【試駕】現(xiàn)代最新款伊蘭特"鏘鏘"出場

　　動力和外觀令人印象深刻，而且是一臺便宜貨。

　　概況：

　　·有很多有特色的地方；
　　·實用而友好的用戶界面；
　　·有力的2.0L 發(fā)動機；
　　·選裝的自動變速箱和發(fā)動機配合得很好；
　　·彈簧太硬了，行駛不舒服；

　　如果你想在汽車市場選擇一款RMB16萬元左右，擁有各種各樣車載設備的小車，那么你就會發(fā)現(xiàn)市場上這樣的車型多的很。

　　在這個級別的市場里面，車子的價格和規(guī)格是各大車廠主要的競爭目標，不過要是你比較重視車輛的動力性能和要有足夠多的車載設備，那么現(xiàn)代就有一款適合你的車型--頂級的伊蘭特Elite。

　　伊蘭特Elite是一輛帶有流線型后背的轎車，基本售價為RMB16萬元。再加上一個選裝的自動變速箱和巡航控制系統(tǒng)（就像我們所測試的那一臺）則總價為RMB19萬元。這個價格在擁有相類似裝備的車型里面頗有競爭力。

　　盡管它的售價不高，但仍有許多通常只用在高級轎車上的設備。第一次打開它的車門也許會讓人大吃一驚，因為它的車門和座椅的面料都是是標準的真皮。伊蘭特的真皮內飾真是與其它車廠競爭的一大優(yōu)勢。不過這種皮料不是高級皮革，并不柔軟而且沒有吸引力，這也是意料中事了。

　　駕駛艙裝有一臺不錯的CD/收音一體機（兼容MP3播放），雙安全氣囊和標準的行車電腦。另外，它的眾多的設備里面還包括有防盜警報，空調，地圖燈，電動車窗和真皮包裹的方向盤和檔桿手柄。我們測試的車子上還裝有選裝的巡航控制系統(tǒng)，價值$495澳元。

　　跟許多大眾化但裝有高級內飾的車型比較后就會發(fā)現(xiàn)，伊蘭特Elite的內飾特征整合得很好，而且用戶界面也很友好，沒有容易誤操作和需要精細控制的地方。

　　乘員艙可以為四個成年人提供充足的空間，而后座的寬度足夠在必要時容納第五人。后排座椅的中央設有三點預緊式安全帶和一個可調整的頭枕。一個比較突出的問題是后座的頭頂高度，要是高度超過了180cm的成年人坐進去就會覺得很壓抑。車上的手枕都設在很恰當?shù)牡胤剑�手放在上面很舒服（后座那個可以收起來的中央手枕上帶有兩個杯架。），車身的腰線也夠低，不會遮擋視線而使人產(chǎn)生幽閉恐懼感。而出入口也很大方得體，出入很方便。

　　唯一讓我們覺得不滿的是它那硬邦邦的座椅和陳舊的儀表盤式樣，藍色的儀表盤背景燈光也有問題。

　　流線型后背的伊蘭特提供了一個不錯的行李廂空間，而且在前排座椅的椅背上設有掛鉤，可以把購物袋掛在上面。為了可以提供更大的一體空間，后排座椅的椅背可以分為60/40地向前折起來。然而，它的設計也不是很科學，因為要把椅背折起來的話首先還要拆掉后座的頭枕，而且鐵制的椅背也很沉重。如果需要一個平坦的行李廂的話，后排座椅的坐墊也一樣可以折起來，靠在前排椅背的后面。

　　掀開行李廂的夾層地板就可以看到一個全尺寸的備用輪胎，備用輪胎下面還有一個抽取式的貯物格，非常適合用來放一些急救用品。

　　即使車上坐滿了人也不會影響伊蘭特的性能表現(xiàn)。車子的動力來自一臺2.0L 的DOHC四缸發(fā)動機，它帶有無限可變氣門凸輪軸正時系統(tǒng)，可以產(chǎn)生在同級車里面首屈一指的105kW（6000rpm）輸出功率和186牛·米（4000rpm）的扭矩。再加上選裝的自動變速箱讓伊蘭特擁有不錯的直線加速性能而且在中等轉速時扭力輸出充沛持久。四檔的自動變速箱跟引擎配合得天衣無縫，降檔的過程很迅捷，流暢，而且精確地適應行駛的需求。在開放式公路上試車時引擎很容易就可以輸出105kW了，不過在高轉速時它的噪音和振動有點讓人難以接受。

　　伊蘭特Elite 整車重量為1269kg，從靜止加速到100km/h只要不到10秒，這看起來很正常，然而它的油耗卻讓我們以為自己的眼睛出問題了——在幾次單獨加油的油耗測試里面，我們測出的油耗是每百千米12.5～15升。不過這是在最擁擠的交通狀況下經(jīng)過頻繁的加速和減速所測得的數(shù)據(jù)。我們覺得ADR 81/01記錄器所錄下的每百千米9.1L的油耗更接近實際的使用情況。順帶一提：它的油箱可以裝下55L的91號無鉛汽油。

　　即使是在繁忙的車道里左穿右插，伊蘭特Elite都能揮灑自如，開起來非常舒服，只有一點是例外的——它在低速時的行駛質量實在太粗糙了。在高速公路上行駛還覺得比較舒服，不過在國內的典型路面行駛時，它的懸架彈簧的調教就顯得太硬了。

　　由于伊蘭特Elite是使用麥弗遜式懸架和多連桿結構的前輪驅動車型，所以它在轉向的時候通常都會出現(xiàn)轉向不足——安全，可預見的轉向不足。還要順帶一提的是，Elite的輪圈比入門型的更大，是15寸的Hankook 866 Radials輪圈。

　　電動助力齒輪齒條轉向系統(tǒng)總體上做得不錯，不過在鄉(xiāng)村道路上感覺缺乏適當?shù)姆答伜途�性感。我們發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常需要小幅度調整來糾正行車路線。

　　前輪的剎車是通風盤式的，后輪是實心碟式的。車上安裝了EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）和ABS。三相的ABS系統(tǒng)可以在急剎車時維持轉向的控制，不過我們覺得這套系統(tǒng)已經(jīng)落后了，顯得有點粗糙。

　　在設計風格上，伊蘭特是那種傳統(tǒng)而守舊的造型。車身是那種90年代中期流行的造型，而03款的前臉也被保留了下來。只在霧燈、15寸輪圈和后防撞欄上與03年款有所區(qū)別。有趣的是，掀背式車門的版本裝上了一個高位突出的尾防撞欄（從某些角度看起來顯得很笨拙），而轎車版本則裝一個不太明顯的尾防撞欄。

　　然而，很多人都會關心這樣一個問題，尤其是對于便宜的韓國車：它的造工如何呢？

　　可以這樣說吧，我們所測試的那臺車的造工出乎意料的好。車門關得很嚴密，噴漆和儀表盤的鑲嵌也做得不錯，而且開起來也沒有發(fā)出卡嗒卡嗒的聲音。標準的皮革內飾看起來也很耐用。伊蘭特的保修也是一個很有吸引力的賣點：車廠承諾5年/130,000公里的保修，在同級別車里無與倫比。

　　就RMB16萬元的價格來說，帶巡航控制系統(tǒng)和自動變速箱的伊蘭特Elite表現(xiàn)不俗，是一款性價比較高的車型。如果你對低速時僵硬的行車感覺不是很介意，那么這臺車會很適合你的。