不是M勝似M 試新款Z4 35is

　　Z4實際上不是地道的寶馬風格。寶馬曾經嘗試了很長時間，不過每次換來的不是惡評如潮就是波瀾不驚，以至于人們逐漸形成了這樣的觀念：一家在運動領域如此成功的企業，想設計一款開起來像運動轎車的雙門跑車，這是非�？蓯u的行為。

　　不過，寶馬并沒有因此停止前進的步伐，現在他們又推出了2011款Z4 sDrive35is。那些車黑是不是又準備抱怨它開起來一點都不像保時捷呢？同時他們又說不出為什么有這樣的要求。

　　第二代Z4已經不再繼續把所謂的運動氣息強加于你，這對我們大多數人來說是種巨大的解脫。Z4 sDrive30i最大功率255馬力，sDrive35i為300馬力，看來寶馬已經找到了硬頂敞篷車應有的平衡，相比保時捷Boxter和Cayman，現在的它更接近于奧迪TT和奔馳SLK的風格。

　　一部分車黑覺得Z4換成了硬頂敞篷是非常令人震驚的事情，更讓他們失望的是居然沒有M版。不過寶馬不會放棄那些忠實的粉絲們，延續他們的渴望是義不容辭的，所以就有了這輛2011款Z4 sDrive35is。

　　2011款Z4 sDrive35is準備跟奧迪TT-RS、奔馳SLK、保時捷Boxter S以及Cayman S一決高下，這點在外觀方面也有所表現。比如更深的前進氣口、亞光鋁裝飾條、顯眼的側裙邊和擾流板等等。

　　更重要的是35is的懸掛系統升級了，采用了更硬的彈簧和減震，車身高度降低了1厘米，當然18英寸鑄造鋁輪轂也是優良性能的保證之一。下個月在北美上市時，Z4 sDrive35is肯定會挑起新一輪激烈的競爭，不過它可不是好對付的，實際上如果它把對手全干掉了我們也不會太吃驚。

　　性能當然不是問題。35is搭載的是迄今為止寶馬最猛的直列六缸發動機——代號N54的3.0升雙渦輪增壓版本。發動機管理系統也進行了升級，它的輸出功率要比35i的多處35馬力，也就是335馬力，而峰值扭矩則增加了43牛米，達到450牛米，而且只要1500轉便開始爆發，而在全油門下的短暫時間內，在overboost的幫助下它的扭矩甚至能達到500牛米的極限。

　　不過這些數字并不能傳達所有信息，實際上Z4 sDrive35is不僅僅有夸張的性能，它在操控以及綜合性能方面都堪稱典范。在轉速表攀升的過程中，動力的輸出一直非常積極、線性，雖然它不是一臺真正的M版本——只是加裝了M套件——但它開起來就是一臺Z4 M！夸張的排氣聲浪直到6800轉斷油的時候還回蕩不絕，似乎整個世界就剩下你一個人了。

　　把動力傳輸到后軸的是一臺七速雙離合變速箱，在M3上是可以選裝的配置。迅速、果斷，寶馬的這一決定是非常明智的，沒有給這臺車配備30i和35i的六速自動變速箱絕對正確！

　　顯而易見的是工程師為這臺變速箱做了很多優化，發動機高負荷狀態下升擋不會有任何可察覺的遲滯，高速進彎大力剎車情況下它的降擋工作也做的完美無缺。可惜的是無論方向盤換擋撥片還是排擋桿用起來都十分不順手，為什么不用M3上那種簡單的撥片呢？

　　不管怎么樣，這臺變速箱和發動機的匹配仍舊無可挑剔，每個擋位的動力輸出都能得到全情釋放。官方給出的60英里加速成績是4.7秒，比保時捷的Boxter S快了0.5秒左右。雖然順滑但絕對不會乏味到讓你分散注意力，不管處在什么轉速，總能給你躍躍欲試的動感，在達到電子限制的250Km/h極速之前，它是迄今為止所有寶馬中最富力量感的車型。

　　2011款Z4sDrive35is的吸引力可不僅僅在發動機。轉向、操控、抓地力、懸掛全都跟35i完全不同，以至于你會忘記它們倆是同門兄弟。標準的電動轉向助力被調校成更耐人尋味的狀態，方向盤的信息反饋要豐富得多。彎道內的力度增加的恰到好處，無論速度高低響應都同樣凌厲。

　　底盤表現也有明顯不同，即使猛烈加速讓碼表直指極限，車身動態穩定系統也不會突兀的進行干預——至少在干燥路面上不會，車身的動態反應又沉穩又迅猛，不會傳遞出任何導致你信心不足、油門回收的信息，即使在相當高的速度過彎，你也能感覺到它完全能夠勝任。

　　樂趣？當然不少。用排擋桿旁邊的按鈕切換進運動模式，徹底關閉牽引力控制系統，對那些刺激至上的人來說，這時就可以盡情享受轉向過度和漂移的樂趣了。真正令人欽佩的成就在于，寶馬的工程師讓這輛車的操控如此干脆、靈活，同時又沒有犧牲一絲一毫的行駛質量。

　　駕駛艙營造了適當的運動氣息，這對于如此運動的性格來說似乎保守了些。不過電動座椅值得一贊，外觀設計采用了傳統的運動座椅思路，支撐包裹表現一流，最低的坐姿感覺已經直接坐到了地板上，坐墊還能伸長很多給你的大腿足夠承托，總之很方便便能找到最舒服的位置，同時還能擁有不錯的視野——盡管眼前的發動機艙又寬又長。多功能方向盤優雅勻稱，高低前后可調，手感也相當出眾。

　　駕駛艙的色調實際上是出自M部門之手，看看周圍你也能發現門板的裝飾條、排擋桿基座、地毯、甚至左腳休息踏板上，都印有“M”標識。當然，這些也會讓你覺得疑惑，為什么不干脆來個M版本的Z4呢？也許35is距離真正的M版本還有些距離，但它的造型、性能、操控、動態表現、以及最重要的特有的個性，都會讓所有的寶馬愛好者們心甘情愿的掏出銀子。

　　2011款Z4 sDrive35is在北美的售價為61925美元，比2006年的Z4 M便宜了1萬美元，同時比Z4 sDrive35i貴的不是太多。這是一輛好車，但是考慮到這樣的價格，顯然它不是為了銷售而存在，是為了一小撮寶馬的鐵桿粉絲。