試駕薩博9-3轎車/SportCombi旅行車

薩博9-3運動轎車后排座椅

　　但并沒有提供敞篷款。轎車和運動型多用途車現已上市，敞篷車也會在本月推出。限量的車子在瑞典制造，而敞篷車則在澳大利亞的Magna制造。

　　在有限的試駕過程中還有配備了薩博首款全輪驅動系統XWD的Aero轎車，這點我們之前便獲悉，XWD意為前后輪交叉驅動，所以不會和其他制造商的全輪驅動系統所混淆。

薩博9-3運動轎車前排座椅

　　為了發明XWD系統，薩博求助了擁有大量全輪驅動系統經驗的Haldex公司。這是Haldex全輪驅動系統的第四代產品，結合了一些創新的功能以擔保薩博從全輪驅動車型名單之外列入名單之首：后輪的預先介入在啟動時優化牽引力，主動后部防滑差動器則允許可變扭距傳遞于后輪之間。

　　這一系統由自己的電子控制單元所支配，功能與發動機、變速器、電子穩定控制和防抱死剎車結合一身。

薩博9-3 SportCombi旅行車外觀

　　起步時，系統將動力引至后輪，即時為平滑的駕駛提供了最大牽引力，從靜止開始到急加速完全沒有任何猶疑。其他大部分系統在前輪轉動前不會將扭距傳遞至后輪。

薩博9-3 SportCombi旅行車外觀

　　在正常駕駛情況下，前輪能夠接收90%的動力，但是加速后動力天衣無縫的轉至后輪。將車子牽引力推至極限，電子限制差動器就會介入，轉移驅動軸間40%的扭距并傳遞動力和抓地力至車輪。系統也會測量輪速、偏航率和轉向角度以平衡轉向過度和轉向不足，并且改進穩定性和抓地力。

　　這意味著車子更少的依賴電子穩定程序（應用于剎車和切斷發動機動力），更多的是分布扭距來維持穩定性，這對于喜歡駕駛的人來說效果更佳。暫時給車輪提供或多或少的扭距能夠幫忙車子尾部更好的遵從前輪的方向，有限的差動器能夠更好的保持車子平衡和堅固的控制力，而不需要來自電子穩定助手的外部干涉。

　　在我有限的低速賽道和穿越草地的試駕過程中，系統仍然不允許在電子助手介入和減速前過多依賴后部懸掛，對于經驗少的駕駛者來說是件好事。