主力先發 試駕雷諾Megane Sedan dCi

　　在今年初夏，我們才試駕了Renault搶進國內柴油車市的首發產品megane dCi turbo，并對其在Megane原本饒富樂趣的操控表現之余，增添了柴油引擎在性能與經濟性的優勢，留下了頗為深刻的印象，而事隔不久，試車組再次和Megane dCi相遇，不過這次陪伴我們的，由五門掀背換成了四門房車版本。

　　身為國內柴油市場的后進品牌，Renault選擇以旗下的主力產品Megane車系，做為進軍柴油市場的試金石，雖然在總代理的規劃下，包括五門掀背和四門房車版本的Megane dCi turbo，都在此次的引進車型之列，不過由于在此級距的市場中，掀背設定的產品競爭已十分激烈，于是總代理便選擇以Megane Sedan dCi為主打，配合補貼建議售價 5.92%，的優惠方案，讓Megane Sedan dCi以國內唯一百萬內的歐洲進口柴油房車之姿，成為在銷售上的一大話題。

　　由于在此級距的市場中，掀背設定的產品競爭已十分激烈，于是總代理便選擇以Megane Sedan dCi為主打，配合補貼建議售價 5.92%，的優惠方案，讓Megane Sedan dCi以國內唯一百萬內的歐洲進口柴油房車之姿，成為在銷售上的一大話題。

　　柴油動力加持，Megane Sedan重回市場

　　雖然無論在視覺上的記憶度，或是Megane車系實際在國內販售的主力，毫無疑問的都是三門或五門掀背車型，不過其實在2004年時，Megane Sedan三廂房車便曾引進國內，只不過在市場接受度不甚理想之下，在2006年小改款Megane車系登臺時，便未將Megane Sedan列入引進名單之中，但是即便如此，至今在街頭仍可偶遇Megane Sedan的蹤跡，而藉著此次柴油車形引進的機會，Megane Sedan又重回國內車市舞臺。

　　雖然無論在視覺上的記憶度，或是Megane車系實際在國內販售的主力，毫無疑問的都是三門或五門掀背車型，不過其實在2004年時，Megane Sedan三廂房車便曾引進國內，而此次引進的Megane Sedan dCi則屬小改款后車型。

　　在造型部分，Megane Sedan dCi和先前試車組所接觸的五門掀背車型，在車身前半部并未有明顯的差異；和頭燈連成一氣的水箱護罩，同樣隨著小改款的工程以更精致的面貌呈現，并且讓中央的Renault菱型廠徽，顯得聚焦效果十足。不過隨著腳步走到車側，從B柱之后的線條，Megane Sedan dCi開始有了自身獨特的風格。

　　Megane Sedan dCi和先前試車組所接觸的五門掀背車型，在車身前半部并未有明顯的差異，同樣展現濃郁的家族特色。

　　保守中帶有創意，車尾造型更貼近主流口味

　　首先，由于Megane Sedan dCi的后門設計，和五門掀背版本頗為神似，因此即便采用四門三廂的設定，Megane Sedan dCi亦擁有相當厚實的C柱線條，對于訴求較保守客層或家庭買家的Megane Sedan dCi而言，仿佛散發著幾分沉穩與安定的氣息，和五門掀背版本有著截然不同的視覺感受。

　　由于Megane Sedan dCi的后門設計，和五門掀背版本頗為神似，因此即便采用四門三廂的設定，Megane Sedan dCi亦擁有相當厚實的C柱線條。

　　視線來到Megane Sedan dCi正后方，雖然少了五門車型最具特色的驛馬車尾，不過圓潤飽滿的尾廂，在原廠設計師精心勾勒之下，從尾燈兩側下緣向內延伸的折線，在行李廂中央呈現V字型交會，和車頭造型相互呼應，設計同樣頗具巧思，而和先前國內引進的Megane Sedan相較，小改款工程主要集中于尾燈上，透過小幅的修飾，帶給人更為簡潔一體的視覺感受。

　　雖然少了五門車型最具特色的驛馬車尾，不過圓潤飽滿的尾廂，在原廠設計師精心勾勒之下，從尾燈兩側下緣向內延伸的折線，在行李廂中央呈現V字型交會，和車頭造型相互呼應，設計同樣頗具巧思。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　坐進車內，眼前中控臺的鋪陳，和不久前才剛接觸過的Megane dCi五門掀背車型，可說是未有二致，因此在這樣帶著幾分親切感的情況下，操作Megane Sedan dCi車內的各項功能，可說都是十分輕松自如，就算是原本不太習慣的音響介面，也增添了幾分的上手度。

　　坐進Megane Sedan dCi車內，眼前中控臺的鋪陳，和不久前才剛接觸過的Megane dCi五門掀背車型，可說是未有二致。

　　Megane Sedan dCi的座艙內部，大量運用了原型的設計元素，為整體氛圍帶來了幾分活潑的氣息。

　　增添貼心配備，空間表現符合家庭所需

　　在配備水準上，Megane Sedan dCi除了維持掀背車型的水準，對于訴求家庭客層的Megane Sedan dCi來說，后座或多或少會有長輩或孩童乘坐的機會，而此時Sedan車型獨有的后窗以及后擋的遮陽簾便派上用場，讓后座乘客不至面臨烈日的曝曬；不過美中不足的是，Megane Sedan dCi的冷房效率并不理想，在試駕當天烈日當頭，必須要將風量開至第二段以上，才能有效降低車室溫度。

　　對于訴求家庭客層的Megane Sedan dCi來說，后座或多或少會有長輩或孩童乘坐的機會，而此時Sedan車型獨有的后窗遮陽簾便派上用場。

　　除了后窗之外，Megane Sedan dCi后擋的遮陽簾配置，同樣能夠減少后座乘客被陽光直射的機會。

　　靈活多變的空間利用，一向是Renault旗下產品所引以自豪的特色，而在Megane Sedan dCi上，自然也延續了這項傳統。除了車門扶手內的隱藏式置物空間，椅及位于車室底板下的地窖式置物空間，在Megane Sedan dCi上，于后障板也增設了一個隱藏式的置物空間，對于零碎物品的收納，帶來了幾分的余裕。

　　在Megane Sedan dCi上，于后障板上特別增設了一個隱藏式的置物空間，對于零碎物品的收納，帶來了幾分的余裕。

　　先前試駕的Megane dCi五門掀背車型，受車身線條影響，在空間上讓人有略嫌局促的感受，不過來到Megane Sedan dCi上，藉著軸距由2,625 mm放大至2,686 mm，對于后座腿部空間有不小幫助，而較為平緩的車頂線條，頭部空間方面亦有較掀背車型更好的表現。另一方面，Megane掀背車型受驛馬車尾所限，行李廂空間并不完整，而沒有這層考量的Sedan車型，則提供520公升的完整行李容積，相信將更能滿足家庭客層的需求。

　　Megane掀背車型受驛馬車尾所限，行李廂空間并不完整，而沒有這層考量的Sedan車型，則提供520公升的完整行李容積，相信將更能滿足家庭客層的需求。

　　插入Renault Card 智慧型卡片鑰匙，踩住煞車踏板的同時，壓下位于上方的引擎啟動按鈕，在這樣熟悉的動作中，試車組發動了Megane Sedan dCi，準備上路體驗在三廂房車的設定下，和不久前才剛接觸過的五門掀背版本，在車輛動態上是否也將帶來不同的感受。

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于 Sedan車型在重量上較五門掀背車型多出約30公斤，再加上原廠考量四門房車的買家，通常車輛有較多人員的承載需求，因此特別在引擎調校上略做調整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時機，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。

　　因應載重需求，最大扭力出現時機提前

　　而在經過這樣的調整之后，在踩下由門起步的同時，讓人明顯感受到Megane Sedan dCi有著較五門車型更為輕快的動力顯現，輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動力單元，仍然是以省油以及實用作為設計初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現，讓駕駛人無論在市區穿梭，或是偶有超車需求，都能夠即時得到充足的動力支援

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于使用條件不同的考量，原廠特別在引擎調校上略做調整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時機，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。 .

　　Renault在柴油引擎技術上有著多年的發展，因此這次引進的Megane Sedan dCi，亦能夠使用B1~B5的生質柴油，迎合環保潮流。

　　除此之外，在先前試駕五門掀背的Megane dCi時，當引擎轉速接進2,000 rpm，雖然可以感受到源源不絕的動力輸出，不過渦輪增壓系統運轉所產生的噪音，不時穿透防火墻傳入車內，對于整體寧靜度造成影響。不過在Megane Sedan dCi上，雖然怠速時在車內仍略可察覺柴油引擎特有的搭搭聲響，不過由于動力輸出特性的改變，在行駛時已不再有此困擾，對于高速巡航時的舒適性有著顯的提升。

　　輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動力單元，仍然是以省油以及實用作為設計初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時置于D檔，在運作時可說相當平順，并沒有讓人不適的頓挫感發生，而在大腳油門下，雖然退檔反應仍存在著一小段的時間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現。而將排檔切換至手動模式，在起步時變速箱給予駕駛人充足的自由度，大腳油門下將引擎轉速拉至紅線區，也不見變速箱主動升檔，不過當軮位處于二、三檔間時，略為敏感的保護機制，對于駕馭自由度仍造成了些許現制。

　　煞車設定敏銳，踏板行程需費心適應

　　另一方面，由于Megane Sedan dCi的剎車踏板設定頗為敏銳，因此駕駛人輕點煞車，大約在踏板行程不到四分之一處，便可感受到制動力的出現，另外Megane Sedan dCi的剎車踏板行程也不如五門掀背車型來得線性，因此雖然在遭遇緊急狀況下，Megane Sedan dCi的制動力能夠帶給駕駛人及大信心，不過若未細膩掌握，在一般行車狀況則將會產生影響舒適的頓挫感，因此必須要花些時間，才能找出最舒適的駕駛模式。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時置于D檔，在運作時可說相當平順，并沒有讓人不適的頓挫感發生，而在大腳油門下，雖然退檔反應仍存在著一小段的時間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現。

　　在過去試駕Megane車系的經驗中，試車組便留有相當正面的評價，尤其2006年底所引進的小改款車型，在移植了來自Megane Trophy工廠賽車上的電動輔助轉向機構后，更讓轉向精準度提升不少。而在不久前所試駕的Megane dCi掀背車型，在柴油引擎充沛動力的加持下，讓操控樂趣更上層樓，而此次主角換成了Megane Sedan dCi，也不禁讓試車組期待是否會有同樣出色的表現。

　　操控樂趣不變，惟靈活度略受影響

　　趁著在市區行駛的過程中，試車組對Megane Sedan dCi的轉向反應，得到了和先前同樣精準的正面印象，而隨著往預定的拍照地點前進的路途間，無論是在鄉間小路穿梭，或是在路幅較寬的省道上馳騁，Megane Sedan dCi都能依照駕駛人所預定的方向前進，而即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現偏向中性的操控反應，鮮少出現前驅車慣有的轉向不足現象，讓駕駛人能夠帶著自信加速前進。

　　維持Megane車系一貫精準的轉向特性，即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現偏向中性的操控反應，鮮少出現前驅車慣有的轉向不足現象，讓駕駛人能夠帶著自信加速前進。

　　即便在車速超快的情形下，先前Megane dCi掀背車型輪胎抓地力略有不足的情形仍然存在，因此在進行過彎動作時，耳邊仍不時傳來尖銳的抗議聲，不過Megane Sedan dCi依舊承襲車系優異的循跡性，略為加大方向盤角度，只見車尾以相當規律的幅度，稍稍往過彎路線滑出，但整體車身動態仍然能保持在駕駛人的掌握之中，若要能夠清楚察覺Sedan和掀背車型間的差異，大抵也只有在較為急促的連續彎道中，才能感受到Megane Sedan dCi車尾的靈活度，仍然有略遜于掀背車型之處。

　　回避擁擠掀背戰場，期望開創新局

　　整體而言，做為此次Renault進軍國內柴油市場的先發主力，Megane Sedan dCi除了在總代理的強力運作下，以百萬內的售價增加競爭力，保守中不失創意的車尾造型，對于主流市場的消費口味更為貼近，而后座與行李廂的空間表現，也較掀背車型來得出色，而最讓人驚喜的是，Megane車系備受推崇的操控樂趣，在Sedan dCi上也未因車身形式的不同而有太大減損，對于躊躇在家庭使用和操駕樂趣間的消費者，Megane Sedan dCi或許會是個得以兼顧的選擇。（來源：U-CAR）