俠骨柔情--試駕05款日產MURANO

圖為05款日產MURANO圓潤的車頭造型

　　MURANO是一款典型的家庭SUV，設計、生產及銷售全部在美國進行，是日產品牌在美國最為暢銷的一款車。這款車在美國之外的其他地區至今仍然是“稀有動物”，自2005年開始，MURANO才開始投放歐洲及亞洲等地區，而且數量有限。在中國地區，MURANO更為少見，好客的中國人為其起了一個極為好聽的中文名--美人奴。

　　美人奴這個名字不僅音譯得好，而且聽上去還頗有深意，其實也有其他的譯法，如慕拉諾等，但考慮來考慮去還是覺得美人奴比較好聽。

　　美人奴在美國很有人氣，僅僅用了兩年的時間，銷量已經超過10萬輛，雖然日產在推出美人奴時已經信心十足，但面對這樣的成績還是欣喜不已。自2005年開始，這款家庭SUV正式進入中國，售價不到70萬元人民幣。

　　靚麗外形令人眼前一亮

　　作為一款SUV車型，美人奴不但沒有被老式方方正正的框架所限制，而且在外形上有新的突破，讓人看上第一眼就很難忘記。無論是前臉還是尾部，都有別具一格之處，處處散發青春的活力。

　　美人奴前臉的個性很強，拋棄SUV一貫方頭方腦的模樣，采用更加圓潤的設計，使整車的氣氛一下活躍起來。橫跨前臉的超長散熱格柵，與前燈組連成一體，成為視覺中心。格柵采用鍍鉻鋼板制成，寬泛大氣，體現出SUV應有的霸氣。前燈組順應車頭部分的曲線，外形設計成長長的尖角形狀，就像一個人長了一雙三角眼，目光犀利，一看就知道此乃性格突出之輩。

　　美人奴的尾部是最具特色的地方，幾乎將SUV的影子拋棄得無影無蹤，反倒將跑車NISSAN 350Z的設計元素引入其中，令整個尾部異常另類，給視覺帶來極強的沖擊。尾燈組與車尾的融合最為經典，弧形的表面順應車尾曲線，靜靜臥在車身側面的肩部，與跑車交叉火力有異曲同工之妙。圓弧形的尾窗、小巧的尾翼以及略微突出的弧線，將美人奴的尾部裝扮得更加輕松時尚。

　　車身側面的弧線相對于車頭及車尾毫不遜色，近似于平行四邊形的車窗造型，配合略微上揚的腰線，襯托出美人奴的運動天賦。粗實的鍍鉻外拉式門把手，非常實用，不過如果將其改為與車身同色，相信在視覺上會更加達到統一。車頂配有行李架，在遠行時不必擔心過多的行李無處可放。

　　內飾新穎時尚，很適合年輕一族

　　拉開車門，輕松的內部環境沒有讓我們失望，淺色內飾，黑色與銀色交錯的控制臺，沒有任何壓抑的感覺。整個操控臺的設計新穎時尚，臺面向風擋玻璃有很長一段延伸，設計成帶有淺凹槽的平面，這樣的設計在日常使用當中很方便，一些零散的物件如手機、錢包等，便有了放置的地方，而且都在明面上，隨手就可以拿到，很多汽車的弧形臺面就很難做到這一點。

　　中控臺的設計非常新穎，不但色彩搭配令人耳目一新，造型也給人一種新鮮感。銀白色金屬質感的面板，黑色操作按鍵以及黑色包邊，這種黑白搭配帶來一種清爽的感覺，并且按鍵的形狀設計以及布局都有可圈可點之處。中控臺的造型設計我們似曾相識，與國內上市不久的日產天籟極為相近，略為抬起的操作面板，懸在空中，與地板之間的空隙可以放置筆記本等物品。看來無論是在哪里設計、生產，家族的血脈還是無法割斷。

圖為05款日產MURANO外觀

　　用金屬銀裝扮的儀表臺包括三個圓形儀表，每個表盤采用半圓形顯示，各自獨立，白色底盤、紅色指針，很方便閱讀。乘坐寬敞舒適，典型美國風格

　　美人奴采用真皮座椅，寬寬大大的座椅坐上去十分舒服，不過由于美國的造車習慣，椅面及椅背都非常寬大，想要得到很好的包裹性是不可能的。駕駛席座椅采用電動8向調節，并且帶有電動腰部支撐，加上轉向盤的4向調節以及腳踏板位置調節，任何身材的駕駛者都能夠找到適合自己的駕駛位置。另外，副駕駛席基本上可以得到與駕駛席一樣的優厚待遇。

　　在乘坐空間方面，美國車好像從來就不需要擔心，美人奴也不例外。橢圓形的車身如果從上面俯視很像是橄欖球，帶有張力的車身提供寬敞高大的車內空間。對于隨身攜帶的東西考慮得很周到，車門內襯的儲物格中可以放下一個1.5L的可樂瓶，一個專用的小抽屜能夠存放手機。后排乘坐三個人很寬松，并且每個座椅都配有頭枕，以及三點式安全帶，中間座椅也不例外。座椅可以4/6折倒，與后背箱地板形成一個平面，變成一張平坦的大床。后背箱的空間也非常寬敞，中間可以用一道拉簾隔開，分成上下兩個區域，地板鋪有橡膠隔墊，整體感覺顯得格外整潔。

　　發動機表現柔順

　　由于美國人一直對柴油機的噪聲以及排放的顆粒物耿耿于懷，因此美人奴只配備了這一款3.5L排量的V6汽油發動機。對于這款發動機，中國的消費者已經有所接觸，2004年上市的天籟所用的3.5L發動機，便是這一款。峰值功率為180kW，在3.5L排量汽油發動機陣容中表現并不算搶眼，而4400r／min時所輸出的330 N·m最大轉矩也不夠凌厲。整體看來，這款發動機的表現不夠激烈，主要以柔順為主，這就注定了美人奴的隨和性格。不過這款發動機還留給我另一種印象，那就是一種鍥而不舍的韌勁，雖然在參數上沒有優勢，但是能夠將車重接近1.8t的美人奴在8s之內，由靜止加速至100km／h。這是一個相當不錯的成績，在加速的過程中，雖然始終沒有感覺到太過猛烈的操作，但平順的加速性始終如一，100km／h的車速就在不知不覺當中達到。

　　新型Xtronic CVT變速器令所有動作變得異常平順

　　CVT無級變速器相信大家都不會陌生，國內的飛度以及奧迪A41.8T等車型都有所使用，但由于技術的原因CVT很難應用到大排量、大轉矩的發動機上。不過日產將這種可能變為現實，最新研制的Xtronic CVT變速器便最先應用到美人奴身上，首先讓大家嘗一嘗SUV變成溫順小駒的愜意感覺。針對這款變速器，在技術方面我們了解到，盡管發動機的轉矩增大了，但金屬傳動帶本身的寬度與2.0L發動機配備的CVT一樣，被控制在了30mm，通過改進金屬傳動帶每個基本“環節”的表面粗糙度，以及增加金屬帶數量至12條，來達到轉矩增大的要求。

　　啟動發動機，調節座椅，非常容易便找到適合自己的位置，不過這時發現，腰部支撐的位置稍微有一點靠上，不過還好，調節范圍較大，感覺挺舒服。變速器面板是我比較喜歡的那種階梯式，D擋與N擋位于一個槽內，這樣在臨時停車時推入N擋，以及起步時掛入D擋非常順手，不必擔心會掛錯擋。

圖為05款日產MURANO內飾

　　掛入口擋，松開制動，美人奴便輕快地向前滑行，半腳油門加速，仔細體會CVT帶來的平滑性，絲毫沒有感覺到擋位之間的變換。以大腳油門重新加速，發動機的反應還是相當迅速，有推背的感覺產生，與眾不同的是，這種感覺雖不猛烈，但持續性很好，美人奴就像一位紳士一樣，風度翩翩、悠閑自得地完成你所傳達的任務。與其它SUV車型相比，美人奴的懸架偏軟，舒適有余，而對于純粹的野外運動則感覺有些力不從心。美人奴采用的是全時四輪驅動，在正常行駛時，91％的動力會分配給前軸，而只有當電腦判斷出前輪有打滑的趨勢時，動力才會自動轉移到后軸上，達到四驅的效果。轉向盤顯得過于輕盈，這是美國車與歐洲車的明顯區別，駕駛舒適，但缺乏操控的感覺。在高速過彎時，軟懸架以及輕轉向總是不能給駕駛者足夠的信心。

　　試車評價，作為一款家庭SUV，美人奴完全勝任。靚麗的外觀以及時尚年輕的內飾風格，很受年輕家庭的喜愛。柔順的性格在SUV陣營中很少見，獨特的Xtronic CVT變速器成為其技術的亮點。