尋找平衡 試駕捷豹新一代XK

　　更長(zhǎng)的軸距、更堅(jiān)固的車身、尺寸更大的輪胎，這些都讓XK的操控性能有了不小的提高。

捷豹XK外觀圖片

　　為了獲得更高的強(qiáng)度，XK采用了和XJ一樣的鋁合金車身，這使得硬頂版車體堅(jiān)固性比前代鋼制XK提升了30％，而敞篷車型更是提升了50%。同時(shí)XK還擁有一雙迷人的“大腳”，在兩種車型上都裝配了19寸輪轂和275/30 R19的低扁平比輪胎，在保證運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，自然會(huì)犧牲一些舒適性，不過(guò)對(duì)于真正的車主，這都不是問(wèn)題。在懸架方面，XK的前懸采用了不等長(zhǎng)的雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸為多連桿，雙叉臂的前懸也說(shuō)明了捷豹以犧牲部分舒適性為代價(jià)保證前部足夠的支撐。雖然搭配了捷豹最新的CAT懸架控制系統(tǒng)，在高速過(guò)彎時(shí)可以保證理想的車身姿態(tài)，但它應(yīng)付顛簸路面的能力不夠完美。在山路上駕駛新XK絕對(duì)是一種享受，尤其是連續(xù)的彎道，車身的穩(wěn)定性超乎想象，CAT系統(tǒng)還會(huì)很好的配合你用更快的速度出彎，并提供給后輪足夠的抓地力，尤其是硬頂版，車身強(qiáng)度更高，可以比敞篷版達(dá)到更高的速度。然而挑戰(zhàn)極限并不等于蠻干，超出了車輛所能承受的物理極限，一樣是很危險(xiǎn)的事。

　　如同捷豹的其它經(jīng)典跑車一樣，新XK的出現(xiàn)一定會(huì)讓它的對(duì)手感到壓力，寶馬6系，奔馳SL500都是強(qiáng)勁的對(duì)手，不過(guò)迷人的外形和高強(qiáng)度的車身會(huì)贏得不少用戶的認(rèn)可。新XK將在今年夏天開(kāi)始上市銷售，登陸中國(guó)市場(chǎng)也是在今年，首先考慮的會(huì)是原有的捷豹車主，因?yàn)樗麄兏�容易接受這款在傳統(tǒng)中尋求突破的跑車。

　　捷豹設(shè)計(jì)師Ian Stuart Callum

　　自從1999年加盟捷豹開(kāi)始，Callum就擔(dān)負(fù)起重塑這個(gè)品牌的艱巨任務(wù)，XJ是他對(duì)新造型理念的首次突破，這位曾經(jīng)畢業(yè)于皇家藝術(shù)學(xué)院，福特供職多年的設(shè)計(jì)師更清楚如何發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)跑車精髓，并讓它符合現(xiàn)代歐洲人挑剔的眼光。此次南非試駕，Callum也親自前往，在和他一起享受陽(yáng)光午餐的同時(shí)，記者也不會(huì)放過(guò)對(duì)他的訪問(wèn)。

　　在如何突破傳統(tǒng)的問(wèn)題上，Callum顯得更極端一些，他表示新XK就是要盡可能的突破捷豹以往的設(shè)計(jì)思路，讓它變得更時(shí)尚，而ALC概念車的推出也讓他看到了用戶的認(rèn)可。“捷豹的精髓完全沒(méi)有改變，這也是我們一直堅(jiān)持的，我們從E-Type身上找到了可以延續(xù)的方向，引導(dǎo)著我們的設(shè)計(jì)，將這些元素融入更現(xiàn)代的造型。” Callum說(shuō)。

　　由于此前Callum還擔(dān)任了阿斯頓·馬丁DB9的設(shè)計(jì)工作，而新XK與前者的設(shè)計(jì)確有相似之處，Callum對(duì)此并不認(rèn)同，他說(shuō)，出于對(duì)現(xiàn)在歐洲安全法規(guī)的執(zhí)行，很多新車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都變得水平，而這正是阿斯頓·馬丁的風(fēng)格，至于掀背設(shè)計(jì)，更多地考慮還是達(dá)到尾部的整體性一致，車身強(qiáng)度的提高允許我們將這種結(jié)構(gòu)再次運(yùn)用。