓汽油發動機，在1200rpm-5000rpm可以達到400N.m的扭力。

　　有人說舒適與運動是一對矛盾，但是寶馬工程師他們就是在運動與舒適之間找出一個完美的黃金分割點。當你掛上D檔時，盡管你一腳下去，新BMW3還是能線性的把速度提上去，當然我會覺得這種加速會比較舒適，不會有一種猛烈的推背感，當然這點也得益于寶馬的雙離合變速箱，這樣能很快把速度提升至120km/h，高速駕駛中，平穩的表現也是新BMW3系的賣點，即使到了180km/h，你也會有足夠的信心繼續踩下油門。

　　或者你很難想象能在這樣的道路上走上時速200km，但是如果車輛性能夠好，而且你對它有足夠的信心，寶馬335i這款引擎能把你迅速帶到這個時速，當然，你還必須要做出左穿右插的過車動作。即使在高速轉向時，BMW3系依然保持著良好的姿勢。

　　當然，我們沒有放棄測試BMW3的任何一個按鈕，按上SPORT鍵，我們繼續駕駛，這時從發動機的聲音可以聽出BMW3的性格有了一些“脾氣”，不像掛上D檔時那么“溫柔”，當你繼續地板油的時候，這時推背感還是相當強烈，可以讓你迅速提升至時速100km，從1200rpm-5000rpm釋放出的強勁扭力可以感受到出來。

　　把檔位撥到手自一體的時候，我們可以享受一下換檔撥片所帶來的輕松駕乘樂趣。當然也不會忘記拉高轉數換檔，可以說這是的馬兒已經隨著你的油門的深踩發出讓你想象不到的嘶叫聲，如果說Sport檔讓你感覺到推背，那么如果深踩油門把轉速提升至6000仍遲遲不換檔的時候，就好像一個人在推你的背，另外一個人在向你狠狠的踹了一腳似的。官方資料顯示，BMW335i雙門轎跑車0-100km/h最快能在5.5秒內完成。

　　由于BMW335i敞篷轎跑車與BMW335i雙門轎跑車擁有同樣的動力總成以及底盤懸掛，所以在駕駛當中并沒有察覺很大的差別，只是官方資料顯示BMW335i敞篷轎跑車在0-100km/h加速時會慢了0.3秒，即需要5.8秒。但是這并非100m加速跑，當你坐在時速超過100m/h的汽車里面，0.3秒還真不算什么。

　　但是唯一感覺明顯的是當BMW335i敞篷轎跑車關上頂篷時，其風噪會大于BMW335i雙門轎跑車，或者不難理解就是頂篷閉合時沒有雙門的閉合氣密性好，這點相信也不難理解。

　　編者小結：盡管只是BMW3系的中期改款車型，但是寶馬也對這款車型從發動機、懸掛以及外觀都作出了全新的調整，在原有良好的動力性能和操控上得以改進，可以說2011款的BMW3系變得更為全面。然而在性能進步的同時，我們也格外關注其價格，在今年，我們會找到答案。