敢于顯示性格的B級(jí)車 試駕標(biāo)致407

　　作為標(biāo)致406的后繼車型，407在外形上不但絲毫沒(méi)有考慮繼承，甚至還和前任唱起了反調(diào)，中級(jí)車沉穩(wěn)內(nèi)斂的風(fēng)格傳統(tǒng)被它改寫(xiě)成了大膽和夸張。對(duì)于歐洲用戶來(lái)說(shuō)，標(biāo)致的新風(fēng)格也許就像是換了一件新款時(shí)裝那樣簡(jiǎn)單，但在中國(guó)，407的這場(chǎng)視覺(jué)革命是否能順利打開(kāi)消費(fèi)者的錢(qián)包？一切還要看看再說(shuō)。

 　　現(xiàn)在喜歡在散熱器格柵上做文章的，早已不止于奔馳和寶馬了，407的前衛(wèi)同樣也需從頭說(shuō)起，形狀宛如一張大嘴的進(jìn)氣口肯定會(huì)是眾人目光的第一落點(diǎn)，離經(jīng)叛道的氣質(zhì)多半要仰仗于它，當(dāng)然，除了表達(dá)個(gè)性之外，其散熱的本職功效自然也是沒(méi)人懷疑。若按照級(jí)別劃分，407在國(guó)內(nèi)的對(duì)手不勝枚舉，雅閣、帕薩特、蒙迪歐等等都是以逸待勞的勁敵，不過(guò)407或許能夠憑借獨(dú)特的“身材”占得一些便宜，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，大傾角的風(fēng)擋玻璃，由低漸高的腰線，短小簡(jiǎn)練的尾廂，當(dāng)這些元素匯集在一起時(shí)，一個(gè)轎跑車的形象就出現(xiàn)了，因此與那些身形嚴(yán)肅、正式的對(duì)手相比，407更像是一個(gè)貓科動(dòng)物，總是以一種低伏的姿態(tài)行駛于公路上。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中級(jí)車的外形要求是“玲瓏八面”，而像407這樣敢于顯示性格的B級(jí)車并不多見(jiàn)。

  　　與406相比，407的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是打破重來(lái)，不過(guò)這次的新風(fēng)格卻不一定能夠讓每個(gè)人都拍手叫好。一個(gè)大尺寸的液晶屏被安置在了中控臺(tái)的上方，雖然各項(xiàng)菜單的進(jìn)入或退出會(huì)讓人聯(lián)想到寶馬的i-Drive，但是繁雜的按鈕卻實(shí)在讓人看著眼暈，要想徹底玩轉(zhuǎn)各項(xiàng)功能，需要時(shí)間加耐心。如果回想一下，407的中控臺(tái)式樣我們并不陌生，先其一步登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雪鐵龍C5就已經(jīng)讓我們“目眩”過(guò)一次了，但兩者核心操作區(qū)百分之百的吻合度倒是讓我們有些失望。

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 　　仔細(xì)算算，標(biāo)致407與雪鐵龍C5之間相似的名堂太多，手感不錯(cuò)的方向盤(pán)，以及兩邊短粗的功能桿、轉(zhuǎn)向柱下方體貼獨(dú)特的氣囊、能防患于未然的車速限制系統(tǒng)……其實(shí)407本身就是基于C5平臺(tái)再次開(kāi)發(fā)而來(lái)的，因此看著眼熟也不奇怪，但法國(guó)人的這兩大品牌現(xiàn)在實(shí)在是靠的太近，以至于標(biāo)致407在中國(guó)市場(chǎng)火拼歐寶威達(dá)、VOLVO S40等對(duì)手之前，先要和同門(mén)兄弟刺刀見(jiàn)紅。不過(guò)這倒也有好處，如果哪天你的407大燈不幸被撞壞，又遇到配件緊缺，也許你還可以試著開(kāi)進(jìn)雪鐵龍的修理店中碰碰運(yùn)氣。

　　標(biāo)致公司計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)銷售3.0L和2.2L兩種排量的407轎車，但到目前為止，407還不能為消費(fèi)者提供選擇，獨(dú)自扛大旗的只有3.0L車型。對(duì)于B級(jí)車來(lái)說(shuō)，3.0L已經(jīng)算得上是個(gè)奢侈的排量，而且407的這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng)理應(yīng)值得期待，但實(shí)際上407并沒(méi)有想象中的那樣魯莽，緩和起步或是低速時(shí)，這只“大貓”顯得有些慵懶。如果道路通暢，不用走走停停的話，407倒是很容易進(jìn)入狀態(tài)，一旦有機(jī)會(huì)拉高轉(zhuǎn)速，車速變化會(huì)立刻變得敏捷起來(lái)，看來(lái)407依舊延續(xù)了法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速的老說(shuō)法。

　　現(xiàn)在，6擋手自一體的Tiptronic變速器出現(xiàn)在407這種級(jí)別的產(chǎn)品身上早已不是一件大驚小怪的事情了，但這款來(lái)自日本Aisin A.W.公司的變速器也是407不得不提的一個(gè)部分，急加速時(shí)，很難察覺(jué)到變速器的跳擋動(dòng)作，動(dòng)力銜接順暢自然，沒(méi)有先停頓，后發(fā)力的大起大落。運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式是當(dāng)前很多自動(dòng)擋車型所鐘愛(ài)的功能，407當(dāng)然也不會(huì)遺漏掉。

 　　雖然標(biāo)致和雪鐵龍明年將會(huì)雙雙撤離WRC賽事，但是沒(méi)關(guān)系，他們的目的早已達(dá)到了，在很多人的頭腦中，這兩個(gè)品牌已經(jīng)和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起了，其中的功勞多半應(yīng)該記在他們出色底盤(pán)技術(shù)上。而在底盤(pán)懸架上，407終于是和C5分道揚(yáng)鑣了，C5神奇的主動(dòng)液壓懸架是雪鐵龍的獨(dú)門(mén)絕學(xué)，不過(guò)407也憑借電子懸架技術(shù)顯示出了標(biāo)致的實(shí)力。

　　試駕當(dāng)天，天氣和我們開(kāi)了一個(gè)玩笑，最初還只是毛毛細(xì)雨，但當(dāng)我們到達(dá)了起伏多彎的山區(qū)時(shí)，雨水也已變成了傾盆，不過(guò)對(duì)于407來(lái)說(shuō)，這并不糟糕。因?yàn)橛兄�先進(jìn)的ESP系統(tǒng)撐腰，山路和雨水沒(méi)有給407的行跡線路帶來(lái)什么麻煩，在駕駛能力的范圍之內(nèi)，滑移等現(xiàn)象始終沒(méi)有出來(lái)驚嚇我們，轉(zhuǎn)向仍然精準(zhǔn)。其實(shí)在普通狀態(tài)下，407的懸架就已經(jīng)有能力應(yīng)付急彎所帶來(lái)的車身側(cè)傾了，當(dāng)按下中控臺(tái)上標(biāo)有“彈簧”符號(hào)的按鍵后，儀表盤(pán)上會(huì)顯示告知車輛已經(jīng)啟動(dòng)了運(yùn)動(dòng)懸架模式，而這時(shí)的407更是能力大增。運(yùn)動(dòng)模式下，電腦增強(qiáng)了懸架的硬度，在過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)提供的支撐力更加充足，車輛的極限能力也因此有所提高。

 　　在某種程度上，車內(nèi)氣囊的數(shù)目顯示了廠家對(duì)安全性的重視程度，而407所提供的安全氣囊數(shù)目是9個(gè)，在這方面標(biāo)致大方得讓人驚訝。此外，407在車胎內(nèi)還安置了氣壓探測(cè)器，這種傳感器的靈敏度極高，試駕過(guò)程中兩個(gè)前輪的胎壓先后被它亮了“黃牌”，但若以我們?nèi)粘５奶�壓�?biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，也許傳感器的要求有些太嚴(yán)格了。

 　　目前標(biāo)致407的價(jià)格為43.5萬(wàn)元，僅憑這個(gè)身價(jià)，407要想在中國(guó)市場(chǎng)有所建樹(shù)似乎有點(diǎn)難度，先不談那些價(jià)格只有一半的國(guó)產(chǎn)車對(duì)手，單論裝備有主動(dòng)式轉(zhuǎn)向大燈、停車輔助系統(tǒng)、主動(dòng)液壓懸架的雪鐵龍C5 3.0L選配款就能讓買(mǎi)家猶豫。即便親兄弟之間的帳算清了，日系對(duì)手的糾纏又如何去擺脫呢？畢竟豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度等對(duì)手都有著10萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期的良好口碑，看來(lái)在為中國(guó)市場(chǎng)把脈的問(wèn)題上，極富創(chuàng)造力的法國(guó)人還稱不上老道。

 　　即便放眼國(guó)際車壇，標(biāo)致407仍舊是中級(jí)轎車?yán)镒罹咄庑翁攸c(diǎn)的一員，標(biāo)致高超的底盤(pán)技術(shù)也為407帶來(lái)了不俗的駕駛樂(lè)趣，同級(jí)車中罕有的9氣囊更是讓人相信407的安全，但是這些優(yōu)點(diǎn)也很難支撐住407不菲的身價(jià)。此外，標(biāo)致與雪鐵龍，兩大品牌的平臺(tái)戰(zhàn)略演變的越來(lái)越直白，在節(jié)省成本上，這無(wú)疑是個(gè)妙方，但在對(duì)手面前，這種策略似乎還起不到“1+1=2”的作用。

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