新生市場開拓者 雷諾梅甘娜1.9dT

　　近年來在總代理的行銷之下，Renault品牌在消費者的心目中，除了原創性十足的造型設計之外，已埋下深植人心的安全形象，不過在時下正熱的柴油引擎技術上，Renaul雖然因尚未有相關產品導入，使得消費者旗下dCi turbo技術較為陌生，但在廣大銷售量為後盾下，卻讓人無法忽視其實力。

　　在柴油熱潮席卷車壇之際，各家車廠無不紛紛引進旗下的柴油產品，因此無論是VAG集團的TDI引擎、Ford集團的TDCi引擎、PSA集團的HDi引擎，甚至是Mercedes的CDI引擎，在車廠大力宣傳下，已成為不少消費者所耳熟能詳的名詞，同樣在歐陸地區有廣大銷售市場的Renault，自然也不想在柴油車市場缺席。

　　megane dCi turbo打頭陣，搶進柴油市場

　　雖然因為柴油產品導入的腳步稍緩，讓對來自Renault的dCi turbo 柴油引擎較為陌生，但Renault在柴油引擎領域不但有超過60年的發展歷史，如今dCi turbo 柴油引擎每年更有超過130萬輛新車銷售作為背書，而選在2008年夏天，節節攀升的油價讓人對車輛節能表現更為重視之際，Renault總代理終於也以Megane dCi turbo打頭陣，搶進柴油車市場。

　　首波導入的Renault dCi turbo產品，是Megane四門房車和五門掀背車款，雖然總代理在市場考量下，選擇將以四門房車作為主打，并將產品設定為歐洲柴油房車來吸引消費者目光，不過此次的試駕，總代理所提供的則是該級距市場主流的掀背車型，成為了試車組和dCi turbo柴油引擎的第一類接觸。

　　維持外觀設計，dCi turbo銘牌供區別

　　接過Renault Card 智慧型卡片鑰匙，雖然是首部導入的Renault柴油產品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現出太大的差異。和2006年底之後引進的Megane相同，此次所引進的Megane dCi turbo是現有Megane車系的小改款車型，較2002年初上市時有著更為成熟精致的樣貌。

　　雖然是首部導入的Renault柴油產品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現出太大的差異。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽，讓其更為醒目；除此之外，原廠也重新設計了小改款Megane的保桿線條，讓新車在前半部的視覺效果，顯得更為流暢動感。車側方面，雖然新車整體的更動不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　車側方面，雖然新車整體的更動不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設計手法大膽，在市場上有好壞兩極的評價，卻無疑仍是造形上最具話題的特色。

　　配合車頭部份的更動，原廠在車尾也進行小幅修飾，包括尾燈總成內的幾何改變，以及線條更趨圓潤的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　雖然在尾燈部份，原廠在小改款時僅就內部幾何進行改變，但卻讓整體的視覺感受更為協調。

　　來到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設計手法大膽，在市場上有好壞兩極的評價，卻無疑仍是造形上最具話題的特色，在小改款車型上，這個原創性十足的設計同樣延續了下來；配合車頭部份的更動，原廠在車尾也進行小幅修飾，包括尾燈總成內的幾何改變，以及線條更趨圓潤的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　座艙變動幅度有限，空間表現有進步空間

　　打開車門，Megane dCi turbo帶給試車組的，仍然是過去接觸Megane車系時熟悉的記憶。包括Renault Card 智慧型卡片插孔和飛航式手煞車拉柄等特色依舊，而線條簡潔的中控臺，在視覺效果上也頗為清爽；在實際操作部分，旋鈕設計的空調介面，使用上十分便利，尤其中央結合冷熱與風量調整的旋鈕，更是頗具巧思。而在音響控制介面上，則維持法系車一貫設計，需要多些時間適應方能上手，好在便利的方向盤快撥設計，稍稍彌補了這樣的缺憾。

　　Megane dCi turbo旋鈕設計的空調介面，使用上十分便利，尤其中央結合冷熱與風量調整的旋鈕，更是頗具巧思。

　　雖然Megane dCi turbo在音響控制介面上，維持法系車一貫設計，需要多些時間適應方能上手，好在便利的方向盤快撥設計，稍稍彌補了這樣的缺憾。

　　在配備上，Megane dCi turbo大致比照2.0升汽油車型水準，和車系入門的1.6升汽油車型相較，多出了座椅腰靠調整和車門隱藏式置物空間等設計，在使用的舒適與便利度上，有著較為優異的表現。除此之外，總代理也表示由於柴油車型的身份，Megane dCi turbo在方向盤以及門把等處的材質選用，和汽油車型也有不同的呈現，不過若未仔細留意，此處的差異并不容易清楚感受。

　　Megane dCi turbo車內多處便利的置物空間，提供了相當豐富的機能性，亦展現Renault獨到的RV化設計概念。

　　在車室空間部分，當駕駛人位於前座時，Megane dCi turbo和同級對手相較未有太大差異，開闊的視野，更讓人增添了幾分歡愉的心情，而多處便利的置物空間，也展現了Renault獨到的RV化設計概念；不過起身移往後座，或許因為試駕的Megane dCi turbo為個性化訴求的掀背設定，因此在腿部空間方面，就未如對手來得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長途乘坐的舒適性受到減損。

　　或許因為試駕的Megane dCi turbo為個性化訴求的掀背設定，因此在腿部空間方面，就未如對手來得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長途乘坐的舒適性受到減損。

　　在行李空間方面，驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨特的外觀風格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度，所幸藉著掀背車型後座椅背放倒的機制，仍然提供了水準以上的實用機能；另外值得一提的是，Megane dCi turbo尾門內特意設計的凹槽，讓關門時雙手便於施力，同時也不會因為碰觸到車身鈑件而弄臟雙手，展現了人性化的體貼思維。

　　驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨特的外觀風格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度。

　　Megane dCi turbo尾門內特意設計的凹槽，讓關門時雙手便於施力，同時也不會因為碰觸到車身鈑件而弄臟雙手，展現了人性化的體貼思維。

　　Megane dCi turbo的外觀與座艙設計，和現行市場所販售的汽油引擎車型差異相當有限，因此在大致審視一番過後，緊接著試車組便插入Renault Card 智慧型卡片鑰匙，壓下位於上方的引擎啟動按鈕，上路體驗此次Megane dCi turbo最讓人們感到期待的動態表現。

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　　起步反應不算輕快，市區通勤表現稱職

　　踩下油門，雖然速度感應式方向盤在低速時轉向頗為輕巧，但或許因為油門踏板設定力道稍為偏重，因此Megane dCi turbo起步時的反應，并沒有預期中柴油車型在低速時輕快的表現，不過當引擎轉速來到接近2,000 rpm之際，便可明顯感受到1.9升dCi turbo引擎的動力涌現，雖然以柴油車輛而言，這樣的加速感并非猛爆，不過對於應付多數市區路況仍綽綽有余，而此時Megane dCi turbo整體座艙的寧靜度也維持在不錯的水準，要滿足一般通勤所需已可謂稱職。

　　Megane Sedan搭載1.9升dCi turbo柴油引擎，可輸出130匹的最大馬力，以及25.5公斤米的最大扭力。

　　持續踩深油門，當引擎轉速達到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時顯現出來，即便由於Megane dCi turbo著眼於通勤與節能訴求的產品定位，因此換檔時間略長，但隨之而來的加速力道，卻能讓駕駛人充滿自信進行超車或爬坡的動作，而與柴油引擎良好的搭配，更讓Megane dCi turbo動力輸出相當流暢平順，對於乘坐舒適性有相當好的助益。

　　當引擎轉速達到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時顯現出來。

　　當Megane dCi turbo的引擎轉速達到2,000 rpm時，由於渦輪增壓系統全力作動，在行駛時可感受到動力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應，表現讓人留下深刻印象，唯渦輪增壓系統運轉時所產生的噪音，仍會有些許穿透防火墻而傳遞至車內，略微影響了車室內的肅靜性，對乘員造成了些微的干擾。

　　當Megane dCi turbo的引擎轉速達到2,000 rpm時，由於渦輪增壓系統全力作動，在行駛時可感受到動力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應，表現讓人留下深刻印象。

　　結束市區的行程，試車組便轉往山道體驗Megane dCi turbo的操控表現。在過去的幾次試駕經驗中，試車組便對Megane車系的操控表現留下相當正面的評價，特別是2006年底後所引進的小改款車型，由於移植了來自Megane Trophy工廠賽車上的電動輔助轉向機構，讓操控性有著更上層樓的演出，而在此次所試駕的Megane dCi turbo上，同樣延續了這般精采的表現。

　　操控表現優異，兼顧樂趣與安全

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區時的輕巧，展現出來的是法系車一貫的扎實手感，同時轉向反應亦十分直接，即便面對各式刁鉆彎角，在確實掌握行車動線下便能一一迎刃而解。除此之外，Megane dCi turbo頗具韌性的懸吊設定，除了在面對不平整路面與坑洞時，能夠大幅減少讓人感到不適的碎震發生，在車輛過彎時也能適時給予足夠的支撐力道，將側傾現象控制在十分穩定的程度之內。

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區時的輕巧，展現出來的是法系車一貫的扎實手感，同時轉向反應亦十分直接，即便面對各式刁鉆彎角，在確實掌握行車動線下便能一一迎刃而解。

　　另一方面，Megane dCi turbo的煞車踏板雖然設定行程稍長，但制動力卻十分線性，在短暫的適應後，便能輕松掌握。而如此的設定，除了在走走停停的市區路況下，車輛不會在輕踏煞車下便出現大幅重心轉移，得以維持良好的乘坐舒適性，來到對車輛重心轉移掌握更為要求的山道上，也不會讓入彎前的減速動作成為影響操控的負面因子。

　　在穩定的車身反應下，試車組也提高了進彎速度，而此時Megane dCi turbo并未出現前驅車輛所慣有的轉向不足現象，呈現出來的，是趨近中性的車輛動態，在彎中展現出眾的車輛循跡性，即便在高速過彎下，原廠所配置的Michelin輪胎或因抓地力不足，發出了尖銳的抗議聲響，不過整體的車身動態仍然穩定，伴隨著車尾些許在掌控之內的側滑，車輛依舊能以明快的節奏通過彎角。

　　Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動模式之下，雖然起步時在一檔有較明顯的保護機制，不過在來到二檔後，卻給予駕駛人頗大的自由度，即便引擎轉速來到紅線區域，也未見變速箱主動升檔。

　　而Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動模式之下，雖然起步時在一檔有較明顯的保護機制，不過在來到二檔後，卻給予駕駛人頗大的自由度，即便引擎轉速來到紅線區域，也未見變速箱主動升檔，因此在山道間行駛，將Megane dCi turbo置於二、三檔間切換，讓引擎轉速盡可能維持在扭力輸出峰值區域之內，在柴油引擎的動力優勢下，便足以提供充沛的加速力道，配合車輛本身優異的操控性，操控樂趣可說更勝汽油車型。

　　挾出色節能表現，揮軍柴油車市

　　在歐陸市場上，許多車廠旗下的1.9升柴油引擎，多半以實用、省油為最大訴求，而較為先進的技術，則多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次Renault dCi turbo引擎初探柴油市場，為能開出具競爭力的售價，選擇了導入1.9升車款，或許如此設定無法滿足期待性能表現的柴油車買家，但在高油價的時代里，Megane dCi turbo在經濟部能源局測試數據中，平均15.4 Km/L的油耗表現，相信能讓久未有動作的Renault品牌，在市場上匯聚到不少的目光。

（來源：U-CAR）