囂張本色 PCauto試駕凱迪拉克SRX

    凱迪拉克，這么多年來(lái)給我的感覺(jué)就是一個(gè)非常不低調(diào)的品牌，他們的產(chǎn)品沒(méi)有一款是屬于內(nèi)斂低調(diào)性格的。這次，我們試駕的這款SRX，已經(jīng)是第二代車型了，雖然是09年1月份就出現(xiàn)在世人面前的產(chǎn)品，但就算是現(xiàn)在看來(lái)，依然屬于非常囂張非常宣揚(yáng)個(gè)性的車型。

    這一代SRX整車的外形線條比上一代車型更加鮮明，可以說(shuō)除了鉆石切割風(fēng)格的車身線條以外，實(shí)際上它和老款SRX沒(méi)什么相像之處。在車身尺寸方面，和上一代產(chǎn)品相比略有縮小，但即便是這樣，其身形也遠(yuǎn)大于一般的城市緊湊型SUV車型。

    我們不妨拿一款現(xiàn)在非常熱門(mén)的高檔SUV來(lái)和SRX小小的對(duì)比一下，奧迪Q5是最近才剛剛面世的車型，其設(shè)計(jì)可以算是眼下最為流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這其中也不乏奧迪的一些非常成功的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。但當(dāng)它和SRX放在一起的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)SRX比Q5要高調(diào)的多。

    車頭部分，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)和前款車型相比要小一些，材質(zhì)方面也更具時(shí)尚感，最重要的是將整車鋒利的鉆石切割風(fēng)格發(fā)揮的淋漓盡致。SRX的前大燈組絕對(duì)是最吸引人的地方，不但其造型設(shè)計(jì)非常搶眼，其功能性也同樣非常出色。

    奧迪Q5的前臉設(shè)計(jì)在奧迪的車系中算是比較前衛(wèi)的了，中網(wǎng)設(shè)計(jì)雖然還保持了奧迪一貫的風(fēng)格，但前大燈組的設(shè)計(jì)有了這個(gè)車型自己的思路，環(huán)燈組半圈的LED是其最大亮點(diǎn)。可以說(shuō)兩款車的前臉完全是兩種風(fēng)格，Q5給人感覺(jué)是雖然年輕，但又要盡量顯得成熟。而且SRX給人的感覺(jué)則正好相反。

    從側(cè)面看，最為搶眼的絕對(duì)是其20寸的拋光輪轂，給人感覺(jué)非常犀利。在車身側(cè)面的線條方面，這款車在設(shè)計(jì)之初就被定義為跨界車型，但相對(duì)上代SRX那高底盤(pán)CTS的平實(shí)造型來(lái)說(shuō)，很顯然這一代的SRX更符合凱迪拉克的產(chǎn)品理念。車身腰線和車門(mén)下部的裝飾線條被翼子板上的裝飾板連為一體，給人感覺(jué)同樣非常鋒利。

    Q5在車身側(cè)面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，沒(méi)有什么太多的亮點(diǎn)。這應(yīng)該追溯到它們的設(shè)計(jì)之初。Q5完全就是按照設(shè)計(jì)SUV車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，而SRX，咱們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，它是一款跨界車型。

國(guó)產(chǎn)奧迪Q5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    SRX的尾部設(shè)計(jì)的非常飽滿厚實(shí)，比前一代車型要漂亮很多，而且也更加時(shí)尚。尾燈組的設(shè)計(jì)同樣個(gè)性十足，見(jiàn)棱見(jiàn)角的造型和前大燈組呼應(yīng)的非常到位，透明的燈罩和內(nèi)部艷麗的色彩也讓他非常搶眼球。

    打開(kāi)車門(mén)，我們還是非常輕易的看到了標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克風(fēng)格內(nèi)飾，如果用三個(gè)詞來(lái)概括的話，就是：棱角、豪華、科技。全黑內(nèi)飾以及中控臺(tái)上不多的亞光飾板絕對(duì)是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的體現(xiàn)方式。中央的空調(diào)出風(fēng)口造型雖不算亮點(diǎn)，但夸張的大才是構(gòu)成SRX中控臺(tái)整體風(fēng)格的關(guān)鍵。

    SRX的儀表盤(pán)樣式設(shè)計(jì)的比較獨(dú)特，白色表底的中間散發(fā)出蘭色的背景光，非常漂亮，而且清晰度也絕對(duì)值得肯定。在兩側(cè)儀表盤(pán)靠里位置藏著的轉(zhuǎn)向燈不易被人看到，但在儀表盤(pán)最顯著的位置有兩個(gè)塑料塊一樣的東西，這個(gè)東西會(huì)和轉(zhuǎn)向燈同步閃亮，視覺(jué)效果和實(shí)用效果都非常不錯(cuò)。

    真皮包裹的多功能方向盤(pán)上功能實(shí)現(xiàn)的比較到位，可實(shí)現(xiàn)對(duì)音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、定速巡航等功能的控制。方向盤(pán)的粗細(xì)比較適合男性駕駛者的手的大小。

    方向盤(pán)的右側(cè)有一個(gè)非常特別的功能，是我們?cè)谄渌�車型上難得一見(jiàn)的。SRX可以實(shí)現(xiàn)油門(mén)和制動(dòng)踏板的前后移動(dòng)，不但可以方便各種身材的人駕駛，也為了安全行車提供了前提。

    通用系列的車型似乎都喜歡把中控臺(tái)上各個(gè)模塊的按鍵設(shè)計(jì)的非常繁復(fù)，這款SRX也沒(méi)能免俗。雖然空調(diào)和音響的控制按鍵被完全的分開(kāi)來(lái)設(shè)置，但猛的一看還是會(huì)讓人感覺(jué)眼花繚亂。

    BOSE與凱迪拉克就是有著多年關(guān)系的合作伙伴。這次BOSE為SRX裝上了配有10揚(yáng)聲器的5.1聲道音響系統(tǒng)，我們這些非專業(yè)人士聽(tīng)起來(lái)只能是覺(jué)得很震撼，聲音效果非常好，有點(diǎn)電影院里的感覺(jué)。

    座椅乘坐比較舒適，包裹度也可以接受，但手感和同級(jí)車相比只能算中檔，通風(fēng)、加熱、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、2向電動(dòng)腰撐調(diào)節(jié)甚至還有大腿支撐長(zhǎng)度調(diào)節(jié)功能，駕駛員座椅額外增加兩組記憶功能。

    新SRX在儲(chǔ)物空間上有獨(dú)到的地方，全車采用了“雙層儲(chǔ)物”的設(shè)計(jì)理念。大容量的雙層帶制冷功能手套箱，雙層中央扶手儲(chǔ)物空間，雙層杯托可收納不同尺寸及外形的杯裝飲料，四個(gè)車門(mén)的雙層儲(chǔ)物盒，這些都以雙層設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)隨車物品各就各位。后備箱的容積巨大，但這是SUV應(yīng)該具備的主要功能之一，而且在同級(jí)中也不能算有什么優(yōu)勢(shì)。值得一說(shuō)的是“U-Rail”后備箱儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，運(yùn)用U形滑軌和隨車的網(wǎng)兜、支架可以靈活便利地固定任何形態(tài)的物體。

    通常這樣的情況下，并不影響乘坐，因?yàn)楫吘钩�過(guò)1米9的人只能是個(gè)例，但消費(fèi)者普遍會(huì)擔(dān)心有壓抑感。這點(diǎn)上凱迪拉克想了個(gè)不錯(cuò)的解決方案。如果你怕壓抑，咱們開(kāi)個(gè)同級(jí)SUV中最大的天窗，覆蓋了70％以上的車頂區(qū)域，該系統(tǒng)的后部采用固定玻璃，它具有動(dòng)力傾斜、分度滑動(dòng)和Express-Open功能。非常有效的解決了由于頭部空間而導(dǎo)致的心理壓抑感。

    srx兇狠動(dòng)感的外觀讓我們十分期待他在公路上的表現(xiàn)。srx搭載的是凱迪拉克的SIDI3.0升全鋁智能直噴引擎，采用V型6缸雙凸輪軸技術(shù)，結(jié)合智能直噴技術(shù)及D-VVT電子可變雙氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大功率198千瓦（269馬力），峰值扭矩302牛米，官方給出的加速時(shí)間為8.7秒。單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。

    與之匹配的是名為6T70的6前速手自一體變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好。D檔模式下動(dòng)力輸出細(xì)膩平順，日常駕駛中換擋的頓挫感極不明顯，切換到手動(dòng)模式且不做換擋動(dòng)作時(shí)，變速箱會(huì)默認(rèn)保持S檔，這時(shí)換擋的時(shí)機(jī)會(huì)延后，以便更充分的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。該款變速箱配合PAL性能運(yùn)算程序，通過(guò)對(duì)車輛狀態(tài)的分析，可防止過(guò)彎時(shí)的檔位變化，也提升了彎道中車輛行駛的穩(wěn)定性。

    遺憾的是變速箱的響應(yīng)速度表現(xiàn)一般，當(dāng)駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門(mén)時(shí)，變速箱仿佛需要時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖一般，總有一定的延遲才做出降擋動(dòng)作，這也使編輯在剛開(kāi)始駕駛srx超車時(shí)頗感不適。

    受累于近兩噸的自重，srx在起步階段表現(xiàn)沉穩(wěn)，即使深踩油門(mén)也并沒(méi)有讓我們感到十分強(qiáng)烈的推倍感，但隨著車速與轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)好像蘇醒了一般，車身也感覺(jué)逐漸輕盈起來(lái)。srx在中段的加速能力確實(shí)比在初段要來(lái)的出色。

    雖然srx的車身自重較大，但在操控性上并沒(méi)有讓我們失望，扎實(shí)的底盤(pán)給駕駛者在過(guò)彎時(shí)提供了足夠的信心。車輛行駛時(shí)沒(méi)有絲毫的松散感覺(jué)。方向盤(pán)的手感較重，回饋力度適中，沒(méi)有拖泥帶水的粘手感覺(jué)，指向性也較為精準(zhǔn)，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好用。此次試駕中包括一段急彎很多的盤(pán)山公路，編輯在保證安全的情況下以盡量快的速度通過(guò)，srx的表現(xiàn)還是很從容的。

    srx采用前麥弗遜、后H臂型多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，并且配備了RTD實(shí)時(shí)電子阻尼主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車身狀態(tài)的檢測(cè)，對(duì)懸掛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，且速度非常快，官方稱可達(dá)每秒100次，實(shí)際的使用感受總體來(lái)講是非常的舒服，在顛簸路段調(diào)節(jié)偏向舒適，可濾掉多余的震動(dòng)，高速過(guò)彎時(shí)又可通過(guò)調(diào)節(jié)使懸掛偏向硬朗，獲得足夠的支撐力。

總結(jié)：

    通過(guò)本次試駕srx給筆者留下的總體印象還是不錯(cuò)的，無(wú)論是硬朗的外觀，豐富的配置，還是細(xì)膩的做工都彰顯了凱迪拉克這個(gè)老牌豪華車品牌的品質(zhì)，而不錯(cuò)的性價(jià)比也讓他在與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中有了一些優(yōu)勢(shì)。唯一的缺憾可能就是偏舒適性的動(dòng)力調(diào)校與犀利的外形有些許的不搭調(diào)，當(dāng)然在這方面也是見(jiàn)仁見(jiàn)智的。如果你有著張揚(yáng)的個(gè)性，并且偏愛(ài)舒適的駕駛感受的話，srx是絕對(duì)不會(huì)讓你失望的......