重點(diǎn)體驗(yàn)越野 PCauto試駕JEEP全系

    小時(shí)候，我對(duì)于汽車的分類是這樣的：小轎車、大卡車、面包車、吉普車、救火車、救護(hù)車等等。長(zhǎng)大以后知道了原來吉普(JEEP)只是越野車中的一個(gè)品牌，但對(duì)于很多人來說，它就是這種類型的車的代名詞。很多年來，JEEP從沒有叛離過生產(chǎn)SUV車型這條線，這也是他們最拿手的。

    JEEP在越野方面的實(shí)力相信愛車的您也一定很清楚，性格剛毅、外表硬朗的硬漢形象也之非常契合。但發(fā)展到今天，JEEP品牌下的產(chǎn)品不單單只是在越野方面的表現(xiàn)惹眼，以都市生活為主的SUV車型更趨向于大眾市場(chǎng)的需求，所以，廠家說JEEP品牌車型是全路況車型。既然是全路況，那么極限條件下的越野能力的表現(xiàn)對(duì)于越野車來說尤為重要，這也就是此次JEEP全系冰雪試駕的緣由。

    當(dāng)天的試駕環(huán)節(jié)分為幾個(gè)獨(dú)立的小環(huán)節(jié)，在整個(gè)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)所有試駕車輛都換上了冰地輪胎，只不過我們所見到的冰地胎是工作人員“自制”的。在我們?nèi)粘Ｓ玫妮喬ケ砻媲度霟o數(shù)鐵釘，同樣也可以起到冰地輪胎的效果，成本會(huì)比購買正經(jīng)冰地胎便宜很多。

Rubicon冰雪障礙

    眾所周知，牧馬人Rubicon仰仗著其獨(dú)到的Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一直是世界上越野能力最強(qiáng)的車型。Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用最可靠的物理結(jié)構(gòu)連接前后軸，系統(tǒng)所配備的前、后兩個(gè)差速鎖可分別鎖前軸、后軸同時(shí)鎖止，中間的分動(dòng)箱是一套硬鏈接機(jī)構(gòu)，在掛入四驅(qū)檔位后可以將前后軸的扭矩分配恒定在50：50，這樣也就起到了差速鎖的作用。車輛一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的車輪，必要時(shí)可將所有可用扭矩都傳送到某一個(gè)車輪上。換言之，即使只有一個(gè)車輪著地，牧馬人Rubicon也有能力通過。

    爬雪坡這樣的項(xiàng)目顯然根本難不倒Rubicon，雖然這個(gè)坡的陡峭程度已經(jīng)不是一般車輛能輕易上來的了，但Rubicon只需要在掛上4L（四驅(qū)低速模式），變速箱掛入D檔就可以慢慢的爬上來。

    在下陡坡時(shí)，Rubicon也具備陡坡緩降功能，只不過這個(gè)功能不是靠電子設(shè)備完成的，而是靠著其4.0:1的低齒比，在下坡時(shí)掛入1檔，靠著發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼讓車速穩(wěn)定的從坡上下來。

    冰雪路面上的交叉雙邊橋體驗(yàn)比在普通路面上的交叉軸體驗(yàn)難度又加大了很多，為了防止萬一，在通過上橋之前編輯就鎖止了前后軸上的差速鎖，但即便這樣也會(huì)出現(xiàn)前后軸上對(duì)角車輪空間打滑現(xiàn)象，車輛依然很難通過。所以必須要打來SWAYBAR（前穩(wěn)定桿電控?cái)嚅_系統(tǒng)）功能，打開此功能后會(huì)發(fā)現(xiàn)Rubicon的懸掛變得似乎比之前更加有韌性，車身整體看上去在交叉雙邊橋上出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的扭曲，但這樣基本上可以保證每個(gè)車輪都能盡量的貼近地面。

    接下來的體驗(yàn)項(xiàng)目俗稱排骨路，就是在冰面上和車身差不多寬度的位置有兩排坑，車輛的四個(gè)車輪會(huì)不規(guī)則的通過這些坑。在通過排骨路時(shí)和通過交叉雙邊橋一樣，都只需要掛上L4（低速四驅(qū)檔）再掛上1檔，然后靠發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就可以平穩(wěn)的通過了。雖然說這兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出是個(gè)小考驗(yàn)，但Rubicon的扭矩在L4檔位內(nèi)已經(jīng)被發(fā)到了4倍，應(yīng)對(duì)這些問題，編輯當(dāng)時(shí)在駕駛位上沒感到一點(diǎn)吃力的感覺。