能動生活 海外試駕福特 S-MAX

福特 S-MAX外觀圖片

　　一年前到歐洲試駕福克斯時，歐洲福特的車型給我留下一個印象：好的工程學(xué)設(shè)計，好的造車品質(zhì)，好的駕控感受，但在造型尤其是內(nèi)飾設(shè)計方面卻很保守。的確，那時即使問到歐洲福特的工程師，他們的回答也只是坐進(jìn)車?yán)锶ヱ{駛一下，親自體會過就知道福特車是很好的車。在“酒香也怕巷子深”的年代，福特工程師的回答讓我替他們捏著一把汗。這里需要強(qiáng)調(diào)一下，此福特非彼福特，我們最好把歐洲福特與美國福特區(qū)分來看，畢竟在整個福特集團(tuán)狀況不佳時，歐洲福特卻有著不錯的表現(xiàn)，事實上歐洲福特一直秉承著歐洲設(shè)計、歐洲研發(fā)、歐洲生產(chǎn)的獨立性，而且產(chǎn)品線也是以更符合歐洲市場的中小型車為主。

　　長安福特生產(chǎn)的產(chǎn)品就全部來自歐洲福特，從這個意義來看，長安福特與歐洲福特似乎走的更近些，我們有理由多關(guān)注一下。

　　與競爭對手一樣，歐洲福特最近一直在積極籌備多用途新車。從全新的Galaxy、S-MAX到C-MAX、KA MPV、Fution，幾乎在每一個車型平臺上歐洲福特都已推出或即將推出一款MPV。而隨著在2006年日內(nèi)瓦車展推出的SAV概念車的量產(chǎn)版本Galaxy和S-MAX的銷售，福特的MPV攻勢拉開了序幕。

福特 S-MAX內(nèi)飾圖片

　　在歐洲福特的產(chǎn)品線中，Galaxy與C-MAX是分別基于蒙迪歐和福克斯平臺的MPV，而S-MAX則是介于兩者之間的一款MPV。雖然S-MAX比Galaxy矮了69毫米，短了50毫米，但卻有著2850毫米的相同軸距，所以也可以看作是基于蒙迪歐平臺的車型。事實上，連同即將在2007年上市的新蒙迪歐，這三款車型都是在歐洲福特的比利時Genk工廠生產(chǎn)。

　　在巴黎車展上，參觀福特展臺絕對會有耳目一新的感覺，原來保守的設(shè)計似乎一掃而空，呈現(xiàn)在眼前的是時尚動感的新蒙迪歐旅行車和超前的IOSIS概念車。它們代表著福特今后的“動感設(shè)計”理念。而S-MAX與Galaxy無疑是福特新設(shè)計理念的最先受益者，雖然推出的時間略微早了些，但還是很好地將動感設(shè)計的主要元素詮釋在量產(chǎn)車上。由此也帶來了新的視覺沖擊：富有個性的前臉，動感流暢的車身和鋒利的腰線充分體現(xiàn)了所蘊藏的“能量”，而內(nèi)飾方面的進(jìn)步則更為明顯，大面積鈦金屬光澤的面板出現(xiàn)在中控臺上，馬自達(dá)風(fēng)格的圓形空調(diào)出風(fēng)口令整個內(nèi)部空間更活潑更運動，就連座椅面料的選擇也突出了動感設(shè)計。

　　毫無疑問，S-MAX首先是一款MPV，它有著MPV的典型特征：7人座椅，大空間和靈活多變的多功能行李廂。對于MPV，我們很關(guān)心它的第二、三排座椅，應(yīng)該說S-MAX的第三排座椅沒有讓我們失望。如果將第二排座椅調(diào)到最前端，那么第三排可以坐下兩個成年人，而此時第二排也還有不錯的乘坐空間。如果第三排坐兩個兒童，那么第二排的乘客則會擁有一個相當(dāng)寬松的空間，無論頭部還是腿部，而且座椅靠背可以調(diào)至很舒服的角度。

福特 S-MAX外觀圖片

　　一輛MPV擁有多變的座椅并不稀奇，經(jīng)過一番拆拆卸卸，大多數(shù)MPV也都會擁有一個大的行李廂。事實上，S-MAX在這方面帶給我們的驚喜遠(yuǎn)不止于此，第二、三排5個座椅的任何一個都可以在不需要挪動頭枕和其他座椅的前提下，僅靠座椅上把手的提拉便可輕松折疊放平。據(jù)福特工程師介紹，S-MAX的座椅總共有32種組合方式。當(dāng)然最令人開心的是，只需花幾分鐘時間放倒第二、三排所有座椅后，出現(xiàn)在眼前的便是高達(dá)2000升的儲物空間，可以隨意放下帳篷、滑雪板等戶外用具。而此時被放倒的5個座椅便如同平板一般，不會對放置行李或出行用具造成任何麻煩，這都要感謝福特獨有的放平系統(tǒng)FFS。空間利用的如此充分，當(dāng)然也會帶來些小問題，比如沒有備胎，不過S-MAX隨車帶有簡單的補(bǔ)胎工具。

　　如果僅僅是這些實用性功能，S-MAX也擔(dān)當(dāng)不起福特所下的“運動型MPV”這個定義。我們都知道，記憶中的MPV往往因為滿足現(xiàn)實生活的多功能性而導(dǎo)致車身較高、重心偏高，從而遠(yuǎn)離了“運動”的范疇。難道S-MAX要改變MPV的傳統(tǒng)形象？外形上看，S-MAX車身高度偏低，如果把姐妹車型Galaxy看作傳統(tǒng)的MPV，兩車放在一起，那么效果就比較明顯了，顯然S-MAX在外形上更具備運動的特質(zhì)。

　　當(dāng)然，真正的運動感還是要通過駕駛來體驗。就像運動員在賽道上才能展現(xiàn)出真實的水平，S-MAX的運動本質(zhì)，我是從位于比利時的Lomel試車場上體驗到的。

　　來自Volvo的2.5T發(fā)動機(jī)匹配在S-MAX的頂級版本上。在福特車系中，這臺220馬力5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)是否有似曾相識的感覺？沒錯，它也同時被使用在“平民跑車”——福克斯ST上。想想Galaxy的頂級版本Ghia都沒有這福分，看來福特為了打造S-MAX的運動氣質(zhì)還真是下功夫！有了這顆強(qiáng)有力的心臟，再配合上換擋順暢的6擋手動變速箱，較重的車身果然沒有制造出麻煩，廠方0~100公里/小時7.9秒的加速成績也印證了這一點。

　　從高速環(huán)道、連續(xù)彎道到檢驗底盤的各種顛簸路段，雖然駕駛的時間有限，但并不妨礙S-MAX給我留下深刻印象。扎實偏硬的底盤是首先感受到的，同時也是發(fā)揮S-MAX運動特性的基礎(chǔ)，如果不刻意強(qiáng)調(diào)，你不會意識到與歐洲風(fēng)格的轎車有何區(qū)別。在高速過彎和連續(xù)彎道中，S-MAX的側(cè)傾幅度很小，再加上靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，狂奔中的我?guī)缀跬�記了駕駛的是一款MPV車型。如此堅實的懸掛為高速行駛穩(wěn)定性打下了良好的基礎(chǔ)，在環(huán)行跑道上，S-MAX可以順利跑到220公里/小時的車速，要知道這個車速對于一輛MPV并不是一件易事。在各種顛簸路面，調(diào)校均衡的底盤也表現(xiàn)出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內(nèi)噪音的控制似乎并沒有達(dá)到最理想的狀況。

福特 S-MAX外觀圖片

　　運動特性提升了，接下來就一定會想到剎車性能，這直接關(guān)乎到行駛的安全性。對于一輛MPV，特別是有著非常不錯的運動特性的MPV，如果制動方面沒有保證的話，后果就有點嚴(yán)峻了。說到這里，在試車道上閱車無數(shù)的福特試車手的一番話算是給我吃了顆定心丸，他說在歐洲同類車型中還沒有哪一個能夠達(dá)到S-MAX的水平。這可不是王婆賣瓜的一席話，只需在高速入彎前的一腳制動，就知道此言不假。S-MAX的剎車性能堪稱媲美轎車。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內(nèi)，子彈頭般向前延伸的A柱令前風(fēng)擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實是一款MPV。

　　S-MAX共匹配有2.5T、2.0汽油機(jī)和2.0、1.8柴油機(jī)四款發(fā)動機(jī)，除了2.0汽油版和1.8柴油版采用5擋手動變速箱之外，其他車型都可采用6擋手動變速箱。與此同時，不同車型在輪胎的匹配上也略有不同。在歐洲，S-MAX從6月份開始銷售，售價從1.7萬歐元起。銷售出去的5萬輛車呈現(xiàn)兩個特點：50%的為頂級車型；超過一半的買主是第一次購買福特品牌的產(chǎn)品。

　　一輛實用的MPV，同時不失駕駛樂趣，對于上有老下有小的年輕家庭而言，真的很有誘惑力，因為他們可以用5+2詮釋家庭的幸福。這樣一輛好車，離我們還遠(yuǎn)嗎？其實，我們的這次試車，可以看作是S-MAX登陸中國車市倒計時的開始，不過到時候，我們看到的可能會是搭載馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動機(jī)的S-MAX。

　　運動型MPV的概念能否在中國一炮打響，還要看中國消費者對MPV的認(rèn)知程度。像S-MAX這樣一款“讓生活更運動”的車型很難對商用MPV市場造成沖擊，因為它更適用于家庭。看來，廣本奧德賽要小心了。