小心掀背勁敵！ 試駕本田 Fit1.5

　　隨著飛機轟隆隆的螺旋槳漸漸停歇后，走出機艙門迎接我的，是藍天白云的花蓮好天氣，還有等待親身體驗的國產fit車系。

　　揮別臺北都會的喧擾與陰郁天空，花東縱谷宜人氣候與良好道路條件，讓整天由花蓮行駛至臺東的試駕行程，一開始就有好心情。

　　1.5 i-VTEC輸出輕快，5AT換檔細膩

　　就動力性能方面，Fit車系最讓人感興趣的，是搭載1.5升小排氣量引擎，卻有相當亮眼的動力數據與國產同級車首搭的5速自排變速箱，因此，先拿到手的Fit Vti一開上路后，整體加速性能的表現如何，就成為試駕感受的首要重點，而花東地區相對臺北稀少的車流，也提供Fit表現的好機會。

　　1.5升i-VTEC引擎的輸出特性，加上國產同級車首見的5速自排變速系統，在花東縱谷臺九線道路上初嘗Fit的加速性能，可謂相當輕快靈活。

　　盡管較VTi-S版本少了S檔與手自排功能，但就5速自排變速箱與1.5 i-VTEC的純粹搭配下，行駛縱谷區臺九線道路上的VTi，已經清楚展現Fit車系在加速性能的特性－1.5 i-VTEC輸出輕快有力，5速自排換檔節奏細膩。

　　甫踩踏油門后，採用電子油門設計的Fit，立刻呈現輕快的加速節奏，沒有機械式油門踏板的阻力回饋感，Fit油門踏板雖然設定相當「柔軟」，一開始接觸時有些不太習慣，不過，略加熟悉之后，油門踏板深淺與動力輸出的連結緊湊度，Fit倒是處理地相當合襯，若要更多的動力反應時，當逐步加深油門幅度到約一半時，可以感受引擎全油門開啟后的沖力，輕盈的油門與隨傳隨到加速反應，讓開著Fit在平面道路上，著實輕松愜意。

　　這顆排氣量1497c.c.的SOHC直列四缸引擎，擁有i-VTEC可變汽門正時與揚程系統，可輸出120ps/6600rpm與148kgm/4800rpm，不僅帳面數據在同級距有相當優勢，實路表現也是可圈可點。

　　5速自排除了在巡航時有助于油耗表現外，此具變速箱檔位間的跳換也十分平順。

　　同時，值得肯定的亮眼表現，來自Fit這顆5速自排變速箱，在檔位銜接作動的細膩度，讓加速沖刺過程，達到靈活與順暢兼備的均衡表現。

　　比起多數同級對手多1個檔位的優勢，不僅讓Fit在臺9線依循70km/h速限行駛時，儀表顯示引擎僅1,500轉的低運轉節能效率，不同檔位之間，綿密與柔順的接合，對動態與乘坐舒適性都扮演加分的效果。即便在空曠直線路段，進行全油門到底的沖刺操駕，Fit這具變速箱仍是服貼地，扮演動力綿密傳送的角色，沒有絲毫的明顯頓挫。靜止起跑后，轉速一舉迅速拉升到6500轉后升二檔，接著，降回4500轉后接力沖刺至6500轉后升檔，隨著4500至6500轉之間的迅速來回，車速也同步輕快的飛揚。

　　對于一般的行路需求，Fit所搭載的5速變速箱未有動力輸出的明顯空窗期，對于加速和乘坐舒適性來說皆有所幫助。

　　仔細觀察后，一檔起步后可直接鼓催至50km/h后，立刻由二檔接手沖刺至80km/h，三檔則在突破100km/h大關后，交手由四檔與五檔挑戰更高車速，整個節奏相當順暢有效率，在日常慣用的車速需求中，Fit并沒有出現動力與檔位銜接落差的加速空窗期。實路測試后，也讓人見識到盡管是小型掀背車定位，Honda仍賦予這套變速系統十足細膩的演出。

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