每個人都想有 試加利福尼亞與F355 GTS

　　車慢慢熱起來，我也終于可以擺脫旁邊湊過來看熱鬧的車子。之前很多媒體都已刊出過California的試車文章，編輯們基本一旦坐進它的座艙就異常興奮，之后便是“無以倫比”激動的試駕旅程。當然，說這些并不是我在“裝”，我提這個現象是想說明其實中國人能體驗超跑的機會還是非常非常少的，即使是活躍在各個汽車媒體的所謂試車老手們也不例外。在試駕California前，我只開過兩次法拉利，一次是在上海F1賽道試駕F430，一次是在意大利參加599GTB 的全球首試，很遺憾沒能參加法拉利612 的環游中國之旅，不然也會對目前愈發稀有的法拉利手動擋車型有些經驗積累了。

　　作為一個男人，對法拉利幾乎是沒有免疫力的。這次試車就是個例子，在得知我要做這個選題時，就獲得了雜志社陣容空前的協助。呵呵，這就是法拉利的魅力。在前面我提到了一點火就感受到了California是一輛純正的法拉利。是的，其實僅僅從聲音上我們就能肯定這一點。如果說這個世界上汽車只有兩種聲音，那就一種是法拉利的，另一種不是。法拉利車的聲音非常特殊，無論什么排量，無論是V6、V8或者V12，永遠高亢迷人，如在F1 賽場你爭我奪般激情滿溢。這是一種由機械發出的深入骨髓的震撼，現場欣賞過F1 的朋友們一定都深信不疑。

　　California在北京都市高速巡航時，我打開了它的音響系統，雖然不是BOSE 的產品，聲音效果還算到位。6.5 英寸屏幕的導航放在別的豪華車上不算什么，但對法拉利來說已經是相當奢侈的舒適性裝備（因為怕增加不必要的重量影響性能，早年間的一些法拉利車型上甚至連收音機都不提供）。不過你也千萬別指望這輛賣300 多萬元的車的導航就會比豐田的G-Book 好用，它的反應速度比它7 速雙離合變速器的換擋速度可差多了，而且也不能提供友好的中文界面。

　　我在FM97.4 的音樂中開始欣賞California的內飾，意大利風格的真皮內飾、鋁合金鑲邊的出風口、如意形狀的換擋臺，還有帶碳纖維、點火按鈕和選擇駕駛模式的“ 小扳手”方向盤。我們仍舊在方向盤碳纖維的部分看到了換擋提示燈，但“小扳手”只有3 擋——舒適、運動和CST（車身穩定控制系統，相當于ESP）關閉，而沒有其他法拉利車型上的RACE（賽道）模式，看來設計師們也更希望大家能開著這部車去海邊吹風和享受陽光，而不是到賽道上“玩命”。