小試全新一代福特福克斯TDCi 2.0

　　總的來說,消費者已經明白了福特福克斯設計者馬丁-史密斯對于線條運用概念的設計初衷，令福特福克斯的外型更符合他"動感設計"的概念。經過稍微修改的福特福克斯的外觀即將替換現有的車型。福特福克斯前臉一大一小的水箱隔柵以及具攻擊性頭燈的組合相當具有攻擊性。

新一代福特福克斯

　　動態反應還是之前一樣的良好，但室內的設計已經有了質的提高，特別值得注意的是內飾的質感和隔音水平已經上升到另外一個級別。現在全系列的福克斯都已經應用上了ESP系統，提高了整體的駕駛水平。我們這次測試的是價值18,345英鎊的Titanium版本。

　　新一代的福克斯變得更容易駕駛，新手都能將她開的飛快，但我們也不會忘記充滿拐彎樂趣的上代福克斯。無論是這代的福克斯還是蒙迪歐，都缺乏了上代型號所擁有的給予駕駛者的人車交流。相對而言，福克斯還是極力保持著靈巧的駕駛感受，即便你是駕駛在高速公路進行巡航還是在城市擁擠道路中塞車，福克斯給你的感覺還是相當扎實可靠的。與她在歐洲的同級對手相比，大眾高爾夫顯得會比較過分的輕巧，而雷諾的梅甘娜則顯得太趨于平淡乏味。

新一代福特福克斯

　　福特福克斯在操控方面不但在同級別的車型中名列前茅，而且她的發展也同時影響著其它同級對手的發展方向。一如福特一直的發展方針：穩重而靈活并保持合理的價格。例如我們這次的試駕樣車即使配備了17寸輪轂，在行駛過程中也能顯得從容不迫，不會因為較大的輪胎而顯得笨重。不少價值更高的車型的動態表現也一如福克斯一樣，但是令人留下深刻印象的始終是能令人一開難忘的車型。

新一代福特福克斯

　　新款對于內部空間的改動也是相當多的，特別是對于駕駛者和乘客能切身感受到的部分。特別是前后座的空間增長不少，甚至達到了上一代蒙迪歐的標準。駕駛艙內的噪音抑制已經達到了相當高的水平，就算一天行駛600英里也令人感到安逸和舒適。但最重要的一點，廠方一定要把巡航系統作為標準配置，否則太對不起買家了，畢竟這也是一輛超過1萬8千英鎊的汽車。

新一代福特福克斯

　　座椅的包裹性可以說是相當不錯的，兩旁的支撐部分能緊緊地貼著身體，令人能受到一定的包裹力并不會感到不適。但是長途駕駛過程中最好能在油站適當地休息，畢竟人不是機器，充足的休息對于駕駛安全也是有益的。