新森林人體驗 斯巴魯森林人首航

　　由于Forester是Subaru在臺最紅的車系，所以才剛大改款不久總代理便火速導(dǎo)入。第一眼見到實車，個人覺得其外型有遠超過想象的運動感，像是外擴輪拱、上揚肩線、大型保桿、晶鉆尾燈、左右雙出排氣管與家族化的臉孔，已讓它擺脫以往的方正造型而顯現(xiàn)出年輕氣息，就風格性而言相信會受到更多人的歡迎。

　　另一方面，New Forester的車身較前代明顯增大，相對車室也寬敞許多，尤其是后座的膝部空間大有改善，加上椅背能兩段調(diào)整傾角，乘坐舒適性因此讓人相當滿意。值得一提的是，其椅背的角度設(shè)定是從兩旁壓鈕操作，此設(shè)計亦帶來極佳的便利性，配上單純的6/4分離拉扣式椅背折收，就算女性朋友都能輕松愉快；特別是打平后的行李廂容量非常大，要載運整部自行車絕對不成問題，且由于后懸掛改為雙A臂、使內(nèi)龜相形縮小之故，標準行李廂即既寬又平整，原廠指出要放置四個9吋高爾夫球袋不成問題。

　　中控扶手相當實用，上蓋能前后滑移10cm，內(nèi)部還可容納A4尺寸的手提包

　　從休旅的機能性來看，New Forester的其他功能還包括將前座后倒可變成車床（需拆卸頭枕）、標配的大型天窗讓全車乘客都有好心情，事實上這部車由于采大面積前后擋與車窗配置，相對于車艙的開放感及視野都有更佳表現(xiàn)。此外，其在細節(jié)的設(shè)計上亦展現(xiàn)出貼心巧思，例如后中央座墊設(shè)有前翻的杯架/小桌（2.5XT）、能滑動100mm的前中控扶手蓋下方可放置A4大小的手提包或11.1吋Notebook，總體實用性確實令人欣賞。

　　拜車身尺碼增加，前后座空間都有所提升，后椅背并可進行二段角度調(diào)整

　　坐進New Forester的駕駛艙，從開關(guān)車門到接觸內(nèi)裝材質(zhì)，明顯可感受到質(zhì)感有相當大的進步，同時會被那精致的日式美學(xué)所吸引。舉例來說，其海灣造型的前控臺極富立體感，結(jié)合大面積的銀色飾板也展露出高性能風味，如此配上多處的藍色LED照明、旅程計算機與三環(huán)自發(fā)光儀表，一切均能符合當前潮流。附帶敘述的是，本車的儀表功能和WRX相同，可于「紅火」時自轉(zhuǎn)一圈，總代理所引進的2.0X與2.5XT兩款車型，配備部份亦為一時之選，全車六氣囊、HID、恒溫、多功能方向盤、電調(diào)駕駛座均為標配名單，高級的程度較前代「森林人」更勝一籌。

　　● Turbo版加速暢快 自然吸氣款爬坡辛苦

　　Forester 2.0X、2.5XT分別搭載了雙凸EJ20 NA與EJ25 Turbo引擎，并且均加入ETC電子節(jié)氣門、AVCS可變進氣正時與針對汽缸頭外圍改良，藉此提高燃燒效率及運轉(zhuǎn)順暢性。前者輸出的150hp/20.0kgm動力可算是水平以內(nèi)，后者的230hp/32.6kgm出力則同于現(xiàn)行WRX，加上峰值扭力于2800轉(zhuǎn)即可爆發(fā)，不難想見低轉(zhuǎn)速反應(yīng)將十分犀利。

　　兩款車型的配胎尺碼與輪圈形狀各有不同，2.5XT為225/55/17、2.0X是215/65/16

　　至于變速箱的搭配上，這兩款車型均為四速Sport-Shift手自一體設(shè)定，同時終傳比、扭力轉(zhuǎn)換器皆有所改進。其延后換檔、加快節(jié)氣門反應(yīng)的運動模式操作亦同于BMW，為排擋桿打入手動一側(cè)即可，最高升擋轉(zhuǎn)速則在6500～6600轉(zhuǎn)之間，純手動換擋拉轉(zhuǎn)到底時也不會斷油而是自行升擋，設(shè)計概念能跟上新時代腳步且更能符合駕駛?cè)艘庵尽?/P>

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　　試駕New Forester第一個重點當然在于動力表現(xiàn)。首先接觸的2.5XT車型，由于其搭載的EJ25引擎原本就以低轉(zhuǎn)速大扭力見長，故加速感有如大排氣量的NA車一般，整體非常的線性幾乎感受不到渦輪增壓存在；簡言之便是推力飽滿而源源不絕，所以輕松便測得了0～100km/h：7.69秒的佳績，就算遇到Infiniti EX、FX都頗有拼面，無怪乎在國外本車獲得相當高的評價。

　　海灣造型的前控臺結(jié)合大面積銀色飾板，整體給人十足的運動風格

　　緊接上場的2.0X，在平路上開起來還算輕快、平順，且中高轉(zhuǎn)速的延伸性不錯，但一面臨爬坡則力有未逮，必須切入運動模式或采手動固定擋位應(yīng)對，因此總體不若2.5XT輕松自在。此車0～100km/h成績則為12.66秒，建議原廠可為其升級五擋變速箱，相信表現(xiàn)會較符合大家的期待。在此讓筆者印象深刻的一點是，New Forester的車艙靜肅性有很大進步，低盤隔音也展現(xiàn)歐洲車的水平，休旅的心情相對會更好，看來這次Subaru是很有決心的要顯現(xiàn)新作為、新印象！

　　● 中差設(shè)定操控差異 懸掛偏軟循跡性佳

　　一直以來，F(xiàn)orester就是沿用Impreza的底盤再加高，同時藉由水平對臥引擎、對稱式AWD、低車頂設(shè)計而實現(xiàn)低重心化與優(yōu)異平衡性的訴求，進一步成為輕型SUV中的操控實力派。本次的三代目更是進行了徹底的革新，第一步即是針對新環(huán)狀鋼骨構(gòu)造車身，施以大量高張力鋼板來提升強度與輕量化，并搭配前車架與A柱的再強化，因此不論轉(zhuǎn)向性能或撞擊防護的基礎(chǔ)都更為扎實。

三環(huán)藍色自發(fā)光儀表板、跑車式多功能方向盤的配置，可看出對操駕接口的重視

　　其次是來自新鯊的SI底盤因后懸掛改為雙A臂、動力源位置降低及四輪輪距有所加寬，彎道的穩(wěn)定性自然更好，尤其是在ABS、EBD之外，還將VDC動態(tài)循跡控制列為全車系標配，從各種角度來看操控部份都無懈可擊。駕著Forester 2.5XT在山路上疾駛，一開始最讓人不習(xí)慣的是其懸掛偏軟，可是習(xí)慣后會發(fā)現(xiàn)雖然車身側(cè)傾，但輪胎可牢牢抓住地面，且轉(zhuǎn)向依然快、穩(wěn)、準，車尾能立即跟上車頭腳步而相當靈活，相信前45、后55并能視狀況連續(xù)可變的VTD-AWD也居功不小。

　　EJ25引擎增設(shè)護蓋提升美感，中冷器面積也有所增大，EJ20引擎室則仍顯雜亂

　　由于動力差一截之故，F(xiàn)orester 2.0X的配胎亦降低一碼，且懸掛設(shè)定更軟，加上驅(qū)動力為60：40固定式的影響，激烈操駕時容易有轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但好在VDC總會適時伸出援手，所以彎道動態(tài)還在可接受的范圍之內(nèi)，何況這部車本來就是針對非性能迷所開發(fā)，所以并無必要對它太過強求。

　　附運動模式的四速手自一體反應(yīng)與順暢性不錯

　　綜觀New Forester的各部表現(xiàn)，個人認為如果你只是一般的車主，那么選擇2.0X就應(yīng)當夠用了，并且以進口車的身份和配備而言其實相當劃算；至于是給性能人士享用的2.5XT，即便它的報價比2.0XT貴了17萬元新臺幣，但想想看多出的80hp、12.6kgm動力也確實是物超所值。而不論你對哪一款Forester情有獨鐘，我們的建議是輪胎有升級的空間，因為其原廠配胎為全天候設(shè)定，不過相信沒有人會開著Forester去越野，所以換回街道胎可帶來更多的駕駛樂趣，屆時你將會發(fā)現(xiàn)愛車的潛力是如此之高！

　　● 全方位的實用性

　　行李廂平整性極佳且容量頗大，前倒后放置整部自行車沒有問題

　　試駕過三代目Forester之后，筆者自然對2.5XT車型推崇有加，其展現(xiàn)的性能面對EX、FX甚至是X3、X5都不顯弱勢，同時售價相當合理且配備不差，是對動力、操控仍有憧憬之「熱血爸爸」所不能錯過的座駕。它能滿足你對速度的渴望，又能載著家人去游山玩水，全方位的實用性也是最大賣點！

　　● 競爭對手參見Mitsubishi Outlander 3.0

　　以價位、性能而言，三菱Outlander 3.0可算是Forester 2.5XT的直接對手，其搭載的V6 3.0升MIVEC引擎可輸出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的優(yōu)異動力，配上含換擋撥片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自一體變速箱后，加速性也相當犀利。除了動力以外，本車的強項還包括可切換2WD/4WD/Lock的電子智能型四驅(qū)系統(tǒng)、追加的隱藏式第三排座椅與豐富配備，就139.9萬元（新臺幣）的售價觀之頗具吸引力，不過它的操控性不若Forester 2.5XT，主因是車身較高較重所致，整體來看駕控感較接近傳統(tǒng)SUV。

　　(來源：車訊網(wǎng)）