另類還是超前？PCauto試駕雙龍愛騰

　　強勁的動力 更適合越野山路

　　說起愛騰算是筆者駕駛過最為特別的一款SUV，單從動力上面講它是柴油的發動機，既然是柴油發動機就免不了柴油發動機的一個通病－－噪音和震動問題，我們站在車外聽到是“噠噠”的柴油機轉動聲，打開引擎蓋同時還看到車輛的發動機在高頻率的抖動著。但讓我們感到意外的是在引擎蓋和駕駛室和發動機大面積和優質的隔音材料的裝飾下，進入車內基本上感覺不到什么噪音，猶如坐在了汽油發動機的車內一樣。愛騰的空調特別的強勁，短短的幾分鐘就能使前排和后排溫度立即降下來，這一點從我們拍攝照片時滿身的汗的風干速度就能感受出來，加之良好的隔音效果，愛騰在車內還是為你營造一個不錯的環境。

　　由于采用了柴油的渦輪增壓發動機，我們在試駕愛騰的時候感覺起步時特別有力，尤其是在轉速達到一定的程度之后，渦輪開始起作用的那一刻，強烈的推背感立即而來，絲毫不亞于3.0排量的汽油發動機，這讓我們不敢相信這是2.0L的柴油機在起步時的動力表現，當然如果用急踩油門的方法，發動機還是給我們帶來一定的噪音，如果要徹底的發掘愛騰的動力極限的話那確實要忍受一點點耳根之苦了。

　　愛騰在中部加速采用先提高轉速在使車身啟動的方式，急加油的情況下，大約半秒鐘之后先使轉速拉高到4000～5000轉之間，然后帶動車身飛速的向前，瞬間能達到100公里時速，但過了120公里的時速后車速提高的空間就有所延遲。

　　讓人感到吃驚意外，愛騰的轉彎半徑只有5.6米，這可比一些轎車還要優秀，但是同樣的問題也出現了，由于較小的轉彎半徑加之較高的車身，我們在360度以40公里時速繞圈的時候感覺到了較大的側頃，加上前面說的座椅的包裹性不好，讓筆者在車內要用很大力氣來修正身體，這似乎已經到了愛騰的極限，再高的速度就會出現刺耳的響胎的聲音，這一點從我們下面的圖片就能明顯的看出來。當然以上的情況在2WD模式的時候表現的比較明顯，我們停車掛入“N”檔，將2WD改為4WD模式，這種現象得到了有效的改善，車身穩定許多。同時愛騰雖有較大的側頃讓其在城市彎道上不顯優勢，但如果有彈性的高度在崎嶇的山路應該有不錯的通過性。

　　在這里我們還要提出的是，我們在駕駛愛騰的過程中，比如來到彎度較大的“8”字彎時，如果方向盤角度多大，此時重踩油門ESP就會強行介入，電腦判斷車身修正過后，渦輪增壓立即啟動，加速感立即上來，推動車輛向前狂奔。

　　雖然采用氣壓減震器，但是前后都帶有剛性很強的螺旋彈簧，所以我們認為愛騰并不完全適合在城市路面行駛，我們在試駕過程中感覺到，車身在水泥地上經過是車身能明顯準確的傳遞路況，加上相對較薄的座椅這種感受就更加切身體會。所以我們建議，要買愛騰就用來跑山路，那絕對不錯，要想在城市里變成城市SUV，首先要改改懸掛，換了螺旋彈簧，降低車身高度，這樣你就會坐的舒適一些。

　　查看資料2.0L超豪華版有1903Kg的質量，在這種情況下，愛騰配備的前后大幅盤式剎車碟讓我們在制動時感覺十分有信心，只要輕點剎車，車身馬上加速下來，決定不會讓人感到偏軟效果，這對如此重的SUV來說顯的比較重要。

　　總結：如果用10分作為滿分的話，筆者愿意為愛騰打上8分，首先筆者是愿意接受新事物的人，和雙龍之前產品相比，此次愛騰在外形確實有過人之處；而另一方面，在我們的傳統的印象中，除之前奧迪的2.5TDI之外，國內基本上看不到其它車型能在外形和內飾設計上都讓人感覺較為滿意的車型，我們十分欣賞愛騰在內部的表現，一改柴油車在國內就是低配做工不考究的表現。至于在動力和操控方面，2.0L的渦輪增壓發動機給了我們不錯的爆發力，尤其在不到30萬的原裝進口車型中能安裝EPS保證車輛在極限時的安全較為難得，不過筆者認為，現有調教并不是太適合在城市行走，如果在戶外的越野山路上較高的底盤、R18的大腳再加上4WD在ESP幫助下肯定會有不錯的表現。