用身體去感受性能 試乘福特福克斯ST2.5T

　　在參加這一場(chǎng)活動(dòng)之前，其實(shí)并沒(méi)有抱持著太大的期望，畢竟不是試駕，能夠感受到多少東西？能夠帶給我多少過(guò)癮的感覺(jué)？不過(guò)事實(shí)上，新一代的FordFocusST這一輛性能掀背車(chē)，還真的讓我在寒風(fēng)細(xì)雨中，度過(guò)了一個(gè)愉快的下午。

　　沒(méi)開(kāi)到的試車(chē)

　　試乘的這一輛FocusST，火紅色車(chē)身散發(fā)出濃厚戰(zhàn)斗氣息，這一輛車(chē)全身上下就是有一種充滿(mǎn)力道以及躍動(dòng)的感受。車(chē)頭大型網(wǎng)狀進(jìn)氣壩，以及ST版本才有的霧燈，侵略性十足，車(chē)側(cè)以及車(chē)尾的ST字樣，簡(jiǎn)單不夸張，沒(méi)有向人炫耀一身好本領(lǐng)的意思。18寸鋁圈、車(chē)尾擾流板，這一些都讓FocusST的身份表露無(wú)遺。然而，值得贊許的一點(diǎn)，F(xiàn)ocusST外觀雖然充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息，但是不會(huì)太過(guò)囂張，整體設(shè)計(jì)十分成熟。

　　內(nèi)裝的部分FocusST同樣讓駕駛以及乘客體驗(yàn)了滿(mǎn)滿(mǎn)的性能味，首先映入眼簾的Recaro賽車(chē)桶椅，長(zhǎng)相看起來(lái)頗為類(lèi)似TierraRS上面的Recaro座椅。然而，包覆性可有天壤之別，ST上面的座椅，不管是支撐性以及包覆性，都有水平以上的表現(xiàn)，能夠?qū)Ⅰ{駛與乘客牢牢固定在座位上面。只可惜后座沒(méi)有這樣子的設(shè)計(jì)，根據(jù)同車(chē)的后座乘客表示，一趟試乘下來(lái)十分辛苦，尤其沒(méi)有桶椅的支撐，得要自行出力固定身體，才能對(duì)抗ST在彎中強(qiáng)大的側(cè)向G值。

　　三幅式方向盤(pán)秉持Ford一貫設(shè)計(jì)手法，造型不甚討喜，但是看在那安全氣囊、合宜的手感以及下方ST字樣，總算沒(méi)有讓這支方向盤(pán)成為車(chē)室內(nèi)的敗筆。基本上，F(xiàn)ocusST的內(nèi)裝并不豪華，也從來(lái)沒(méi)有打算要讓它豪華。一切以戰(zhàn)斗指數(shù)為最高指導(dǎo)原則，六速手排、金屬踏板、油溫油壓增壓三環(huán)表，都讓坐在方向盤(pán)后面的人，還沒(méi)駕駛前就已經(jīng)熱血沸騰了。雖然如此，為了符合一般日常需求，在音響主機(jī)上，F(xiàn)ocusST用了Sony主機(jī)，質(zhì)感不差。

　　性能大幅提升

　　Focus的規(guī)格諸元，在之前就已經(jīng)廣為人知了，然而實(shí)際上在體驗(yàn)的時(shí)候，這一具2.5升渦輪增壓引擎搭配六速手排，表現(xiàn)實(shí)在令人不住贊賞。駕駛的車(chē)手陳俊杉講起FocusST，也難掩臉上興奮之情。他表示，F(xiàn)ocusST是近年來(lái)他所開(kāi)過(guò)的車(chē)輛中，平衡度數(shù)一數(shù)二的。比起前代ST，進(jìn)步的太多了！即使在雨天濕滑的路面上，新FocusST依舊能夠發(fā)揮出強(qiáng)悍的性能，在蜿蜒的山路里奔馳。雖然比FocusST性能強(qiáng)悍的車(chē)種很多，能開(kāi)的比這一輛車(chē)快的也所在多有，不過(guò)多半需要高超的駕駛技術(shù)。輕松開(kāi)就能開(kāi)的快的車(chē)，F(xiàn)ocus可是能夠排上前幾名。

　　FocusST的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，不但渦輪遲滯不明顯，動(dòng)力輸出也十分線性。一路試著以三檔在陽(yáng)金公路上坡沖刺，居然沒(méi)有明顯的無(wú)力感，當(dāng)然比起一檔、二檔加速要疲軟不少，但是縱使三檔低轉(zhuǎn)速，在渦輪沒(méi)有開(kāi)啟的情況下還是可以提升轉(zhuǎn)速爬上不算平緩的山路。一趟體驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)換用渦輪增壓引擎之后，比起前代的自然進(jìn)氣，只有過(guò)之而無(wú)不及。

　　在山路上的表現(xiàn)才是真正的精彩重頭戲，很可惜陽(yáng)明山當(dāng)天天雨路滑，沒(méi)能將車(chē)輛性能完全發(fā)揮。但是在抓地力不足的情況下，卻更可以清楚感受到FocusST進(jìn)化的車(chē)輛動(dòng)態(tài)。即為中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，車(chē)頭指向銳利精準(zhǔn)，而且彎道中極限很高。循跡控制系統(tǒng)在輪胎打滑的時(shí)候適時(shí)介入，但是卻不會(huì)太過(guò)突兀地打斷了原本駕駛節(jié)奏，算是控制恰好好處。整體而言，F(xiàn)ocusST極限極高，幾乎能把車(chē)手的錯(cuò)誤操控全部一肩扛下，不會(huì)太過(guò)神經(jīng)質(zhì)地全部反應(yīng)在車(chē)輛動(dòng)態(tài)上。也許有人認(rèn)為這不夠斯巴達(dá)，不過(guò)，能夠安全享受駕駛樂(lè)趣，豈不更好？