試駕全新2008款凱迪拉克CTS

　　新CTS兩個月前率先在美國上市，因此我們也可事先領略美國汽車記者對他的感受。與拉開凱迪拉克復興序幕的上一代CTS相比，新產品發生了根本性的變革。全新的外觀、內飾進一步強化了凱迪拉克新設計理念，內飾的變革是顛覆性的，讓原本的軟肋變成了強項，突出了彰顯尊貴的手工工藝概念。動力傳動系統應用了眾多全新的技術，燃燒效率高的直噴汽油發動機得到應用，自動和手動變速器都是6個擋位，4輪驅動也首次出現在CTS車上。在底盤方面，重新設計組合了懸架系統，共有3種懸架設定，分別是FE1、FE2和FE3，從行駛性能上看，依次從偏舒適向偏運動方向過渡。懸架特性的變化在于減振筒、穩定桿、輪胎、剎車盤等部件的選用與調節，新CTS使用了著名的Bilstein減振器，三種懸架設定模式讓絕大多數人能有自己滿意的駕乘感受。新CTS全系列標配StabiliTrak動態穩定系統，轉向裝置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感應轉向系統。

　　新CTS加大了外形尺寸，長、寬、高分別達到4860、1842和1464毫米，軸距與上代產品一樣，仍然是2880毫米，不過由于減少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空間有所增長。前后輪距被加寬，且采用不等輪距設計，加上外拱的輪眉，使他不但在外觀上更穩重，實際操控穩定性也得到提升。新CTS可選裝的全景天窗可以覆蓋70%的車頂面積，雖未能實際體驗但卻讓我聯想到凱迪拉克SRX大天窗的愜意享受。

車內裝配工藝較上一代有了明顯的進步

　　新CTS在制造工藝上也使用了激光焊接，讓車身的接縫處更加均勻細密。從車身內外的細節部分看，凱迪拉克正努力向東方風格靠攏，這一點對一款美式轎車是難能可貴的，在以前似乎也是難以奢望的。之所以造成這樣的結果是東西方汽車文化的不同。一直以來，美國車以寬大、粗獷著稱，并不太在意小節，這或許與美國的民族習性和地理環境相配。而且近一個世紀以來，美國都是全球最大的汽車市場，因此，美國車很少考慮海外市場的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每個角落，凱迪拉克也不例外，它不但要在美國國內與日、歐品牌競爭，也注定要走向世界，成為一個全球豪華品牌。中國是凱迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生產廠就位于上海。可以說，中國的市場、人才對把凱迪拉克推向全球起到了巨大的幫助作用，這一點從上海通用在新CTS上的參與程度上可以看出來。

　　在試車前的早餐會上，美國通用汽車凱迪拉克品牌總經理泰勒先生說道：“對于通用汽車和凱迪拉克而言，中國是一個非常重要的市場。今年中國整體銷量已經成為除北美之外最大市場。因此，了解中國市場的客戶需求是非常重要的”。“北美的工程單位與中國泛亞的工作聯系非常密切，北美通用全球平臺總監會經常飛到中國，在產品開發初期，就來了解中國市場的需要、中國消費者對豪華車市場的喜好。事實上，從對凱迪拉克未來長遠產品的總體規劃，到每個單獨車型的規劃，都不只是美國來做決定，要包括在中國所有的相關團隊”。

美國人對儀表板的設計風格也變得精致

　　從跨進新CTS車門的那一刻起，我們就深切感受到中國團隊的影響力。內飾這個以往歐美車的軟肋（不光是美國車，某些歐洲車呆板的內飾格局一直被國內主流聲音所詬病），在新CTS上得到了極大的改觀。清新的風格、典雅的材質以及細膩的工藝仿佛讓我們置身于一間現代高級臥室，皮革縫制和金屬及碳纖維點綴給人印象深刻，各種按鈕的布置也很合理。中控臺正中有一塊象征豪華品牌的鐘表，手剎還是沿用了美國式的腳踩方式。