新車新解 三菱 Delica (得利卡)

　　Delica D:5使用一具代號(hào)4B12的2.4升MIVEC引擎，最大輸出為170hp/23kgm，和同品牌的Mitsubishi Outlander（歐蘭德）相同，底盤也是由該車系的底盤作延伸，再配合籠型車體結(jié)構(gòu)作強(qiáng)度的增加，使得整體剛性大幅提升。在北海道進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)270公里的試車行程中，確實(shí)可透過(guò)多樣化的路況，證明D:5在車體剛性、引擎性能及各方面的長(zhǎng)進(jìn)。此具引擎搭配CVT變速箱表現(xiàn)確實(shí)不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可輕快的起步，除了遇上陡坡時(shí)的起步稍有不逮外，若將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，D:5的速度同樣可以持續(xù)提升。

　　引擎采取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各項(xiàng)油、水壺則擺置於頂端，有利於平時(shí)的維修、保養(yǎng)及檢測(cè)動(dòng)作。

　　圖中可看出引擎位置低於前懸的上座許多，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾及側(cè)向慣性自然得以降低，後懸采簧圈分離式，用以提高舒適性。

　　D:5仍使用六速CVT變速箱，但高速并未出現(xiàn)噪雜的聲響，換檔的反應(yīng)也比印象中出色，并未出現(xiàn)換檔遲滯的現(xiàn)象。

　　電子式的四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可在時(shí)速100km/h以下切換，在二輪驅(qū)動(dòng)下，可有效幫助節(jié)省燃料。

　　此次試駕的車型為4WD車型，無(wú)論是循跡性或懸吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股濃厚的歐系中型Van的味道，路途中趁著換手體驗(yàn)的時(shí)機(jī)，刻意移至中、后排乘坐，其表現(xiàn)也值得令人稱贊。過(guò)彎動(dòng)態(tài)雖稱不上活潑，但基本的沉穩(wěn)及安全感十足，聰明的AWC系統(tǒng)(四輪驅(qū)動(dòng))功不可沒(méi)，而此車型的底盤離地高較2WD車型高出45mm，用以加強(qiáng)Off-Road的性能，其黃金三角的角度分別為進(jìn)入角24度、翻越角18度及離去角21.5度，加上中差鎖定的功能，足以面對(duì)濕滑的泥濘及稍有落差的路面。

　　拜三菱的海外試駕的試車行程所賜，我們得以在試車場(chǎng)中小試D:5，在同樣的路段及時(shí)速下，D:5的表現(xiàn)雖未及性能車標(biāo)準(zhǔn)，但足以和歐系對(duì)手平起平坐。

　　由於懸吊所致，D:5上的AWC四驅(qū)系統(tǒng)并非專精於Off-Road路面，濕滑、泥濘等低磨擦力路面，才是這套系統(tǒng)存在的主要意義。

　　D:5之各款車型

　　Delica D:5除了有此次試駕的4WD車型外，尚有2WD以及主打年輕個(gè)性用車的Roadest 2/4WD車型，除Roadest 4WD分為四個(gè)等級(jí)外，其余車型皆有五個(gè)等級(jí)，可謂產(chǎn)品線十分健全的車款，而上一代的Space Gear車型仍繼續(xù)販?zhǔn)郏�以低價(jià)供應(yīng)的方式，滿足不同級(jí)距的客層。透過(guò)廠家高層的口述表示，內(nèi)部正在進(jìn)行引進(jìn)此系列車型的評(píng)估，期望帶給消費(fèi)者完全不同於以往的Delica。

深受日本人喜愛(ài)的Roadest車型

D:5也有福祉車式樣

　　內(nèi)部空間充份利用  整合客貨兩用功能

　　由於此車的定位不同於一般房車，內(nèi)部空間的機(jī)能性也會(huì)有不同的詮釋。Mitsubishi不單只是在底盤及引擎上用了新的技術(shù)，連帶著也在配備上作了升級(jí)，好讓D:5能升格為標(biāo)準(zhǔn)的MPV車型。其中前座的禮遇自是不少，駕駛者的界面和一般房車相當(dāng)，排檔由原本的方向機(jī)柱式改至中控臺(tái)懸浮式，操作起來(lái)更為方便，坐姿及方向盤角度完全比照房車，而非以往偏向商用車的角度。

　　落落大方的車艙設(shè)計(jì)已擺脫商用車的形象，在現(xiàn)今車壇的水準(zhǔn)中，D:5已經(jīng)正式步入多功能VAN的領(lǐng)域

　　在內(nèi)部多達(dá)16處的置物空間下，中、后排座椅皆可前後滑動(dòng)、收折，適時(shí)的調(diào)整載物空間及乘客數(shù)，這些設(shè)計(jì)都需要透過(guò)巧思去完成，造就順手又方便的多功能車艙，其中三排座椅皆可提供成人舒適入坐，而非一般前大后小的勉強(qiáng)設(shè)計(jì)。當(dāng)座椅完全收折時(shí)，D:5可提供長(zhǎng)1610mm、寬770mm的最大置物空間，此時(shí)六/四分離的中排座椅需向前收折，而五/五分離的后排座椅則分別掛置於C、D柱之間，當(dāng)后排座椅正常使用下，則可以提供了長(zhǎng)140~480mm、寬1110mm的最小置物空間，顯見(jiàn)原廠考慮到全方面的功能性，造就一部集合MPV載客能力以及穿越輕度障礙路面，最後額外提供載物能力的新型態(tài)車款。

　　中、后排的座椅均可獨(dú)立調(diào)整前后，并且注意到人體工學(xué)設(shè)計(jì)，不是單獨(dú)為增加賣相而提供的座椅。

　　滑軌設(shè)計(jì)稱得上整齊，車廠也注意到內(nèi)部的防塵，後排座椅除了有頂置出風(fēng)口外，尚有下方的空調(diào)出風(fēng)口。

　　一車多用的功能，確實(shí)是現(xiàn)今消費(fèi)者注重的一環(huán)，而D:5確實(shí)也在眾多項(xiàng)目里獲得滿堂彩，更別說(shuō)內(nèi)裝用料材質(zhì)及安全性的提升，因此，D:5的價(jià)格將難以維持Space Gear的水準(zhǔn)，但相信換來(lái)的價(jià)值，絕對(duì)超乎價(jià)格調(diào)漲的空間，拿Space Gear到D:5的各方面，比較VW T4到T5的變動(dòng)，便可發(fā)現(xiàn)D:5多麼具有擁有的價(jià)值。