【評(píng)測(cè)】陸地鷹獅 PCauto試駕薩博9-5

　　【前言】愛好軍事的朋友一定知道，薩博（SAAB，全稱為Svenska Aeroplan Aktie bolaget，瑞典飛機(jī)公司）是一家以制造軍用飛機(jī)起家的企業(yè)。“鷹獅”(JAS39 Gripen)則是其近年來暢銷歐洲的主力戰(zhàn)機(jī)。在汽車界，薩博同樣是個(gè)令人尊敬的品牌。半路出家造車的飛機(jī)制造商并不少，但真正將一些飛機(jī)制造理念融入汽車設(shè)計(jì)的廠家卻屈指可數(shù)。比起有“北歐坦克”之稱的沃爾沃（VOLVO）來，將操控和動(dòng)力作為賣點(diǎn)的薩博（SAAB），在設(shè)計(jì)上顯得更加激進(jìn)。而新近的06款薩博9-5也忠實(shí)地延續(xù)著這一思路。然而，善于標(biāo)新立異的“SAAB”這次又用什么來跟德國(guó)人搶飯碗呢？“傳說”中的1367處改進(jìn)使95脫胎換骨了么？如果有這些疑問，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

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　　外觀篇：

　　正如之前所述，06款薩博9-5較上代車型進(jìn)行了1367余處改進(jìn)，但即便是這樣也必須承認(rèn)——它仍舊是一輛小改款車型。這致使新款薩博9-5側(cè)面線條沒有發(fā)生什么明顯變化。而車頭和車尾才是此番改動(dòng)的主要部分。其在設(shè)計(jì)上借鑒了薩博概念車9-X的諸多元素。這令薩博9-5的整體風(fēng)格較以前大相徑庭，尤其是前臉，不但不再低調(diào)，反顯得有些張揚(yáng)。

　　薩博經(jīng)典的三段式中央散熱格柵依舊是前臉的重要組成部分，而左右兩段則巧妙的融入了兩個(gè)全黑色頭燈之中，渾然一體。06款薩博9-5帶給人們的濃烈科技感主要來自于這兩盞“黑燈”。與普通的黑底大燈不同，由于9-5在遠(yuǎn)近光燈中均采用了深色的配光鏡，因此從外面看它猶如兩個(gè)黑洞，類似于一些改裝車尾燈燈罩整體熏黑的效果。中網(wǎng)和前燈被鍍鉻飾條包裹，增加了薩博9-5的豪華氣質(zhì)，但在黑色車中，這樣的設(shè)計(jì)卻顯得有些突兀，不夠和諧。值得贊揚(yáng)的是，原本直來直去的線條，這次多被運(yùn)用自如的曲線所取代。而且，這些時(shí)尚、或者說超前設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用沒有改變其9-5經(jīng)典的氣質(zhì)，只是在此基礎(chǔ)上多了幾分“兇相”。一路上從后視鏡中看到，迎面而來的路人回頭率在90%以上，停車后更不乏主動(dòng)上前打聽的“好事者”。這對(duì)于虛榮心是個(gè)小小的滿足，但也許對(duì)于低調(diào)的薩博用戶來說并不是一件好事。

如今的薩博9-5前臉已十分生動(dòng)

 
近光氙氣+遠(yuǎn)光鹵素

新款薩博9-5變的很惹眼

　　相對(duì)而言，薩博9-5的尾部設(shè)計(jì)顯得有些平庸。略帶科幻色彩的前臉，到了尾部卻在兩盞錯(cuò)落的全紅色尾燈的妝點(diǎn)下草草收?qǐng)觥�沒有出奇，也沒有薩博的明顯特征，看起來甚至有點(diǎn)陌生。薩博9-5的后保險(xiǎn)杠采用了外突式設(shè)計(jì)，據(jù)說這樣的設(shè)計(jì)可以提供更好的安全保障。而另外一點(diǎn)，它的外延部分還使整個(gè)車體顯得更加修長(zhǎng)。外形上，薩博9-5 Arc 2.3T與Aero的最顯著區(qū)別在于輪轂。從我們?cè)囻{的這輛車來看，薩博已經(jīng)將Arc 2.3T 5幅式16寸輪轂升級(jí)為10幅式17寸輪轂，而其花紋的樣式也很獨(dú)特。這雖不及Aero的5幅式那么動(dòng)感，但卻同樣很顯檔次。

外突式后保險(xiǎn)杠同樣出現(xiàn)在新S80上

 
過于單調(diào)的尾燈（左）　　　　四探頭倒車?yán)走_(dá)（右）

 
向上扣的外拉把手（左）　　　電動(dòng)折疊外后視鏡（右）

　　內(nèi)飾篇：

　　薩博9-5的內(nèi)飾同樣進(jìn)行了小幅度的改動(dòng)，主要集中在儀表盤、中控臺(tái)和方向盤上。儀表板中的三個(gè)最主要的圓形儀表，外圈經(jīng)過了鍍鉻裝飾后顯得更加規(guī)整，且變成了白色的自發(fā)光體，晚間十分醒目。此外，在儀表盤上還有一個(gè)名為“Night Panel”的功能鍵，夜晚行車時(shí)按下它后，一些不是很重要的按鈕或儀表的背光會(huì)自動(dòng)熄滅，以減少其對(duì)于駕駛員的干擾。中控臺(tái)仍舊向駕駛員一側(cè)略微傾斜，以便于操作。

　　老款薩博9-5的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款9-5的中控臺(tái)不再由繁亂的按鈕堆砌而成，而是變得簡(jiǎn)潔起來。推崇安全的薩博終于意識(shí)到，復(fù)雜的如同飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)，會(huì)在地面造成不小的安全隱患。四幅式方向盤太過傳統(tǒng)，改成三幅后，其上的多功能按鍵并未受到影響，方向盤換檔按鍵更是成為兩款9-5的標(biāo)配。真皮包裹的方向盤很大，手感依舊不錯(cuò)，在高配的Aero車型里，更是裝備了黑白相間的運(yùn)動(dòng)方向盤。

　　06款薩博9-5的內(nèi)飾用料較過去有所進(jìn)步，與更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的9-3相比也是有著明顯的檔次區(qū)分。拿這次試駕的Arc 2.3T為例，前面板采用了大量的桃木裝飾，座椅、方向盤、檔把和手剎也都經(jīng)過了真皮包裹，手感尚佳。唯獨(dú)車內(nèi)仍有濃重的塑料質(zhì)感，雖然儀表臺(tái)上方的材質(zhì)也明顯經(jīng)過了處理，但與許多同級(jí)別轎車比起來仍缺乏檔次。

薩博9-5的內(nèi)部材質(zhì)與同級(jí)車相比還有差距

 
方向盤上的換檔撥片

　　在06款薩博9-5的內(nèi)部，有許多標(biāo)新立異的小玩意能夠用來討好買家或是車主。例如位于變速器后面的鑰匙插孔、取自飛機(jī)的投射式閱讀燈、動(dòng)作很“智能”的杯架、可同時(shí)擋住側(cè)面和前方的遮陽板，都為其整體印象加了分。但同時(shí)需要指出，并非所有的設(shè)計(jì)都那么人性，其中很多需要花時(shí)間去適應(yīng)，畢竟過去薩博在人機(jī)工程學(xué)方面也不是非常出色。比如集中在手剎附近的電窗控制按鈕和鑰匙插空實(shí)在有些別扭。

 
投射式閱讀燈移植自飛機(jī)；可同時(shí)擋住側(cè)面和前方的雙層遮陽板

 
出風(fēng)口的位置設(shè)計(jì)使空調(diào)真正做到了左右分區(qū)

　　薩博9-5擁有不錯(cuò)的內(nèi)部及尾箱空間，尤其是后排與尾箱的變化組合之多，可與市面上許多旅行版轎車媲美。這款薩博9-5的后備箱內(nèi)部十分規(guī)整，且打開后可以看到左右兩側(cè)向里凹陷，形成了比較理想的儲(chǔ)物環(huán)境。而其在空間上的奇妙之處還在于，它的后排可像許多兩廂車那樣4/6分開放到，形成很大的一塊整體空間。除此以外，在放下后排的中央扶手后打開一個(gè)蓋板，也可實(shí)現(xiàn)與后備箱的連通。

固定的頭枕讓后座折疊變得簡(jiǎn)單

 
后排空間變化多多

　　動(dòng)力操控篇：

　　我們所試駕的這輛薩博9-5 Arc 2.3T裝備有一臺(tái)排量為2290ml的直列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)專營(yíng)店的工作人員介紹，在新款薩博9-5中，“大渦輪”已經(jīng)成為標(biāo)配，即便是調(diào)教得相對(duì)溫和的Arc 2.3T，也能產(chǎn)生出220匹馬力的最大功率。這較老款車型提升了將近16%，而最大扭矩（310Nm）也增加了將近10個(gè)百分點(diǎn)。頂配的Aero 2.3 TS 260匹馬力、360牛·米的動(dòng)力輸出則更加迅猛，并可在短暫的超壓狀態(tài)下爆發(fā)出370牛·米的峰值扭矩。

　　從數(shù)值上看，薩博9-5 Arc 2.3T的動(dòng)力性能在同級(jí)別車中處在中上游的位置。而就駕駛感覺來說，它也有著自己的特點(diǎn)。眾所周知，渦輪增壓技術(shù)最初是用在飛機(jī)引擎上的，為的是讓飛機(jī)在高空氧氣稀薄的環(huán)境飛行時(shí)讓更多的氧分子流入引擎內(nèi)部燃燒從而提高燃燒效率。后最早被薩博用到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，其發(fā)展至今已擁有了獨(dú)到的技術(shù)和駕駛感受。讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平順地輸出動(dòng)力一直薩博的拿手好戲，即便它永遠(yuǎn)達(dá)不到NA車的境界，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上卻是后者不能比擬的。

　　由于薩博的渦輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，因此我們很難看到Arc是否如店員所講的那樣標(biāo)配了“大渦輪”。但從過去對(duì)老款車的了解中我們可以知曉，Arc通常采用的是Garrett的GT17三號(hào)渦輪，而Aero則是用較大的四號(hào)渦輪。而從并不很大的前置中冷器上我們也可以多少判斷其所采用的渦輪不是很“爆”。不管怎樣，新款的薩博9-5 Arc仍舊沒有在行使過程中給我們帶來什么“遲滯”。即便是急加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有狂躁的反應(yīng)。動(dòng)力并非爆發(fā)，而是源源不斷地向外輸出，說得通俗一些就是后勁十足。且增壓值的不斷加大的過程中始終沒有破壞動(dòng)力輸出的線性。此時(shí)此刻，Arc呈現(xiàn)給我們的更多的是舒適，而不是突如其來的強(qiáng)大推背感，這似乎有悖于人們腦海中傳統(tǒng)意義上的渦輪增壓機(jī)。

　　Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱通過變速箱控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之間的電子信息傳輸，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行環(huán)境的變化。在實(shí)際操作中選用手動(dòng)模式，如果你一直不去換檔，變速箱會(huì)堅(jiān)持到6500（6000轉(zhuǎn)即進(jìn)入紅線區(qū)域）轉(zhuǎn)時(shí)才去升檔干預(yù)，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然與時(shí)下流行的6速、7速、CVT變速箱相比，薩博在技術(shù)上不占什么優(yōu)勢(shì)，但卻將更多的自由度交還給了駕駛員，提高了安全性和娛樂性。“S”檔與過去相比并沒有多大區(qū)別，主要是利用換檔時(shí)機(jī)的錯(cuò)后來獲得更持續(xù)的動(dòng)力。

　　手握碩大的方向盤，發(fā)現(xiàn)薩博9-5的轉(zhuǎn)向沒有9-3那般輕盈，但車頭的指向性并未因此而打什么折扣。來自整個(gè)底盤的反饋亦是如此，新款9-5沿用了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。在調(diào)教上，薩博的設(shè)計(jì)師再一次沿襲了以往的硬朗風(fēng)格。車架很多部分的強(qiáng)度有所加強(qiáng)，以配合車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)盡力彌補(bǔ)前驅(qū)車在轉(zhuǎn)向上的先天不足。

 
225/45 17的輪胎有助于提升操控

　　需要說明，不管怎樣薩博9-5依舊是一輛中高檔轎車，而此價(jià)位在國(guó)內(nèi)則更多的意味著商務(wù)或公務(wù)用車。運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)只是作為賣點(diǎn)，而不是它的唯一，因此在這方面會(huì)有一定的舍棄。而事實(shí)與我們所感受到的也完全相同，據(jù)了解，為了增加后排乘坐的舒適性，9-5后懸架彈簧的硬度被調(diào)低了7%。如果車主有運(yùn)動(dòng)偏好，也可以選購(gòu)SportPackage運(yùn)動(dòng)型懸掛。德國(guó)馬牌（continental）輪胎是薩博一貫的輪胎供應(yīng)商，這次9-5 Acr 2.3T的輪胎尺寸升級(jí)到225/45 17，對(duì)于操控的提升也起了一定作用。

　　安全篇：

　　在安全領(lǐng)域瑞典轎車有著一貫的優(yōu)勢(shì)地位，每每提起沃爾沃和薩博，人們首先意識(shí)到的就是其優(yōu)異的安全保障。薩博是唯一全系車達(dá)到歐洲NCAP試驗(yàn)五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的汽車品牌。而說到9-5的安全設(shè)備究竟有哪些，其實(shí)我們?cè)谥�前已�?jīng)提及了不少。因?yàn)閷�安全融入造車�(yán)砟钪校瑫?huì)使得“安全裝備”無處不在。除了安全氣囊、倒“L”型主動(dòng)式安全頭枕(SAHR)、ABS、EBD、TCS以及ESP外，還有一些薩博所特有的裝置。例如我們之前提到的“Night Panel”的功能鍵、多方向遮陽板，以及后排側(cè)窗除霧裝置等。

老款SAAB 9-5碰撞試驗(yàn)中

　　總結(jié)：薩博這樣的品牌擁有鮮明的個(gè)性，其自身的優(yōu)缺點(diǎn)也毫不遮掩的展現(xiàn)在世人面前。就在許多豪華品牌已淪落為富人炫耀財(cái)富的工具時(shí)，薩博這樣處在“邊緣地帶”的品牌卻依舊“邊緣”。普通的Arc 2.3T在動(dòng)力方面雖稱不上迅猛，卻也足以應(yīng)付城市和高速道路，并在與動(dòng)力水平相近的車型比較中顯示出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。只是在制造工藝和車身尺寸方面，薩博仍需提高。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

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