再見！公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L

　　單純在公路上試駕就對帕杰羅做出舒適性、動力性評價是片面和可笑的，源自拉力賽場，應(yīng)付復(fù)雜路面情況、知難而上才是帕杰羅的本行。所以這次試駕我們重點考察了帕杰羅的四驅(qū)特點及非鋪裝路面下的通過性。我相信您點擊這篇文章進(jìn)來也是希望看到這個。

　　首先來看看這臺越野猛獸的四驅(qū)系統(tǒng)。帕杰羅基于三菱獨(dú)創(chuàng)的前輪控制理念研發(fā)的Super Select四輪驅(qū)動系統(tǒng)，簡單的說這是一套手動切換驅(qū)動模式的分時四驅(qū)系統(tǒng)，有四檔驅(qū)動模式可供選擇，需要駕駛者根據(jù)不同的路面情況自主判斷多少個驅(qū)動輪更為合理。目前采用分時四驅(qū)的車型已經(jīng)不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時，也增加了手動樂趣。

　　帕杰羅的分動箱位于變速箱檔桿的右側(cè)，四檔驅(qū)動模式比較直觀，分別為提高極端復(fù)雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅(qū)高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅(qū)動2H。

　　如果說Off Road是帕杰羅的靈魂，那么四驅(qū)就是它的生命。我們這次試駕更多想要了解擁有分動箱分時四驅(qū)系統(tǒng)及一把中央差速鎖可以帶來怎樣的越野體驗，于是我們把帕杰羅帶到了位于房山區(qū)于涿州交界的山里，這里有北京獨(dú)一無二的軟質(zhì)紅土及石材礦山，土質(zhì)松軟，沙石覆蓋在路面，上山的路幾乎沒有任何鋪裝。盡管難度并不大，但我們可以看看帕杰羅是否可以非常輕松的完成。

　　駛離公路，我們減速把2H切換到4H模式，這時儀表盤的液晶屏上顯示的是已經(jīng)由兩輪驅(qū)動切換到四輪驅(qū)動，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時的路面狀況并不復(fù)雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅(qū)動力讓車身穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。高速通過時不會感覺到輪胎失去附著力，一些急轉(zhuǎn)的動作也可以輕易完成。

　　一些陡坡的出現(xiàn)讓駕駛不再那么單調(diào)，隨時出現(xiàn)的大片雜草和干沙，也讓我們的注意力更多的集中在對路面的應(yīng)付。

    這時為避免出現(xiàn)突然失去抓地力而最好切換到鎖止中央差速鎖的4HLc或者4LLc模式，這兩個模式應(yīng)對的路面狀況不盡相同，高速四輪驅(qū)動配中央差速鎖的4HLC適合在積雪道路或者沙地、泥濘路面等地方，能有效的將驅(qū)動力傳遞到路面。

      而低速四輪驅(qū)動配中央差速鎖的4LLC適合在各車輪無法均勻接地的起伏路面或沙丘，把扭矩傳遞到有附著力的車輪上，使之?dāng)[脫困境。我們遇到的情況兩者有之，但都不是非常極端，所以并沒有給帕杰羅造成多大困難。