更趨完美 體驗新英菲尼迪EX35

　　此外，內飾的顏色也讓我們看到了英菲尼迪的設計師對于EX35的殷切希望，多達6種色調的內飾估計已經超出了多數人對于內飾顏色的想象，至少就我手中這款搭配了秋風栗色調內飾的EX35已經足以讓我更加堅定對于“英菲尼迪出品”的信心。

　　不過，2 800 mm的超長軸距并沒有讓我們在EX35的座艙內享受到足夠的腿部空間，發動機艙過于跑車化的設計讓軸距尺寸上的優勢消失殆盡，這使得在前排座椅空間完全不受影響的基礎上，后排座椅的腿部空間大打折扣。

行李廂的空間夠大，后排座椅的放倒和抬起都可以通過電動調節

　　好在行李空間依然能夠體現出SUV車型的優勢，后排座椅放倒后完全可以應付日常所需。此外，EX35還人性化地為后排座椅配備了電控折疊功能，只需按動行李廂側壁上的按鈕，后排座椅就會服貼地放倒或者抬起，就連前排駕駛員都可以輕松地通過換擋桿后方的按鈕來控制后排座椅的折疊，但抬起功能被取消了。

　　● 實際的道路表現呈現出EX35更多的CROSSOVER特性

　　對于整備質量高達1 868 kg的EX35來說，跑車化的特性使其裝備3.5 L排量的發動機也不見得顯眼，但當前面加上了“VQ”的招牌，顯然一切質疑都不存在了。即使拋開連續14年蟬聯“年度十佳發動機”稱號不談，單就222 kW的最大功率和341 N?m的最大扭矩也足夠我們對它的動力性能產生遐想。

　　雖然變速器只是搭載了5擋手/自動一體式，換擋的頓挫感難免會出現在柔和的加速過程中，但只要你舍得踩油門踏板，變速器的自適應功能仍然能夠幫助發動機順利地超過6 000 r/min，我們雖然沒有得到0～100 km/h的官方加速成績，但發動機連續而悅耳的轟鳴以及舒適的椅背對于身體的貼合力度，足以讓我們體會到加速的亢奮，你會在不知不覺當中超過160 km/h，由發動機噪聲能夠判斷出其遠未達到的極限狀態，此時EX35的跑車特性會表露無遺。

　　當然，CROSSOVER的定位為EX35帶來了智能四驅系統和更加硬朗的懸架表現。建立在英菲尼迪前中置FM平臺基礎上的智能四驅系統（ATTESA E-TS）能夠把強大的驅動力合理分配。在普通路況下，100%的動力由后輪掌控，此時EX35就是一款極富操控樂趣的后驅跑車，而路況不佳時，驅動力可在前后輪間無級調節，前輪最多可以獲得50%的驅動力，高度智能化的四驅系統可以輕松應對各種駕駛難題。帶橫向穩定桿的前雙叉臂后多連桿獨立懸架在設定上剛柔并濟，抬高的離地間隙讓懸架增加了振動的幅度，高速公路上的大曲面起伏對于車身的影響較為明顯，但如果走在惡劣的道路上，你就會迅速忘記這些不足，較高的離地間隙不但能夠保證車輛的通過性能，在經過較大起伏時，更加能夠保證車內乘客的最大舒適度。此外，相對于2 800mm的超長軸距，5.7 m的最小轉彎半徑讓它與笨重的傳統越野車劃清界限。

　　● 配置不在于多而在于精，只要有2、3點能夠拿得出手已經足夠

　　定位于豪華車型的EX35顯然會擁有一個長長的配置清單，但我們需要強調的是那個中國市場車型惟一配備的360°全景式監控影像系統（Around View Monitor），這是目前最有技術含量也最具實用價值的停車輔助系統，它通過由分別安裝在車輛前格柵 、左右后視鏡及行李廂門的4個廣角攝像頭來攝錄四周影像 ，然后利用圖像處理技術將其合成為一個完整的畫面反映在中央顯示屏上 ，其效果等同于一個高高懸于車輛上方的攝像頭在實時監控著車輛四周的畫面，駕駛者可以通過畫面的指示將車輛附近的障礙情況盡收眼底，以順利的停車入位。

　　這就是360度全景式監控影像系統，倒車時可以提供車輛前后左右的實時景象

　　EX35裝備了同級車中最先進的安全系統，加固的肋形鋼座艙和合理的前后吸能區在車身結構上給EX35打下堅實的安全基礎。主被動安全措施也極盡齊備，在4通道防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、緊急制動輔助系統（BA）、車輛動態控制系統（VDC）、牽引力控制系統（TCS）的幫助下，事故機率被降至最低。而一旦危險發生，雙級前安全氣囊、側氣囊、側氣簾、預緊式安全帶以及主動頭枕又能提供全方位的妥帖保護。

就練備胎內部都被裝備上揚聲器，EX35的BOSE音響系統配備了多大11個揚聲器

　　目前EX35還沒有正式發布產品價格，我們可以確定的是其將會有兩款車型上市，分別為標準版和風華版。猜測價格似乎已經成為了汽車類媒體的本性，但此刻我們更應該關注的是其對于豪華運動型車型市場的進一步細分，全新的細分讓EX35暫時擺脫了競爭對手的威脅，希望EX35在美國市場以及EX37在歐洲市場的出色表現能夠被延續到中國市場。雖然還沒有正式上市，但中國的消費者已經可以在英菲尼迪的經銷商處預訂EX35了。

（來源：聯合）