性能經典40載 試駕Nissan 370Z

　　說起Nissan旗下的性能跑車產品，除了當家一哥GT-R外，Z家族絕對在Nissan性能史上占有一席之地。1969年問世的第一代240Z，為性能Z家族開啟了車系歷史：長車頭、短促座艙的雙門跑車設定， 240Z搭載2.4升直六引擎；在1969至1978年的銷售周期內，240Z締造了55萬輛的銷售實績。同時在東非Safari和蒙地卡羅等國際拉力賽事中，240Z也為Nissan立下汗馬功勞。

　　在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個世代，獨樹一格的外型和動力表現也屢創新高。而在車系終止三年後，2003年350Z的復臨，則將性能Z家族的精神持續傳承下去。350Z堪稱叫好又叫座的產品，不僅在全球贏得47個大小獎項，市場上的銷售成績也相當出色；此外在其所投入的JGTC日本房車錦標賽中，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個級距。

經過40年，Nissan性能Z家族的棒子，交到全新370Z的手上。

　　從240Z到350Z，Z家族在全球累積了176萬輛的銷售實績。而自2008年年底的洛杉磯車展，性能Z家族的棒子則交給眼前的這輛全新370Z。

　　完美傳遞240Z造型神韻

　　370Z在設計階段，原廠便邀集全球超過100位設計師和Z車系車主，來匯整新一代370Z身上應有的理想元素；而最終面世的370Z，則可謂完美繼承了240Z的造型神髓：自240Z開始的長車頭、短車尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見。而與350Z相比，370Z的車長縮短、車寬增加，搭上飽滿的曲線設計，視覺效果上更顯短潔蟄伏。

雙門跑車身段，加上一貫的長車頭、短促的車艙設計，370Z保留240Z身上的完美神韻。

　　在設計細節上，造型獨特的回力鏢頭燈，為370Z塑造鮮明的辨識效果。首見於同廠Maxima的獨創頭燈，銳利的線條自車頭劈開；一道沿著引擎蓋向後延伸，另一道則朝橫向發展，突顯出370Z夸張外擴的輪拱曲面。

獨特的回力鏢式頭燈為370Z塑立個性十足的車頭造型，而保桿上的進氣壩也展現吞噬路面的霸氣精神。

　　保桿部份，370Z則延續350Z的造型概念，原廠在此切割出大片的進氣閘口，營造出吞噬路面的霸氣精神。而自引擎蓋延伸至此的兩道斜線，也在進氣壩內形成宛如前翼般的巧妙造型。

　　移植240Z經典窗框造型

　　見到370Z的窗框線條，經典的240Z彷佛又出現在你我面前。雙門跑車設定下，370Z的窗框線條在走過B柱後迅速向上轉折，勾勒極小塊的後三角窗造型，讓人不禁聯想起240Z的獨特線條。

370Z的後三角窗與240Z可謂如出一轍，而在前葉子板的Z字銘牌上，設計師也加入了創意巧思。

　　沿著B柱向下，金屬制的垂直車門把手，則是源於350Z的原創設計；370Z并具備I-Key免持鑰匙功能，方便車室進出。另外在前葉子板處，過往350Z在此的圓形Z字銘牌，在新一代370Z上也小有變化：設計師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現另一番設計巧思。

　　斜掠直下的車頂線條，在觸及尾燈的時候，再次做出一個夸張的轉折；而貼著鈑件邊線而走，回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應，為圓潤飽滿的短促車尾增加視覺強度。

370Z的尾燈造型呼應車頭，而保桿下方的中置霧燈設計，亦是設計師巧思的展現。

　　為了強化性能氣息，總代理為國內導入的370Z，標配後擾流尾翼；雖然造型不顯夸張，仍頗具畫龍點睛之效；而後保桿的造型也小有來頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設計師更在中央位置加入一組方型後霧燈。除了後霧燈的作用外，此一燈具在踩踏煞車時也會同步作動，頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味。

　　座艙性能氣息濃厚

　　拉開無窗框設計的車門，兩張曲線豐富的運動化座椅映入眼簾。盡管新一代370Z的軸距縮短，不過對於純粹雙座的跑車而言，370Z的車室空間已足敷使用。坐定其中，370Z的乘坐高度不算太低，對一般駕駛者而言并不會太過極端，但座椅若能加入高低調整，相信更能找到適當的駕駛坐姿。

　　370Z采用純正的雙座車室規劃，兩張座椅在包覆性和防滑性上皆有不俗的表現；而在座椅後方，原廠也保留了些許置物空間，提升實用機能。

　　值得一提的，在中控臺兩側之處，原廠加入一塊加大的腿部支撐板。過去在激烈操駕時，膝部往往會因不時的方向變換，頻頻撞擊中控臺。370Z中控臺上的此一設計，加讓軟硬適中的填充材質，則可在操駕時適時給予膝部支撐。

　　350Z車室基調，性能操駕導向

　　環視車艙，370Z的車室鋪陳在350Z的基調下，加入更豐富的圓形元素。轉速表中置的三環儀表板組，以及中控臺上端的三組輔助儀表，乃同於350Z的配置方式。而左右後照鏡基座下方的空調出風口及車門開關，也延續350Z同樣的設計樣式。

　　370Z車室在維持350Z的性能基調下，融入多項Nissan新世代的設計手法以及圓潤筆調，展現出煥然一新的乘駕氛圍。

　　不過370Z與350Z車室仍有相當程度的差別。首先就方向盤部份，370Z已換上Nissan新一代的三幅式方向盤。同見於Infiniti新一代FX的三幅式方向盤，整合音響系統、定速巡航系統和藍芽通訊等快撥按鍵；而其後兩片鎂合金和真皮制作的方向盤換檔撥片，亦讓人愛不釋手。

　　此外原廠也就方向盤上半部加大盤幅5mm，讓方向盤與儀表板連動的同時，提供更為寬擴的視野范圍，以精準閱讀三環儀表板上的各項資訊。

　　原廠加大了方向盤的上半盤幅，以提供更完整的儀表板視野；而中置轉速表的三環儀表板則是一貫的性能本格，原廠并就左側儀表的規劃重新安排。

　　370Z的儀表板維持中央轉速表、右側時速表、左側水溫/油量表的配置，不過左側的水溫和油量表，則改以點狀燈號的方式顯示；中央則留作行車電腦螢幕之用。此外在引擎啟動前，轉速表與時速表指針也會以六點鐘的方向歸零，呈現性能車慣用的獨特效果。

　　圓形元素增添車室新意

　　在中控臺部份，370Z引入了VIS車輛資訊整合系統，藉以同整空調、音響、車輛資訊等各式功能；而由Denso提供的中文化衛星導航系統，搭配觸控式螢幕，其便利性也在先前所試的Infiniti車款上獲得證實。

中控臺上緣的三環輔助儀表依舊，不過諸如VIS車輛資訊整合系統、音響系統和空調系統則皆同步翻新。

　　在VIS操作介面下方，音響和空調系統面板采用與新一代Murano、Teana相仿的圓形旋鈕；排檔座也同為圓形樣式，并以金屬質感飾板點綴其上。整體而言，370Z車室在強烈的性能導向下，大量圓形元素的運用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。

　　行李廂空間更形完整

　　在雙門跑車不甚強調的裝載機能上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門，過去350Z橫貫其中的後懸吊拉桿已不復見；370Z提供較為完整的行李廂空間，金屬拉桿則前移至行李廂邊緣，在提供車體剛性的同時，降低對於置物空間的干擾。

　　行李廂內部，原廠將金屬拉桿前移，以保留完整的置物空間；而行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚聲器。

　　行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚聲器。駕駛可選擇激昂的引擎和排氣聲浪，或是在街道徐行，細細聆聽Bose揚聲器所帶來的絕佳音場。

　　高轉速設定，328匹馬力3.7升V6引擎

　　接著要來談談370Z的動態表現。打開引擎蓋，引擎室拉桿下方的，即是原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎。與350Z所搭載的3.5升V6引擎相較，VQ37VHR引擎藉由排氣量增加，并導入VVEL可變汽門正時與揚程科技，最大馬力提升15匹，來到328匹的水準。

　　在扭力表現上，VQ37VHR引擎的扭力峰值則來到37公斤米，并在5,200rpm全數爆發；同時寬廣的扭力輸出平原，也讓駕駛隨時皆能獲得充裕的動力支援。

370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎，最大馬力為328匹，扭力峰值則達到37公斤米。

　　按下引擎啟動按鈕，這款強調高轉速的V6引擎，在怠速下寧靜地讓人有點訝異；約莫600rpm的怠轉速度，車室內顯得相當平靜，也讓待會踏下油門的那一刻，更讓人倍所期待。

　　先簡單介紹一下動態的體驗環境。此次在裕隆日產的安排下，U-CAR來到苗栗三義的裕隆廠區之內，進行370Z的試駕行程。總代理首先安排一段直線路段，讓媒體體驗370Z在直線加速上的表現。大約800公尺的凈空直線，確實是一探370Z直線加速的絕佳場合。

　　加速聲浪威猛，力道洶涌澎湃

　　就起跑位置後，不羅嗦，直接大腳油門下去，讓引擎轉速瞬間攀高。不過第一個觸動我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身後洶涌高亢的排氣聲浪；先前那股平靜、乖順的怠速神態全然拋在腦後，取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂章。

一起步，猛然的排氣管音浪即傾泄而出；而大排氣量自然進氣引擎的加速力道亦讓人直呼過癮。

　　聽覺上的感受如此，實際上370Z的加速表現也是讓人直呼過癮。自然進氣引擎毫不拖泥帶水的加速力道，隨著轉速指針快速拉高而持續涌現；無法計算0至100km/h沖刺需要多少時間，因為震天乍響的引擎與排氣聲浪，以及眼前快速縮短的直線路段，讓人的專注力無暇分神。

　　隨著直線跑道來到盡頭，眼角余光瞄向時速表，180km/h的速度輕松達成；踏下煞車踏板，370Z的制動性能亦讓人相當滿意。370Z選用前355mm、後350mm的通風碟盤，搭配前四活塞、後雙活塞的鋁合金卡箝，就原廠數據所示，370Z自100km/h減速至靜止，僅需36.5公尺的距離；而實際測試下，煞車踏板點下，370Z的制動表現也屬線性而穩健，不會顯得過於敏感而暴躁。

直線路底踩下煞車，370Z的制動表現屬線性而穩健，不會顯得過於敏感而暴躁。

　　短暫的直線測試，對370Z來說僅是小菜一盤，相當寫易。接著來到裕隆廠區後方的小段山路，在此則要一探370Z的底盤性能。山路前半段為簡單的左右不連續彎角，幅度不大，帶有上坡走勢。後半段則為三個180度的轉折彎角，雖然總里程不長，但也算樂趣十足。

　　底盤靈活，表現服貼

　　第一趟先以D檔位牛刀小試：VQ37VHR引擎在此仍氣定神閑，爬坡推升完全不成問題。手中傳來的是相當清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形，也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。

　　370Z的方向盤有些重手，不過轉向反應稱的上精準而靈活；同時車身側傾的抑制也相當出色，攻克一般彎道相當寫易輕松。

　　迎面而來的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤要施點力氣，不過精確的轉向在彎內則相當討喜。此外車體、底盤和路面合作無間的表現，在彎道內幾難感受到車身的側傾浮現，這樣的彎角似乎仍未達370Z的底盤極限。

　　三兩下解決了前半段山路，後半段則是連續的180度彎角。在入彎前確實踩踏煞車，370Z短促的軸距在此占盡便宜；靈活俐落的身段迅速劃過彎點，後驅車的轉性特性在370Z身上并未刻意突顯；不過眼見出彎直線在即，油門再下，此時370Z確難得表現出氣短之勢。

　　換檔撥片+退檔補油機制

　　仔細探究，D檔下殺入低速彎道，引擎轉速未能有效維持高檔；而出彎之際，油門盡探，此時VDC車輛動態穩定系統卻明顯介入，防止過大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移。兩相作用下，自然無法在出彎時盡其向前沖刺。

以換檔撥片加上退檔補油機制，370Z在過彎途中可有效維持高轉速，以瞄準出彎點全力沖刺。

　　有監於此，下一趟則讓方向盤換檔撥片派上用場。在手排模式下，VQ37VHR引擎可讓駕駛更隨心所欲的將轉速維持高檔；而其所具備的退檔補油機制，在眼見彎到在即，撥下左側撥桿的同時，引擎也會自主補油，聽著轉速突然高昂，準備瞄準出彎點盡情加速。此時即使VDC系統仍會作動，不過保持相當轉速下，出彎的加速力道則有明顯改善。

　　在臺灣，除了在網路或漫畫中瞻仰其容貌外，想要親身目睹240Z的經典身份，機會恐怕不多。不過藉由即將導入的全新Nissan 370Z，那股無可取代的「Z-ness」性能血統，那股歷久不衰的美妙身段，經過40年的演化過程，相信能夠忠於原味的傳承下來。

　　（文章來源：U-CAR）