運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)狂 試駕2006款斯巴魯翼豹

06款斯巴魯翼豹外觀圖片

　　坐進(jìn)車?yán)铮�打開(kāi)音響，是Disturbed樂(lè)隊(duì)2002年的專輯“Believe”，隨著密集強(qiáng)勁的吉他Riff和暴躁的鼓點(diǎn)，游戲開(kāi)始了……

　　這次游戲的主角是斯巴魯2006款翼豹WRX2.5XT，它已經(jīng)是翼豹的第九代產(chǎn)品了，從第一代到第八代，翼豹一直憑借著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)打拼天下。作為斯巴魯汽車旗下最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的轎車，翼豹不光在WRC(世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)中聲名顯赫，同時(shí)在改裝領(lǐng)域也一直是改裝迷所追捧的。外形更加兇悍，內(nèi)飾沒(méi)有變化，配置與空間并不是翼豹所追求的。

　　如果你玩過(guò)《極品飛車——地下狂飆入你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論怎么對(duì)翼豹進(jìn)行外形上的改裝，它都顯得不夠兇悍，也不夠炫，因?yàn)槟沁�是第八代的翼豹。第九代翼豹WRX則在外形方面做了比較大的手術(shù)。鷹眼式前大燈、三段式前進(jìn)氣格柵都仿佛囂張地在向你挑釁。在內(nèi)飾方面翼豹WRX與上一代區(qū)別很小，依舊靠深色系給人以視覺(jué)沖擊力，賽車式座椅包容性更好。令我感到奇，隆的是，原MOMO方向盤(pán)被換成了斯巴魯原廠方向盤(pán)，不知寓意何在。無(wú)論從配置、內(nèi)飾做工及車內(nèi)空間等方面，翼豹WRX與其他同級(jí)別轎車相比都沒(méi)有什么過(guò)人之處，而翼豹的價(jià)值就在于用眼睛無(wú)法看到的地方。動(dòng)若脫兔，只有當(dāng)你感到人車合一的時(shí)候，才能真正體會(huì)到駕駛翼豹的樂(lè)趣。

　　說(shuō)到翼豹的動(dòng)力性，我先羅嗦一番：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)一直是斯巴魯汽車的招牌，相比上一代的翼豹，2006款WRX裝備了性能更加突出的2.5升水平對(duì)置DOHC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種動(dòng)力裝置的平衡性更突出、動(dòng)力更強(qiáng)勁、扭矩更大、響應(yīng)更迅速，最大功率達(dá)到了169千瓦／5600轉(zhuǎn)，最大扭矩為320牛米／3600轉(zhuǎn)。通過(guò)新增的二次進(jìn)氣系統(tǒng)，排放性能得以改善，在享受其超強(qiáng)的瞬時(shí)加速性能的同時(shí)，也降低了排放污染。

第九代翼豹的內(nèi)飾與上一代相比幾乎沒(méi)有變化。

　　提升發(fā)動(dòng)機(jī)排量還有另外一個(gè)原因：排量相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝渦輪增壓之后，若要提升扭矩值，就必須加大渦輪的增壓值，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致渦輪遲滯現(xiàn)象加劇，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力表現(xiàn)不足，從而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在某一時(shí)刻突然爆發(fā)，容易導(dǎo)致失控而發(fā)生意外。而排量相對(duì)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付起這種情況則得心應(yīng)手，要達(dá)到同樣的扭矩值，渦輪的增壓值不需要調(diào)得太高。這樣既實(shí)現(xiàn)了較高的功率輸出，又保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作平順性。