猛抗翼豹!試駕三菱EVO IX

　　一提起三菱EVO，相信它的粉絲們都難以抑制心中的激動，恨不得馬上駕著它一路咆哮開來。擁有WRC傳奇色彩的這部狂飆戰車，還是禁不住龐大的中國市場的誘惑，面對勁敵斯巴魯（Impreza）翼豹在中國的一路攀升，三菱開始出擊了，這次派出了的是其EVO的第九代傳人。

『三菱EVO IX來勢洶洶』

　　也許連三菱自己都想象不到，就是當初一個果斷的決定，將量產的Lancer拿來做藍本，通過對4G63發動機進行強化，更換懸架以及增強車身而研制出來專門參加WRC的戰車—Lancer Evolution，竟帶給了三菱如此眾多的驚喜，連續四年勇奪WRC年度冠軍的冠軍車讓Lancer Evolution的名字紅遍全球，并且孕育了像馬基寧這樣偉大的車手。

『EVO IX進行高速測試』

　　Lancer Evolution也因此演變成了極速戰車的代名詞，更是得到了那些追求速度的街車暴走族的狂熱追捧。從1992年至今，Lancer Evolution從最初的EVO I一直進化到EVO VIII,每一次進化都給人以驚喜。而如今，當它再次進化到EVO IX的時候，這位九代傳人又會是怎么樣的一種表現呢？在三菱公司準備將Lancer EVO IX于今年秋天引進中國之前，我們有幸在位于日本北海道帶廣的三菱十勝研究所提前感受了一下極速的狂熱。

『EVO IXd的外觀』

　　位于日本北海道十勝平原的帶廣，是一個以溫泉聞名的地方，冬季這里白雪皚皚，而到了夏季則是避暑的好地方，平均氣溫不過22度。不過我們到的時候，似乎格外的涼爽，溫度不過14度，應該是個泡溫泉的好溫度，只可惜此行時間緊促，只得抱憾了。

　　三菱的十勝研究所就坐落在郊外的一片翠綠的山中，各種用來測試的不同道路就掩映在這四處郁郁蔥蔥的森林中。而此行的明星——代表三菱高性能的4WD Lancer Evolution IX早就等候我們多時，蓄勢待發了。

『EVO IX的外觀』

　　有些凌厲的外觀更加突出運動風格，不管是前臉還是尾部的大型擾流板都顯示出這是一部高性能的運動轎車。

　　初看EVO IX，感覺與上一代EVO VIII變化不是太大，特別是側面幾乎一樣，但是卻比上一代的外型看上去更具有殺傷力。縱觀整個車身，并不是預想中的肌肉型，而是通過線條來勾勒出整車的迅猛，從發動機艙蓋延續下來的前臉凌厲的線條，將散熱器格柵與保險杠連接為一體，上一代的前臉中網的三角型設計被去掉，恢復了三菱的經典款型，更加突出了三菱的標志。

　　一次成型的前保險杠還特別設置了一個超大的金屬網格，從而提高了發動機的冷卻效率。這些還不夠，為了讓發動機自由呼吸，還特別采用了大通風口的鋁制發動機艙蓋。前大燈、后組合燈經過對外延部進行亮光噴涂處理，晶瑩剔透中又顯現出銳利的目光，演繹出與眾不同的質感。

『EVO IX的外觀』

　　與車身具有一體感的前后突出狀翼子板,加上車身前面及側面的各種大型導流板，采用一體成形工藝制成的尾翼，其顏色與車體一身，擾流板則采用中空碳纖維材料制成，都有效地降低了車體重心。采用ENKEI公司制造的5向雙輻設計的輕量化鋁制車輪，減少質量的同時，仍然能滿足高負荷轉彎時的穩定抓地性，制動卡鉗的大紅顏色對視覺構成沖擊力，讓人一眼看上去，就能夠感覺整車散發的運動氣息。

『玩漂移可以很輕松』

　　打開車門的一瞬間，鋪天蓋地的黑色風暴向你襲來：以棕黑色為基調的真皮包裹的3幅方向盤；黑色真皮換檔手柄，就連變速桿面板上都裝有Evolution的黑色標牌；黑色桶式座椅將你緊緊包裹在其中，其側面支撐面采用了真皮以提升質感，座椅座面則采用了防滑而且適合長途駕駛的合成皮革，就算駕駛在顛簸路段或者高速轉彎時，也不擔心身體會移位而造成傷害；就連儀表盤也采用了經過亮色噴涂具有厚重感的炭黑色調的設計。

『黑色調的運用，讓內飾具有賽車風范，一酷到底』

　　可見，黑色依舊是本季的主打元素。而在儀表板中央位置的專用儀表的銀色鑲邊，給這黑色天地中點亮了一筆，突顯此車的運動氣息。采用鋁制的加速器踏板，剎車以及離合器踏板，則帶給駕駛者更多的駕駛激情。

『EVO IX的尾部』

　　Lancer Evolution就是為了WRC而生的，所以在嚴峻的比賽之下，發動機性能的優異占了絕對主導因素。從EVO I到EVO VIII，一直伴隨三菱的著名的紅頭4G63引擎（之所以稱之為“紅頭”，是因為它的缸蓋是紅色的，它和我們經常提到的民用的4G63有著本質的區別）發揮了它應盡的水平，在動力輸出表現上堪稱一流，但EVO的渦輪延遲還是很明顯，低轉速扭力表現可能還不如一輛同等排量的普通轎車，扭力輸出轉速范圍也比較小。

『紅頭4G63發動機搭載MIVEC，有效改善渦輪延遲現象，低轉速扭力增加』

　　這也是EVO需要改進的地方，于是我們就看到了這款經過進化后，搭載了具有連續可變氣門正時機構（MIVEC）的2.0升紅頭4G63渦輪增壓發動機，它有效地改善了渦輪延遲現象，使低轉扭力增加。最大功率達到206kW/6500rpm，最大扭矩則為355Nm/3500rpm。

　　當我們扭動鑰匙，聽到隨之發出的轟鳴聲，就隱約感覺到之后帶給我們的是怎樣的一種駕駛激情。低轉速時，EVO IX的表現顯得有些含蓄，發動機也比較安靜，而當轉速表達到了3500轉/分的時候，立刻變得活躍起來，稍稍重踩一下油門，轉速表直接將指針拉到6000轉/分，你就會覺得源源不斷的動力涌出，大有排山倒海之勢。

『EVO IX正在進行繞樁測試』

　　隨著發動機的不斷低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆發，車子如離弦的箭般飛了出去。為使EVO IX的動力性能更有效地傳到路面，它采用了6速手動變速器，設置了重視加速性能的1擋，兼顧超車加速和擋位之間的平順性的2～5檔，以及提升最高車速性能的6擋。

　　Lancer Evolution IX的四輪驅動系統依靠ACD系統（主動式中央差速器Active Center Differential），超級AYC系統（Super Active Yaw Control）和運動ABS系統，提高了整車的操控性、轉彎的穩定性和加速性能，讓駕駛者在一個舒適又帶有刺激的環境中享受駕駛樂趣。

『EVO IX內力的確很深』

　　ACD中央差速器的差速控制裝置采用電子控制的液壓多片離合器，ECU根據車輛行駛狀況，將前后輪差速限制力控制在自由狀態到完全連結的范圍內，是實現高水平操縱響應性能和牽引性能的系統。而超級AYC系統通過設置在后差速器內的扭矩轉移機構，由ECU根據車輛行駛狀態控制左右后輪的驅動力差。AYC系統控制作用于車體的旋轉力矩，從而來提高轉向性能。

『 調校優良的懸掛系統和制動系統給駕駛更多信心』

　　前懸掛采用了簡單可靠的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優化的四輪定位確保了車輪上下行程量，因此大大提升了從轉向初期響應到極限轉彎的綜合轉向性能。懸掛雖然有些偏硬，但是帶給車子良好的轉向，而且轉向比較精準，方向盤手感有些沉，但是比較適合在急速中掌握良好的操控和方向。

『EVO IX很值得期待』

　　采用17英寸通風盤式前制動器，16英寸通風盤式后制動器，以及提高踏板操作剛性的大型串聯制動助力泵，讓制動性能得到了進一步的提升。為了提升嚴酷行駛條件下前制動力抗衰減性，還采用了具有導風功能，可以輸送冷卻風的大型保護底板。

　　就在不久前結束的廣州車展中，三菱已經帶著他們的EVO IX來中國亮相了，并且公布了其售價為45.8萬元。想要進一步了解它，甚至擁有它，那就需要一點耐心了。