美國戰(zhàn)斧 PCauto全國首試凱迪拉克新SRX

    美國——一個(gè)沒有歷史卻有文化、沒有貴族卻有富人的全球最發(fā)達(dá)國家，特產(chǎn)電影大片、喬丹、個(gè)人主義、反恐和尖端武器等等。當(dāng)然，還有一個(gè)很難回避的汽車品牌經(jīng)常與美國掛在一起，那就是凱迪拉克。在日系、德系汽車大行其道的今天，能夠真正代表美系的車型已經(jīng)鳳毛麟角，甚至連悍馬這樣的美國軍用車都可能被中國收購。凱迪拉克作為通用集團(tuán)整合之后的唯一豪華車品牌于是成了美系車標(biāo)志性的遺產(chǎn)。而新一代SRX是凱迪拉克帶來中國的最新產(chǎn)品，這款全新的SUV秉承了凱迪拉克標(biāo)志性的審美設(shè)計(jì)，以戰(zhàn)斧之勢(shì)襲向中國市場(chǎng)。

純爺們的外形

    我相信每一個(gè)“取向”正常的男人都有一個(gè)凱迪拉克的夢(mèng)。不是說凱迪拉克剛硬、鋒利的外形每個(gè)人都能接受，但他所傳達(dá)出來的執(zhí)著與不妥協(xié)簡直就是純爺們的標(biāo)簽，意味著你可以跟別人說“不”。我不想把“品位”這個(gè)詞和凱迪拉克新SRX扯上關(guān)系，因?yàn)樗�太美國了，就像麥�?dāng)勞漢堡包一樣，一眼看過去就知道里面是什么餡。新SRX的侵略性和占有欲是不需要筆者用文字去渲染的。

    新SRX采用了時(shí)下流行的越野車加轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。多面鉆石切割設(shè)計(jì)，V型家族特征中折線，經(jīng)典豎直前大燈外加組合盾形格柵，共同組成了短小厚重的前懸。

    側(cè)窗采用整體鍍鉻包圍，車窗面積和形狀都接近轎跑車，同時(shí)也保留了轎跑車的車頂形狀，流線性較好。不過一般這樣的車頂會(huì)讓后排頭部空間比較局促（比如寶馬X6），我們會(huì)在下文給出詳細(xì)介紹。車身醒目的腰線由側(cè)面鍍鉻出風(fēng)口開始，逐漸向后上挑并隱沒于尾燈處。腰線貫穿了前后車門把手，使得側(cè)面簡潔利落。

    刀旗狀LED直列尾燈是筆者非常喜歡的一處設(shè)計(jì)，不但繼承了CTS的風(fēng)格更有了全新的突破。尾燈上部與車窗下沿延伸線相接，過渡自然，外表面向后隆起，形成極具立體感的造型。

    外觀方面，新SRX配以相當(dāng)多的鍍鉻裝飾件，彰顯其豪華車的地位。中網(wǎng)格柵、霧燈、側(cè)面排氣口、尾部牌照框上沿都裝飾了鍍鉻飾條，甚至連20寸的鋁合金輪轂都做了鍍鉻處理。不過鍍鉻輪轂僅配備在旗艦版上，豪華版（低配）使用的是18寸拋光鋁合金輪轂。

準(zhǔn)大師級(jí)內(nèi)飾工藝

    在凱迪拉克的官方資料中，對(duì)內(nèi)飾的描述是這樣的“大師級(jí)手工包裹的內(nèi)飾工藝”。但我們對(duì)“大師級(jí)”這個(gè)詞的使用很吝嗇，雖然新一代SRX的內(nèi)飾確實(shí)讓人眼前一亮，但在細(xì)節(jié)方面始終還差那么一口氣兒。所以我們給出的評(píng)價(jià)是“準(zhǔn)大師級(jí)”。

    新一代SRX內(nèi)飾層次豐富、用料考究。上部灰色下部米色的設(shè)計(jì)頗具豪華氛圍。儀表臺(tái)表面采用真皮手工工藝包覆，配以中央盾形中控臺(tái)與整車外觀相呼應(yīng)。兩個(gè)豎立排列的巨型中央出風(fēng)口不但美觀，而且可以迅速實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的溫度控制，實(shí)際感受頗佳。可觸摸升降式導(dǎo)航系統(tǒng)位于中控臺(tái)上方，中央指針式時(shí)鐘有點(diǎn)復(fù)古的味道。

    多功能方向盤當(dāng)然是真皮包裹，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)音響控制、藍(lán)牙電話、定速巡航等功能。儀表面板采用運(yùn)動(dòng)式三炮筒設(shè)計(jì)，白底黑字非常醒目。在中圈的速度表中央還集成了彩色高清液晶信息中心。與一般行車信息顯示屏相比，字體不再是由一個(gè)個(gè)矩形塊組成，而表現(xiàn)得更加細(xì)膩，比較接近電腦液晶屏幕。另外，新SRX設(shè)計(jì)了瞬時(shí)油耗表，看來對(duì)該車的油耗相當(dāng)自信。

    方向盤的右側(cè)有一個(gè)非常特別的功能，是我們?cè)谄渌�車型上難得一見的。新SRX居然可以實(shí)現(xiàn)油門和制動(dòng)踏板的前后移動(dòng)，不但可以方便各種身材的人駕駛，也為了安全行車提供了前提。

    Bose5.1座艙環(huán)繞立體音響效果自然不用懷疑，三區(qū)獨(dú)立影音娛樂系統(tǒng)配備前排可升降8英寸液晶屏以及后排可折疊雙8英寸液晶屏，在駕駛員使用導(dǎo)航的同時(shí)，后排乘客一方可以觀賞DVD，另一方可以聽音樂。同時(shí)還配備了影音系統(tǒng)遙控器和無線耳機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)多種使用環(huán)境和使用需求。美中不足的是無線耳機(jī)的做工有些粗糙，與整車風(fēng)格不太和諧。

    座椅以灰白色皮革包裹，乘坐比較舒適，包裹度也可以接受，但手感和同級(jí)車相比只能算中檔，這也是我們無法給出“大師級(jí)”評(píng)價(jià)的原因之一。旗艦版的前排座椅功能非常強(qiáng)大，能想到的功能一應(yīng)俱全。通風(fēng)、加熱、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、2向電動(dòng)腰撐調(diào)節(jié)甚至還有大腿支撐長度調(diào)節(jié)功能，駕駛員座椅額外增加兩組記憶功能。

    新SRX在儲(chǔ)物空間上有獨(dú)到的地方，全車采用了“雙層儲(chǔ)物”的設(shè)計(jì)理念。大容量的雙層帶制冷功能手套箱，雙層中央扶手儲(chǔ)物空間，雙層杯托可收納不同尺寸及外形的杯裝飲料，四個(gè)車門的雙層儲(chǔ)物盒，這些都以雙層設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)隨車物品各就各位。后備箱的容積巨大，但這是SUV應(yīng)該具備的主要功能之一，而且在同級(jí)中也不能算有什么優(yōu)勢(shì)。值得一說的是“U-Rail”后備箱儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，運(yùn)用U形滑軌和隨車的網(wǎng)兜、支架可以靈活便利地固定任何形態(tài)的物體。但本次試駕車輛沒有配備相關(guān)附件，我們只能在日后的文章中再做展示。

    在乘坐空間的體驗(yàn)中，新SRX給我的答案只能算是勉強(qiáng)。雖然早就知道越野車與轎跑車混合設(shè)計(jì)出來的SUV歷來在后排頭部空間上捉襟見肘，但想到凱迪拉克這樣的大型SUV也許會(huì)有比較好的變通方案。結(jié)果還是沒有給我們驚喜。我們選擇了一位身材比較高大（約1米88）魁梧的記者坐在后排，腿部空間比較理想，但是頭部與車頂非常接近。

    通常這樣的情況下，并不影響乘坐，因?yàn)楫吘钩�過1米9的人只能是個(gè)例，但消費(fèi)者普遍會(huì)擔(dān)心有壓抑感。這點(diǎn)上凱迪拉克想了個(gè)不錯(cuò)的解決方案。如果你怕壓抑，咱們開個(gè)同級(jí)SUV中最大的天窗，覆蓋了70％以上的車頂區(qū)域，該系統(tǒng)的后部采用固定玻璃，它具有動(dòng)力傾斜、分度滑動(dòng)和Express-Open功能。非常有效的解決了由于頭部空間而導(dǎo)致的心理壓抑感。

別嫌貴的FE3懸掛

    在通用“綠動(dòng)未來”概念的引領(lǐng)下，凱迪拉克新SRX摒棄了之前3.6L和4.6L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是更加高效和經(jīng)濟(jì)的全新3.0L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用了包括缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)，以及最新的ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等先進(jìn)技術(shù)，最大扭矩達(dá)302牛頓米，最高馬力可達(dá)269匹（198千瓦）。

    配合6T70 Hydra-Matic六速手自一體自動(dòng)變速箱，具備手動(dòng)和自動(dòng)的切換功能。試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，新SRX在100km/h時(shí)速以下動(dòng)力非常迅猛。踩下油門，會(huì)有略微的油門遲滯，靜待不到一秒的時(shí)間后，有種動(dòng)力猛然爆發(fā)的感覺。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式的情況下。轉(zhuǎn)速上升很快，提速也很迅捷，并且換擋時(shí)的沖擊也并不明顯。但這種強(qiáng)力的動(dòng)力爆發(fā)在達(dá)到時(shí)速100km/h后，會(huì)有所衰減。所以我們認(rèn)為新SRX動(dòng)力上的設(shè)置更加適合城市和越野狀態(tài)。

    我們這次試駕的新SRX旗艦版配備了FE3懸掛系統(tǒng)，是同級(jí)唯一擁有電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD）的車型。它可以隨時(shí)偵查路況，根據(jù)路況調(diào)整懸掛的震動(dòng)阻尼率。在駕駛中，可以感受到這套懸掛可以過濾很多微小的路面震動(dòng)，保證舒適性。同時(shí)在大幅的震動(dòng)輸入后，車身會(huì)與路面更加服帖。目前只有旗艦版配備了該套懸掛，而豪華版安裝的是FE2懸掛系統(tǒng)。看看兩個(gè)版本之間的價(jià)格差，就知道這套懸掛不便宜。

    德國馬牌的235/55R20輪胎在試駕過程中也體現(xiàn)出相當(dāng)?shù)乃刭|(zhì)，不但提供足夠的抓地力，胎噪也很小。甚至在試駕途中有一輛試駕車的輪胎扎進(jìn)了一個(gè)螺栓，經(jīng)過試驗(yàn)沒有漏氣，索性就這樣跑高速回到集合地。看來馬牌輪胎也不是浪得虛名。

    最后要說的是新SRX的e-AWD系統(tǒng)，通過分配前輪、后輪、左側(cè)輪、右側(cè)輪甚至是單輪的牽引力，能提供五種不同的驅(qū)動(dòng)方式以適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。類似的功能在很多高檔SUV車型上都有體現(xiàn)，只是叫法不同。本次試駕以城市道路和高速公路為主，沒有更多的機(jī)會(huì)來體驗(yàn)這些功能。這里就不再累訴了。

    總的來說，新一代SRX較老款價(jià)格和排量都更加親民，外形又更加討好，非常適合城市中的休旅人士使用。這樣的市場(chǎng)定位可能會(huì)給凱迪拉克帶來更多的潛在消費(fèi)群。