所向披靡的利器 試駕全新凱迪拉克SRX

　　前往美國試駕SRX的前一天，在辦公室接到一位熱心讀者打來的電話，他正準備買一輛60萬左右的SUV。比較看好奧迪Q5，同時對新款SRX也有所心動，所以特意打電話到編輯部，想聽聽我們的意見。這位先生的情況非常具有代表性，充分說明了中高檔SUV車型競爭的激烈程度。在這個時候凱迪拉克帶來了全新的SRX，既可以說是“生逢其時”，也可以說是“生不逢時”。因為繁榮的市場對于每個品牌都是一個絕好的機會，但同時競爭的壓力可想而知。

　　這次的試車活動安排在美國西部的洛杉磯地區，除了好萊塢的電影以及納帕的葡萄酒之外，給我印象最深的就是滿大街的全尺寸SUV和四驅皮卡。在這樣一個“大車當道”的環境里，要想贏得未來就必須深刻變革，因為隨著能源危機以及環境問題的加劇，這些油老虎們必然成為落日黃花。所以這次SRX改款，凱迪拉克就采用了一種“削足適履”的做法，不僅啟用了全新的技術平臺，而且車身尺寸明顯瘦身。車身寬度略有增加，但高度明顯降低，長度也更短，這樣給人一種更加緊湊、運動的感覺。精雕立體式雙層進氣格柵和直列式晶鉆大燈，將凱迪拉克的鋒銳設計風格表現得淋漓盡致。特別是在加州明媚的陽光照射下，與盾形徽標上切割寶石一樣的筆直線條，其陽剛之氣頓成車流中一道獨特的風景線。

　　為了迎合節能環保的主流趨勢，動力系統也隨之瘦身。與新君越相同的那臺3.0升V6 SIDI發動機和6T70 Hydra-Matic 6速自動變速箱的搭配成為了新SRX的主要動力選擇，也將被率先引進到國內。對于這臺發動機我們已經非常熟悉，只是考慮到SRX的重量更重（整備質量達到了2082千克），因此動力指標略有提高，最大功率和扭矩分別達到了269馬力和302牛?米。和國產的新君越一樣，這臺發動機運轉平順、細膩，如果只是在城市里代步或者是在高速公路上巡航，在順滑的6速變速箱的配合下，動力也算得心應手。 但是當爬坡或者急加速的時候，發動機的后備扭矩會略顯不足，而只能通過降低擋位、提高轉速來提升動力，這時高頻的發動機聲浪會穿透厚重的隔音層而成為你耳畔激蕩回旋的音樂。

　　相對而言另一臺2.8T渦輪增壓發動機更值得期待，雖然目前還只在美國發售，但進入中國是遲早的事。390牛?米的最大扭矩能夠從2000轉/分一直持續到5000轉/分，最大功率也達到了300馬力。而且這臺機器的動力輸出非常直接，你幾乎感覺不到渦輪遲滯的存在，噪音控制也比3.0升發動機更加出色。因為將來還會有專門針對這款車型的試駕，所以關于它的介紹先到此為止。

　　下面我們來聊聊底盤系統，這可以說是新款SRX的一大亮點，也是彰顯運動風格的主要因素。喜歡玩四驅的朋友都知道，大多數公路型四驅系統都是在某些車輪出現打滑的情況下，才通過鎖止差速器來被動的將扭矩傳遞給其它車輪。而SRX裝配的智能全驅系統（e-AWD）能夠實現扭矩的主動分配，電子控制單元（ECU）通過布置在全車的超過20個傳感器，對車速、輪速、橫向加速、發動機扭矩、車身偏擺角、方向盤轉角等信息進行實時采集和分析，從而可以提供五種不同的驅動方式，即所謂的四驅導向、前驅導向、后驅導向、單驅導向和側驅導向。其實其它幾種驅動方式都比較常見，但是側輪驅動的輔助轉向功能確實給我留下了深刻的印象。在洛杉磯附近多彎的山路上，得益于精確的轉向和較低的重心（相對于上一代車型），自重超過2噸的SRX表現得相當靈活，車身響應也像它的造型一樣干練。即使快速通過一些彎道，也會表現出非常中性的轉向特性，就像一只無形的大手在按照你的意愿幫你完成轉向動作一樣。（說到這里你也許會覺得這和謳歌的SH-AWD頗有幾分相像，經過我們與工作人員的求證，這兩套系統確實來自同一家供應商，甚至調校工程師都來自同一個團隊。）