彎道吞食機器 激情試駕日產350Z跑車

　　握著帶“Z”字的方向盤，聆聽引擎呼吸聲，不斷地吞噬路面，急彎，退擋，準確地殺過彎心，六速手排驅策下，在京郊最復雜的山路間，我感受著感受53：47配重帶來的操控優勢， 350Z，有著這個流行“Easy Drive”的年代所稀有的純粹

　　發抖的左腳

　　雖然350Z已經推出四年，但一直沒有機會開到這一代的Z。相比之前玩過的280Z（第二代）和300ZX（第四代），對于代號Z33的350Z，有著特別的期許，畢竟在過去的年代，還有一大堆純粹的大馬力后驅車與“Z”相伴和較勁，現如今，要去找到這么一部“硬梆梆”的性能跑車實在不容易。 
 
　　提到車后已是中午，甚至興奮得來不及吃飯，匆匆啃了一個漢堡后，便啟動了350Z的V6引擎，從喧鬧的城市中殺向郊區山道。引擎的音線飽滿而不失細膩，握著手感極佳的方向盤一頭扎入車流不算多的四環，這部雙門2座跑車給我的第一感覺是出乎意料的純粹，那種從頭至尾的重手重腳及硬梆梆的感覺一直是我所推崇的，跑車就應該是這樣的。日產自放棄性能路線后，幾乎所有的車都變得缺乏操控樂趣，惟獨這部350Z。以法定速度跑完了城市道路，只是想安安靜靜地去分享一些。盡管有辱Z的名譽，但偶爾對于創造和諧的交通環境還是應該作出適當的表率。沖出五環后，我開始頻繁踩離合、加速，我的左腳在發抖。350Z提醒我，駕駛一款真正的大馬力跑車并不是如你想象般輕松。這逼迫我拿出所有看家本領，很用心地體會350Z的操控樂趣。

　　極速的狂放

　　與那些為了豪華配置而損失了配重比的車相比， 350Z在前后重量比上做得非常優異。在一些并不是很平坦的柏油路上，我試著放開雙手，Z的車身堅定地保持著直線行駛，沒有一點跑偏。上了剛修通的京承高速延長線后，車輛非常稀少，我開始放肆地加速，想要體會這個并不常見的6擋，到底應用在哪個速度區間更合適。5擋在6000轉時，已經是170公里/小時，正在升擋時，在后視鏡里出現了一輛妄圖超越的車，是輛常見的3.0升轎車。正好，他可以從一個更好的角度感受一下Z的6擋。很快，在210公里/小時時，他放棄了，已經發飄且抖動不停的車身告訴他，極限已經到了。而這些，我在Z里面都感受不到，除了大得連音樂也聽不到的噪聲外，沒有任何的高速壓力，依舊在輕松地看著轉速表加油。更大的風噪聲是刺激腎上激素的好配方，眼睛瞄到的指針速度為245公里/小時，以280匹的馬力搭配六速變速箱，以及我當時的油門深度來判斷，350Z絕對有挑戰270公里/小時以上最高時速的實力。

　　進入山道后，我并不打算有什么勘路，Z已經在之前給了我足夠的信心。前置引擎后輪傳動，原本在車身配重上就占有一定的優勢，而Z流線的車身設計和后廂的加強梁讓車輛的前后配重比例達到更完美的境界。在最初兩個橢圓彎角，我嘗試以超過120公里/小時過彎），不但絲毫感覺不出后驅車尾開始往另外一個方向找路走的尷尬，負責轉向的前輪，更未見任何抓地力減弱的情況，它不像是后驅車，而像是貼著軌道急速奔馳的速度機器。