沙場(chǎng)追風(fēng)駒 試駕英菲尼迪全新G35

英菲尼迪G35外觀圖片

　　隨著英菲尼迪的到來(lái)，日本豪華品牌的三國(guó)演義即將在國(guó)內(nèi)上映。雷克薩斯和謳歌已經(jīng)扎穩(wěn)了陣腳，為英菲尼迪打頭陣的就是全新的G35

　　美國(guó)人喜歡用年份來(lái)區(qū)分車(chē)型的年代，例如2007款G35，這樣命名的好處是每一款新車(chē)都有不同的名字，但壞處是你不能單純從名字上發(fā)現(xiàn)這款車(chē)是否為全新?lián)Q代。而2007款英菲尼迪G35是一款真正的全新車(chē)型，它已于11月初在全球范圍內(nèi)同時(shí)發(fā)布，其中包括中國(guó)市場(chǎng)。而作為中國(guó)記者團(tuán)的一員，筆者有幸在發(fā)布會(huì)之前來(lái)到美國(guó)舊金山參加全球媒體試車(chē)。

　　G系列是目前英菲尼迪旗下銷(xiāo)量最大的車(chē)型。2002年推出第一代，定位于中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，這次推出的是第二代。4.75米的車(chē)長(zhǎng)和2.85米的軸距聽(tīng)上去很長(zhǎng)，但當(dāng)真車(chē)出現(xiàn)在你面前時(shí)，你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)緊湊。極短的前懸不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了前中置，而且讓駕駛座更接近整車(chē)的中心。前低后高的楔形車(chē)身充滿運(yùn)動(dòng)氣息，長(zhǎng)頭短尾布局也是經(jīng)典的跑車(chē)比例，不規(guī)則形狀的大燈和尾燈以及多條幅輪圈給人感覺(jué)辣味十足。

英菲尼迪G35內(nèi)飾圖片

　　相對(duì)于脫俗的外觀，內(nèi)飾就平淡多了，只有三幅方向盤(pán)和導(dǎo)航系統(tǒng)算是有特色的設(shè)計(jì)。方向盤(pán)上包括了音響和巡航的控制鍵，在運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的方向盤(pán)后，還配備了快速換擋撥片，鎂合金材質(zhì)的手感相當(dāng)好。導(dǎo)航控制采用了類(lèi)似iDrive的中央控制系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)盤(pán)和確認(rèn)鍵能完成大部分功能的設(shè)定。看上去平淡的駕駛艙中包含了很多高科技的設(shè)備，藍(lán)牙免提電話、包含9.5GB音樂(lè)存儲(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)、Bose十喇叭音響、USB接口等新玩意兒都能在配置單中看到，不過(guò)大多數(shù)需要加價(jià)選裝。

　　在試駕前的說(shuō)明會(huì)上，廠方表示英菲尼迪G35的對(duì)手是寶馬3系。“真的能達(dá)到3系列的水平嗎？”大家心里都打著鼓。而當(dāng)我們拿到試車(chē)資料時(shí)，不免吃了一驚：G35的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出306馬力！與寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率一樣，G35的升功率高達(dá)87.4馬力，超越了寶馬330i升功率86馬力的水平，看來(lái)這G35的確有些功夫。

　　接著看下去才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于大名鼎鼎的VQ系列，它采用了對(duì)稱(chēng)型脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁式可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)、銥質(zhì)火花塞等一系列新技術(shù)，不僅讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了驕人的指標(biāo)，還讓它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性達(dá)到了新的高度。

　　作為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，最重要的還是在路上的表現(xiàn)。綁緊安全帶，調(diào)節(jié)好座椅，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，平順而有力的怠速聲從車(chē)頭傳過(guò)來(lái)。踩下油門(mén)，強(qiáng)勁的動(dòng)力噴薄而出，底氣十足，響應(yīng)迅速，直到7500轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)都能保持旺盛的斗志。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的處理還不夠完美，低轉(zhuǎn)速時(shí)有比較明顯的共鳴聲，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分后，聲音有些雜。這很可能不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題，而是隔音系統(tǒng)的問(wèn)題，隔音系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)雜音的過(guò)濾還不夠徹底。

　　6擋手動(dòng)變速箱的換擋行程極短，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契。在1擋和2擋，后輪甚至有些承受不住363牛·米的巨大的扭矩而打滑，有力的推背也讓人有些措手不及。3擋和4擋的中途加速能力也相當(dāng)強(qiáng)。G35完全能勝任“暴走族”的角色，一般的量產(chǎn)車(chē)很難與之匹敵，只要腳下輕輕發(fā)力，超車(chē)不在話下。

　　盡管廠家資料中并沒(méi)有標(biāo)明百公里加速時(shí)間，但我們可以做一個(gè)比較。G35的車(chē)重大約1600公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供306馬力和363牛·米；350Z的車(chē)重為1540公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)有280馬力和363牛·米。兩者同為6擋手動(dòng)變速箱，350Z百公里加速時(shí)間約為6秒，可見(jiàn)G35的加速成績(jī)應(yīng)該也相差無(wú)幾，因此G35絕對(duì)擁有跑車(chē)的潛質(zhì)。當(dāng)然，手動(dòng)變速箱車(chē)型只是少數(shù)，我們也試駕了搭配5擋自動(dòng)變速箱的車(chē)型，其動(dòng)力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

　　如果說(shuō)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一顆強(qiáng)勁的心臟，那么G35的懸掛系統(tǒng)就是一副鋼筋鐵骨。前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛采用了大量鋁合金部件，減輕重量的同時(shí)還增加了韌性。這款G35脫胎于第二代FM平臺(tái)(350Z來(lái)自第一代FM平臺(tái))。它比第一代FM平臺(tái)的軸距更長(zhǎng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)安放在前橋之后，令前后重量分配更合理；它還擁有更大的前后輪距，從而提高了操控穩(wěn)定性。

　　試車(chē)路線的安排也體現(xiàn)了廠方對(duì)G35的信心：高速公路只占一小部分，大多數(shù)是只有兩車(chē)道的山路，上下坡的斜度和急彎的角度絲毫不遜于歐洲。崎嶇的山路上，G35可謂如魚(yú)得水。懸掛堅(jiān)實(shí)而硬朗，對(duì)舒適性幾乎沒(méi)有任何的妥協(xié)。方向盤(pán)的力度比較沉，對(duì)于車(chē)頭的控制準(zhǔn)確，在彎中，車(chē)身能夠得到充分的支撐，側(cè)傾很小，加上車(chē)架本身的剛性很好，過(guò)彎的極限很高，而且必須用激烈的駕駛方式，才能馴服G35。當(dāng)然，如果用挑剔的眼光來(lái)評(píng)價(jià)過(guò)彎的話，G35方向盤(pán)的溝通感稍差一些，控制車(chē)輪的精確性也能再提高，但這些并不妨礙它成為一款地道的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

英菲尼迪G35外觀圖片

　　在這一代G35運(yùn)動(dòng)款車(chē)型上還可選裝四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有特殊幾何結(jié)構(gòu)的后懸掛，它能在前輪轉(zhuǎn)向時(shí)讓后輪也產(chǎn)生大約1度的同向轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步提高彎道的表現(xiàn)。此外，G35還提供4驅(qū)車(chē)型。4輪驅(qū)動(dòng)的工作模式是：平時(shí)為后輪驅(qū)動(dòng)，只有在后輪出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，才將扭矩通過(guò)中央差速器傳給前輪，分配的多少視后輪滑動(dòng)的情況而定，最多分給前輪50%。這種系統(tǒng)在不影響干燥路面操控特性的前提下，加強(qiáng)了車(chē)輛在濕滑路面上的安全性。

　　無(wú)論是后驅(qū)型號(hào)還是4驅(qū)型號(hào)都裝有VDC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(相當(dāng)于ESP)，它將在車(chē)輛產(chǎn)生失控的傾向時(shí)，及時(shí)矯正車(chē)身軌跡，降低事故發(fā)生的可能。不過(guò)我們?cè)囓?chē)的這段山路在所有的彎道都進(jìn)行了外高內(nèi)低的斜角處理，所以VDC幾乎沒(méi)有施展的機(jī)會(huì)。此外，在BA剎車(chē)輔助系統(tǒng)的幫助下，G35的剎車(chē)表現(xiàn)穩(wěn)健而有力，駕駛員能很自如地控制。其他重要的安全配置還包括：前排兩級(jí)打開(kāi)氣囊，前排側(cè)面及頭部氣簾，前排主動(dòng)頭枕以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　盡管試駕的時(shí)間只有一天，但G35“純粹的運(yùn)動(dòng)、不向舒適妥協(xié)”的性格給我們留下了深刻的印象。而中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，特別是豪華品牌的市場(chǎng)是最容易向舒適性妥協(xié)的。我們希望G35能繼續(xù)保持它純正的個(gè)性，不給那些“運(yùn)動(dòng)偽君子”留下任何的機(jī)會(huì)。