藍鳥北美表親--日產Altima

　　作為雷諾與日產攜手合作后推出的第一個全新產品，Altima在北美市場一舉獲得了成功，這是全新的管理與設計思路的成功。承載著輝煌的業績，今年年初日產推出了2005款Altima，新款Altima的外表比老款變得更運動，設計也更為的大膽。頭燈及尾燈組都有不小的變化，前臉也因為新的引擎罩設計而變得更加的圓滑。新款Altima采用了日產家族共有的新形格柵，看上去與國產天籟很神似，不過軸距略小的Altima比起天籟顯得更靈動、時尚。輪轂雖然還是沿用16英寸的設計，但是造型突顯運動氣質。頭燈組采用HID氙氣大燈，位于前擾流兩側的霧燈與天籟也是同出一轍。尾燈組更是亮眼，鮮紅的剎車燈被高亮度的白色反光背板所包絡，一白一紅，色彩形成強烈對比，讓人耳目一新。就整體造型而言，Altima不僅與天籟神似，與日本本土銷售的MAXIMA也非常相象，這讓我不禁聯想到能把一種造型發揮到極至的奧迪，看來日產不僅僅是采用了歐洲的管理模式，同時也吸納了歐洲汽車造型設計的理念。

　　新Altima同樣注重承載能力，車的頂篷從后座位置平順地延伸出來。寬敞舒適的內部可以輕松容納五個成年人。在路面馳騁的時候，Altima看上去更像一輛跑車。盡管Altima的上一代在尺寸上很像現今的三菱Galant、富士力獅或大眾帕薩特，但現今中型車尺寸的潮流是比佳美和雅閣還要稍微大一些。為了實現這個目的，Altima在軸距上增加了11毫米，達到2799毫米，整車長寬高也分別增大至4884毫米、1788毫米、1471毫米。大量鋁質構件的使用使整備質量下降了54.5千克。Altima用新型的代號為QR25的2.5升全鋁制連續可變氣門正時(VCTC)直列四缸引擎代替了原來的2.4升四缸發動機，使功率提升至175馬力，扭矩也達到244牛米。強大的扭矩使得車子提速均勻，從時速80-140區間的動力輸出可以隨心所欲，沒有半點猶豫。車速在140公里時候引擎依然安靜，行車也很穩定，沒有飄的感覺。合金輪配215/60T/16的原廠輪胎抓地能力相當好，在剛下過雨的濕滑路面的彎道上仍然保持100多公里的時速，沒有側滑和轉向不足。

　　在設計不斷改進的同時，Altima還堅持使用原來的16英寸車輪。前麥弗遜式懸架，后多連桿式懸架都使用了很多鋁質構件，有效地為車身減重。齒輪齒條式轉向器加裝了精密的速度傳感器，在低速時轉向很輕快，高速時轉向不失穩健，這一點在試車過程中給我們留下了深刻印象。在低速測試最小轉向半徑的時候，轉向助力發揮強大作用，打輪絲毫不需要費力；在60公里時速高速過樁測試中，穩定的轉向控制，讓我們在駕駛過程中信心大增。

　　2.5SL是Altima的入門款型，車廂十分寬敞，座椅可多向電動調節，后排座椅可以60/40向前放倒，用戶可以在行李廂內放置更長的物品。方向盤附加巡航、音響及行車電腦調節按鈕。后座中央扶手可以上下調節到舒適的位置，內置手機盒和12伏電源插座。設計師通過前移擋風玻璃提升車頂線條，傾斜后窗玻璃，使車廂玻璃比較寬大，視野及采光性好。前隔板及地板密封嚴密，行車時車廂內噪聲很低。車內有足夠的頭部空間，但內部的舒適度和精致水平較低，內飾材料的質感給人留下的印象一般。桶型的儀表閱讀也不方便，但能增加一些運動感。車外的后視鏡可以電動調節，左邊的后視鏡有放大的功能，一般人看它會感到不習慣。

　　在北美市場，Altima的競爭對手是豐田佳美與本田雅閣，雖然日產Altima比佳美有更長、更寬的車廂，但他駕駛起來卻更靈巧、輕便。強有力的QR25引擎，可靠的制動系統以及靈敏的轉向系統提供了隨心所欲的駕駛感覺，同時也使駕駛者在操控Altima時充滿自信。裝配V6引擎的Altima比裝備著名的VQ35DE發動機的Altima在動力和加速性能上有較大差距，但卻更加平衡。相對較薄車壁使Altima在路噪和發動機噪聲方面比雅閣和佳美要差一些。

　　在外部造型上，Altima車身略前傾，由前及后的一條腰線貫穿全車。這樣的設計使前排兩座位具有相當開闊的視野，同時也使車頂和車廂顯得很漂亮。筋骨強勁的側面沒有像佳美設計得那么臃腫或如雅閣設計那么潦草。這種清晰的設計理念也帶動了汽車的內部設計，超級摩托車式的儀表盤和金屬感的中控臺使內部不顯得平庸。遺憾的是設計者為了把錢都省在漂亮的車身、操控性能和底盤上，Altima的內飾就顯得比豐田或本田略低一個檔次。但這也并不是設計上的失敗，只是很清晰地告訴你，你在駕駛一輛比豐田或本田更便宜而且更運動的轎車。