入門級(jí)動(dòng)力 PCauto測(cè)試英菲尼迪G25

     一直以來(lái)，在北美的三個(gè)日系高端品牌中，英菲尼迪給我的印象是它們中最具特點(diǎn)的一個(gè)，它的特點(diǎn)就是張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)車型特征。無(wú)論是其緊湊車型、SUV車型甚至行政級(jí)別的車型都與帶有運(yùn)動(dòng)車型的影子，尤其和其他相比較，英菲尼迪在性能方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。

    但是，對(duì)于一般的消費(fèi)者來(lái)講，高端品牌確實(shí)端著高端品牌的架子，之前英菲尼迪最便宜的車型的售價(jià)也要在40萬(wàn)元以上，這對(duì)于就算有點(diǎn)小實(shí)力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)費(fèi)勁，這也是英菲尼迪叫好不叫座的主要原因吧。為了能和更多的人民群眾打成一片，英菲尼迪在去年年底的時(shí)候推出了他們的新產(chǎn)品，這也是第一款售價(jià)低于40萬(wàn)元人民幣的車型——英菲尼迪G25。

    G37這款車在我的腦子留下了太深太深的印象，一款看起來(lái)外形設(shè)計(jì)沒(méi)有什么太多可炫耀的四門車，卻可以跑出5.4秒的百公里加速成績(jī)。現(xiàn)在G37的這個(gè)下了83馬力也便宜了10萬(wàn)塊錢的小兄弟能有什么驚人的表現(xiàn)么？咱們一起去看看。

    從最早的G35到G37再到現(xiàn)在的G25，我總是試圖想從它們的外觀上找到一些不同的地方，那種從正面一眼就可以讓我把這些車區(qū)別開(kāi)的點(diǎn)，很可惜，這次我又失敗了。G25的外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)2010款的G37又是如出一轍，但和之前的設(shè)計(jì)相比，我們還是能從車頭找到一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)別。

    和09款G系列四門車型相比，現(xiàn)在的G25在車身長(zhǎng)度要增加了25毫米，車身寬度保持不變，高度不升反降了2毫米。在車頭部分，可以說(shuō)所有的組成部分都做了一定的修改，但改動(dòng)都非常之不大，所以整體上感覺(jué)變化并不明顯。前大燈組的外觀線條較09款車前燈轉(zhuǎn)角變得更加鋒利，中網(wǎng)部分的兩側(cè)的邊緣處理的更加靈動(dòng)，和之前略顯呆板的整齊劃一相比，現(xiàn)在的G25的中網(wǎng)更加活潑一些。

    車身側(cè)面的樣式完全和2010款的G37一模一樣，當(dāng)然也包括車輪方面的配置。英菲尼迪并沒(méi)有因?yàn)槭蹆r(jià)的降低而在輪胎輪轂方面減配，五輻鋁合金輪轂樣式比較時(shí)尚，和車身搭配也沒(méi)有任何問(wèn)題，普利司通Turanza泰然者系列輪胎，規(guī)格為225/55R17，沒(méi)有過(guò)多的強(qiáng)調(diào)性能，日常使用經(jīng)濟(jì)性會(huì)比較突出。

    在G25的車尾，我終于找到了一個(gè)非常明顯的可以區(qū)分它和G37的細(xì)節(jié)，就是車尾的G25標(biāo)示……除此之外，又是完全一樣的設(shè)計(jì)。我可不可以這么理解，即便是哪位消費(fèi)者買了G系列中最低端的G25也不會(huì)在馬路上被別人笑話說(shuō)：“看看這個(gè)人，打腫臉充胖子，只能買得起英菲尼迪最便宜的G25”。其實(shí)我想說(shuō)，如果不是特別小了的那80多馬力動(dòng)力的話，G25很不錯(cuò)啊，也是小40萬(wàn)的豪華車啊。

    打開(kāi)車門看看G25的內(nèi)飾，果不其然，其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置和G37依舊沒(méi)有什么區(qū)別。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，至少英菲尼迪還是挺大方的，沒(méi)有因?yàn)槭蹆r(jià)便宜一些而減小應(yīng)有的配置。黑色的內(nèi)飾配色和銀色的金屬質(zhì)感飾條把車內(nèi)的空間營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氣息濃重。

    英菲尼迪沒(méi)有奧迪、奔馳、寶馬的那種軟件集成系統(tǒng)，每一個(gè)功能單元都是獨(dú)立存在的。音響和空調(diào)系統(tǒng)的按鍵布局相對(duì)還比較簡(jiǎn)單易讀，每個(gè)按鍵的面積也相對(duì)要大一點(diǎn)，操作起來(lái)沒(méi)有什么難度。顯示屏下面的按鍵區(qū)則會(huì)看起來(lái)比較讓人頭疼一點(diǎn)，這么多的按鍵密密麻麻的堆在一起，真需要仔細(xì)的研究一遍才能稍微清楚一點(diǎn)都是干什么用的。在行車過(guò)程中就嚴(yán)重的不建議駕駛員嘗試了。

    G25的方向盤粗細(xì)比較合男性駕駛員的手，換做女性的話可能就會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)粗了，方向盤的手感非常不錯(cuò)。其上的功能按鍵按區(qū)域劃分的非常明確。

    這款車在音響系統(tǒng)的配置方面還是相當(dāng)豪華的，帶中置的BOSE音箱在車內(nèi)裝了至少8個(gè)，而且在前排中央扶手箱內(nèi)還有留有外接音源的插口。空調(diào)系統(tǒng)不但仍舊帶有花粉過(guò)濾功能外，在車內(nèi)A柱靠下的位置，還專門留有為車門玻璃前段三角區(qū)除霧的出風(fēng)口，這樣的小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的非常貼心。

    如果把英菲尼迪的G系列定位在運(yùn)動(dòng)型轎車上的話，那么無(wú)論是G25還是G37的座椅都太過(guò)舒適了，坐墊和靠背在韌性方面都表現(xiàn)的比較差，坐上去直接就陷進(jìn)去了，腿部的包裹處的海綿比較軟，在快速過(guò)彎時(shí)根本不能抑制駕駛員的身體的側(cè)傾。

    G25的后排座椅靠背很有特點(diǎn)，雖然不能放倒，但靠背的角度是可以調(diào)整的。既然已經(jīng)說(shuō)到了座椅那就順便把車內(nèi)空間也跟大家交代一下吧。身高180cm的編輯坐在前排，即便把座椅調(diào)到最低的位置，其頭部也只剩下不到兩指的空間余量。2850mm的軸距并沒(méi)能給G25的后排帶來(lái)多寬綽的空間表現(xiàn)，同一人坐進(jìn)后排后，腿部空間的余量并不算大，而頭部空間就看起來(lái)更加拮據(jù)一點(diǎn)點(diǎn)。

    英菲尼迪G37在公路上的表現(xiàn)有口皆碑，而0-100km/h5.4秒的加速時(shí)間更非浪得虛名。這一切讓我們對(duì)他的同門師弟，本文的主角G25也同樣充滿了期待，那么實(shí)際的情況是怎么樣的呢？讓我們一同去看一看。

    G25搭載的這一臺(tái)2.5升 V6的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，名為VQ25HR。與G37的VQ37HR同屬英菲尼迪的VQ系列。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低摩擦力鍍鉬活塞，連桿加長(zhǎng)7.6mm，可以有效減少活塞敲缸，使活塞運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供更穩(wěn)定均勻的動(dòng)力輸出。連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速優(yōu)化進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油效率。該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為173Kw/6400rpm，最大扭矩為253N·m/4800rpm。單從數(shù)據(jù)上看，在同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于領(lǐng)先水平。

    實(shí)際駕駛中，G25的動(dòng)力輸出均勻順暢，起步階段并沒(méi)有G37那種像被人從后面踢一腳的強(qiáng)烈推背感，但是也足夠的輕盈，隨著轉(zhuǎn)速的不斷升高，洶涌的動(dòng)力也逐漸被釋放出來(lái)，油門的響應(yīng)也變得更加靈敏，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功力才能被徹底發(fā)揮出來(lái)。

    與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款7速手自一體變速箱，與G37上的那一款一模一樣。該款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合良好，動(dòng)力輸出非常平順，在日常的駕駛中你幾乎感覺(jué)不到換擋所帶來(lái)的沖擊，D檔下如果你只是溫柔的輕踩油門，那么變速箱始終會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右就做出升檔的動(dòng)作，保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然如果你油門到底，它也會(huì)毫不猶豫的做出連降兩檔的激烈反應(yīng)，讓你獲得足夠的爆發(fā)力。S檔下的表現(xiàn)與D檔涇渭分明。不松油的情況下6500轉(zhuǎn)以后變速箱才會(huì)考慮換擋，當(dāng)車速降下來(lái)時(shí)，降擋的動(dòng)作也來(lái)的十分及時(shí)，可以看到轉(zhuǎn)速表的指針幾乎一直保持在3000轉(zhuǎn)以上，讓駕駛者隨時(shí)都有足夠的動(dòng)力做出超車的動(dòng)作。

    另外值得一提的是鎂合金的換擋撥片，手感不錯(cuò)且反應(yīng)迅速，確實(shí)是個(gè)實(shí)用的配置。總的來(lái)說(shuō)，與G25的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，變速箱的表現(xiàn)顯然更加出色，也更運(yùn)動(dòng)。

    懸掛系統(tǒng)采用的是前獨(dú)立雙叉臂式懸架，后獨(dú)立多連桿式懸架，并且都帶有橫向穩(wěn)定桿，阻尼的調(diào)校與懸掛的行程設(shè)定較為適中，在經(jīng)過(guò)一些顛簸的路段時(shí)對(duì)于路面碎波的過(guò)濾效果良好，日常駕駛過(guò)彎時(shí)對(duì)車身的支撐也還不錯(cuò)。但總體感覺(jué)還是更加偏向于舒適性。

    下面我們來(lái)看一看G25在常規(guī)性能測(cè)試中的表現(xiàn)。

    在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們確實(shí)看到了G25與G37明顯的差距，8.4秒的成績(jī)讓編輯略微有一點(diǎn)小失望。受變速箱保護(hù)的影響，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2500轉(zhuǎn)，車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，但后輪還是有輕微短暫的打滑。

    從工況圖上看，每次換擋扭矩的損失還是較為明顯的，好在換擋前后的扭矩保持的還不錯(cuò)，而最大0.6的g值也只能算是表現(xiàn)一般。加速過(guò)程中，變速箱始終讓轉(zhuǎn)速指針到達(dá)紅區(qū)才做出升擋動(dòng)作，換擋的沖擊感比較明顯。

    剎車方面，G25連續(xù)十組剎車的平均成績(jī)?yōu)?3.6米，只能算是及格水平，當(dāng)然也有可能這只是測(cè)試車的個(gè)別現(xiàn)象。好在車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò)，并沒(méi)有特別明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)。

    從剎車圖表上看，G25初段的剎車力度還可以，g值達(dá)到了1.2以上，遺憾的是并沒(méi)有保持下去，中后段一直穩(wěn)定在0.8左右。

    前文中提到G25的懸掛系統(tǒng)調(diào)校較為適中，但還是向舒適性方面做了傾斜，因此在穿樁這種比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的環(huán)節(jié)，車身的側(cè)傾還是顯露出了一些，但懸掛后段的韌性不錯(cuò)，操控性受到的影響并不大。整體感覺(jué)G25在樁間的表現(xiàn)順暢靈活，轉(zhuǎn)向也十分準(zhǔn)確。

總結(jié)：

    總體來(lái)講，英菲尼迪G25給編輯留下的印象還是不錯(cuò)的，他在保證日常駕駛舒適性的同時(shí)也提供了一定的駕控樂(lè)趣，做工品質(zhì)方面也比較讓人滿意。雖然在動(dòng)力上不像G37那樣洶涌澎湃，但百公里加速成績(jī)是5秒或者8秒對(duì)于日常駕駛差別能有多少，而相比之下拉低10萬(wàn)的價(jià)格卻是實(shí)實(shí)在在的。