最佳代步車 搶先試現代i10

　　以柴油SUV在臺灣地區車市占有一席之地的韓系品牌現代，近來的產品表現備受肯定，除了拿下北美年度風云車的海外旗艦Genesis，以新世代命名規則推出的i系列車款，也以充滿歐風的設計，為現代品牌賦予了全新的形象，而眼見近來臺灣車市的A級距產品出現空缺，總代理選在此時引進了i10來角逐市場，并成為i系列車款進軍臺灣車市的先鋒。

　　看準A級距市場空缺，i世代登臺先鋒

　　A級距產品在臺灣車市中，訴求的多是初購或是添購家中第二部車的消費者，不過隨著四期環保法規的實施，原本的A級距產品陸續退出市場，雖然各車廠也紛紛推出新產品因應，但仍讓臺灣地區50萬以內級距的新車市場幾近真空，使得不少預算有限的購車者只能轉而尋覓二手市場。

　　或許有不少車迷仍記得，現代在多年前曾引進過一款名為Atos/Atos Prime的A級距產品，此次所引進的i10則可視為其后繼車型。而身為現代旗下i系列車款最小的一員，i10雖然和其它成員一樣由歐陸設計中心所操刀，但在原廠的全球分工下，則由現代位于印度的工廠所負責生產。

　　2008年10月，現代替旗下的國產轎旅車Matrix進行改款動作，除了更名為Lavita之外，也換上和i系列車款相近的車頭樣貌，搶先展現i世代的家族樣貌，而此次i10的引進，則為臺灣車迷帶來了原汁原味的i世代風格。

　　歐風設計走向，可愛指數滿檔

　　從車頭開始，i10便以銳利的頭燈造型，搭配精致的圓形霧燈，展現了年輕活潑的視覺效果，而在水箱護罩部分的設計，i10則與Lavita有著異曲同工的手法，但在上緣及橢圓形廠徽四周增添了鍍鉻妝點，視覺效果更為突出，下方氣壩雖然為如同Lavita呈現類似微笑般嘴型的設計，但仍不減i10的可愛指數。

　　雖然為了爭取較寬敞的車室空間，i10采用了高車身的設計，但在車側腰線特意提高，加上側窗上揚收尾的線條，讓人不容易察覺i10高人一等的車身，在后車門把位置，原廠也在鈑件上加入一道折線，讓視覺效果更為豐富，而此次所試駕的頂級車型，則換上總代理于臺灣地區加裝的14吋鋁圈，增添運動氣息。

　　車尾造型部分，配合i10的高車身設定，因此原廠采用直立尾燈樣式，多邊造形搭配紅白配色，在視覺效果上展現新意，雖然尾燈并無LED照明技術，但將其運用在尾翼上的第三煞車燈，仍然能夠帶給后方來車清楚的辨識效果，而在后行李箱把手部分，i10則結合了廠徽與鍍鉻邊框妝點，在A級距產品中算是難得的精致設計，使用上也頗為就手。

　　活潑座艙氛圍，配備討好年輕族群

　　進入車內，可發覺i10的座艙與外觀相同，采用了大量的圓弧線條，雖然定位為A級距的入門產品，但i10以深色為基調的塑料藉由細部壓花處理，卻有著出人意料的質感，整體呈現甚至不遜于現有的國產入門車款，搭配類金屬飾版與雙色座椅，展現了年輕而充滿運動感的氣息。

　　整體操作接口上，i10采用半島式中控臺，懸浮式排檔設計使用就手，可惜原廠并未在中控臺下方增設置物空間，否則實用性將更加出色，而造型精巧的儀表設計，則將閱讀頻率最高的時速表置中放大，并以白底方式呈現，搭配兩旁的轉速、油量等儀表，讓人能輕松掌握行車信息。

　　i10在配備水平方面雖然稱不上豐富，但以此次所試駕的頂級車款為例，舉凡四門電動窗、冷暖空調、間歇式雨刷、后雨刷、前、后霧燈，甚至是雙前座氣囊等皆一應俱全，而被列為i10全車系標準配備的Clarion音響主機，還提供了AUX-IN與USB連接裝置，當與iPod連接時，主機屏幕會顯示iPod字樣，并可透過音響面板進行選曲與音量等功能操作，除了滿足實用取向的買家，也同時討好了年輕消費族群。

　　空間最大化呈現，實用機能設計貼心

　　僅僅3.5米左右的車長，不免讓人擔心i10在空間方面的表現，在實際乘坐下，前座部分受惠于半導式中控臺設計，無論是空間感與視野均十分開闊，而可調整高低的駕駛座椅，讓身材嬌小的人員也能輕松掌握路況，來到后座，除了橫向空間較為局促，包括頭部與腿部空間都十分出色，即便是坐入兩名身高超過170公分的乘客也不顯擁擠。

　　除了在乘坐空間帶來驚喜，i10后座還有一項特殊設計，那就是三付安全帶均有專屬的扣還收納位置，在不搭載乘員時必免扣環晃動產生噪音。而身為掀背車型，i10自然也提供后座椅放倒功能來擴充行李容積，可惜的是并不能左右分離前傾，放倒后也無法與行李廂底板形成平面，讓實用性受到減損，好在i10的行李廂底板下方設置了隱藏式的防水置物隔間，稍稍彌補了這項缺憾。

　　在檢視過現代i10的外觀與內裝之后，跳脫印象中傳統A級距小車的表現，確實讓人留下了深刻的印象，在實際上路的階段，試車組從臺北市區來到周休二日的出游勝地淡水，藉由市區與快速道路的環境，感受1.1升汽油引擎是否足夠肩負起驅策i10的任務。