舞動柴油車-Focus TDCi試駕

　　沒想過，柴油車也可以這么充滿運動的快感。

　　在撥弄六速手排的同時，一邊注意轉速表與時速表的連動，感受那向前沖刺的速度感。在彎道中，車輛輕快靈活地鉆進鉆出，所帶來的樂趣，的確不輸給一般汽油引擎。新進臺灣的Focus TDCi，福特六和以強調駕駛樂趣作為定位，果然有其道理在。

一點點的差異

　　Focus TDCi在外觀上，與國產2.0汽油引擎的車型，幾乎沒什么兩樣。除了鋁圈型式的不同、增加了一支小尾翼之外，能夠輕松辨認出Focus TDCi身份的，大概就只剩下車尾上的TDCi金屬銘牌了。

略去那兩條后來貼的雙白線不管，Focus TDCi與汽油版本在外觀上的差異并不大。除了尾翼與鋁圈以外，最明顯可辨的，就屬那個TDCi的銘牌了。

　　這次進口的Focus TDCi，更破天荒使用了AFS主動轉向頭燈。原廠表示，這套系統可以控制頭燈投射角度，隨車速以及方向盤角度變化而調整，可以有效提升照明范圍90%以上。只要行車速度超過3km/h，AFS就會啟動，以達到最高的照明效果。

　　AFS機構的反應速度十分快速，這對于夜間山路行車增進照明效果，有著很明顯的幫助。
 
　　實際在使用的時候，AFS機構的反應速度十分快速，差不多是方向盤打了，頭燈組就會有同步動作。這對于夜間山路行車增進照明效果，有著很明顯的幫助。由于未來Focus TDCi將會有國產化的計劃，因此這套AFS系統，應該也會是國產化的重要目標之一。尤有甚者，能把這樣東西，裝置在其它Focus上面，也會是個提升產品魅力的有用裝置。

一半熱血

　　內裝鋪陳的風格，與國產的Focus相差沒有十分明顯，不過中控臺的材質，與Fiesta一樣用上了軟質塑料，質感處理恰當，整體觀看效果與觸感，都有水平以上的表現。不過，跟價錢比較接近的Focus ST性能版本相比，Focus TDCi的內裝戰斗指數，明顯少了一截。

　　同樣的儀表配置，但是形式不同，而且轉速也少了2,000轉。中控臺上方沒有三環表、沒有包覆性佳的跑車座椅、也沒有金屬踏板。比較起來，Fous TDCi的方向盤手感也沒有那么好。不過中控臺上的Sony音響倒是如出一轍，深色烤漆面板，閃耀著冷冷的科技色彩。再加上排檔座上那以皮材點綴的六速手排排檔桿，適切地讓Focus TDCi的內裝氣氛，不是單純只有居家好男人味，也很適合偶爾使壞。標準配備六顆安全氣囊，也是原廠對消費者負責任的表現，因此Focus TDCi得以拿下NCAP撞擊測試五顆星的好成績，值得肯定。

內裝鋪陳的風格，與國產的Focus相差沒有十分明顯，而跟Focus ST性能版本相比，Focus TDCi的內裝戰斗指數，明顯少了一截。

安靜順暢

　　首次與國人見面的TDCi共軌噴射渦輪柴油引擎，是由Ford位于英國的Dagenham柴油科技總部所開發。采用Siemens高壓共軌噴射技術，搭配可變幾何渦輪增壓以得到強大的動力輸出。對于這具引擎的介紹，大部分的讀者們早在新聞以及U-CAR影音頻道中知道絕大多數的相關數據與官方說法。但是，搭載這具引擎的Focus TDCi，開起來到底怎樣？

　　在駕駛這輛車的時候，我有種柴油科技一日千里的感嘆。在大多數人比較在意的柴油引擎運轉聲響來說好了，Focus TDCi無可避免的，在待速時把冷氣音響通通關掉，還是可以聽到柴油引擎獨特的運轉聲音。然后，在行駛中轉速只要稍微提高，那原本噠噠的聲音轉而變成低沈的聲浪，不但不粗糙，其實還頗為悅耳。如果把冷氣以及音響打開，就算轉速拉到接近斷油的4,500轉，也不會有惱人的吵雜聲響。

第二代的TDCi柴油渦輪引擎，除了動力表現令人滿意之外，運轉噪音還有精致度的表現，也都可圈可點。

　　同樣的，TDCi柴油引擎的運轉細致度，也比想象中的要吵。不可否認的，啟動、熄火以及運轉中的震動，的確比汽油引擎來的明顯，然而差異并不明顯，尤其開在路上的時候，以臺灣道路的質量來說，兩者間的差異并沒有大到能讓人清楚分辨。

柴油引擎的過癮

　　接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強大而且充沛的動力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。特別是低轉速就可以發揮強大扭力的特色，在市區開起來輕松自在，遇到塞車也不覺得辛苦。起步時偶爾想要刺激一下，2,000轉即可爆發出來的最大扭力，輕易讓CSC2跑車胎尖叫掙扎，而明顯的貼背感，也能讓人大呼過癮。一路駕駛下來，Focus TDCi所帶給我的樂趣，并不輸給Focus ST。

接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強大而且充沛的動力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。起步時油門輕輕一踩，稍微拉一下轉速，就可以聽見輪胎打滑的尖叫聲。

　　只不過，這具引擎在駕駛還沒有習慣之前，也常常會是澆熄熱情的元兇。這是因為柴油引擎較慢的反應，如果駕駛不把開車邏輯一并從汽油轉成柴油，就很容易會被慢半拍的轉速拖累。像是進彎前的跟趾、雙重離合退檔補油，速度與節奏都得要調整，不然青黃不接的動力肯定會打亂駕駛節奏。

　　最大馬力136匹，數據并不差，在高速時駕駛頗為順暢，然而最大馬力在4,000轉的時候出現，在山路上或者超車時就不是那么好用了。為了要兼顧馬力與扭力表現，行駛時維持3,000轉上下的話，在遇到比較大的彎道或者要超車時，踩油門加速的時間需要比較長，這時候4,500轉就會顯得不夠用。變成一種換檔也不是、松油門也不是的尷尬情況。

六速手排

　　排檔桿的造型與握感，都比Focus 2.0五速手排版本要好。加上短行程設定，在駕駛時格外順手。入檔有一點阻力，但大致上可說干凈利落，而且檔位清楚，剛開始駕駛也不容易發生入錯檔的問題。

六速手排變速箱，雙終傳的設計，讓高速油耗節省的嚇人。根據數據顯示，高速油耗每公升17.02公里。

　　原廠表示，這具六速手排變速箱屬于密齒比設計，不過五檔與六檔都屬于超比檔。適合高速巡航時使用，平常在市區大概只用的到一到四檔而已。而且，如果換上六檔，還想讓轉速保持在2,000轉，以獲得峰值扭力的話，時速至少也要120km/h。所以，五檔、六檔，還是比較適合轉速維持在一千多轉，想要順順省油的時候使用。再加速？乖乖退檔吧。

彎道樂無窮

　　為了發揮Focus TDCi的性能，Ford原廠選用了Nurburgring Pack懸吊系統，組件包含強化20%、車高降低15mm的短彈簧，以及阻尼強化10%的避震器，避震器上座也經過強化。搭配原本剛性就很優異的車體，以及充沛的動力，Focus TDCi在彎道上的樂趣，不在Focus ST之下。

優異的車身剛性，再搭配Nurburgring Pack懸吊，駕駛樂趣更升級！在山路上穿梭，讓人回味無窮。

　　在強化懸吊系統之后，Focus TDCi擁有比一般版本更清楚的路面反饋，輪胎底下的道路狀況，駕駛很輕易就能夠得知。偏硬的懸吊，也進一步減低車身側傾的程度，在彎中對于掌握車身動態，有正面幫助。而且，不管是前座與后座，雖然可以感覺到較硬的路面反應，但是并不會影響乘坐舒適性。

　　Focus TDCi既然與其它Focus使用的是相同底盤，自然也可以用接近的方法來駕駛。但令人滿意的地方在于，Nurburgring Pack懸吊系統再加上CSC2的跑車胎，在彎中的極限頗高。而且精準銳利的車頭指向，讓人可以放心提高車速，大膽開進彎道里面。

Nurburgring Pack懸吊系統，進一步降低車高，并且減少彎中車身側傾，有助于駕駛掌握車身動態。中性、穩定的動態反應，給予駕駛充分信心。

　　在進彎的時候，可以放心把車速稍微拉高超過平常的水平，Focus TDCi極佳的車身剛性以及懸吊設定，讓車輛動態反應靈活卻緩慢，那是一種彷佛一切都能操之在我的感覺。遵循著之前駕駛Focus 2.0五門以及Focus ST的記憶，我延后近彎剎車點，讓車身以偏高的速度沖進彎道里。這時候，從方向盤、從座椅、從腳底傳來的震動與感覺，清楚地告訴我現在車輛的極限何在。即使因為車速過高產生轉向不足的傾向，駕駛者也不會感受到驚慌，只需要加深剎車踩踏的深度，車尾就會報以相對幅度的滑動，修正路線順利過彎。

柴油新勢力

　　一整天的試駕，我似乎又找回當初熱愛駕駛的那種感覺，有點像小孩子那般，不同的只有在我所玩弄的玩具，價值89.9萬。這是一輛越開能夠讓人心情越好的車子，再加上最近市場不斷發燒的柴油熱潮，相信Focus TDCi的未來，將有可為。

Focus TDCi目前單純以進口的姿態販賣，未來國產化后的表現，更令人期待。