[評(píng)測] 好科技當(dāng)如此--豐田PRIUS

圖為豐田PRIUS外觀

圖為豐田PRIUS內(nèi)飾

　　豐田混合動(dòng)力車Prius是這次必比登挑戰(zhàn)賽的大贏家，但更值得我們高興的是，這部好車明年將會(huì)在中國生產(chǎn)，真實(shí)地來到大家身旁。所以我們把握這次機(jī)會(huì)，和Prius作了深入 的接觸。

　　第一代Prius是豐田非常大膽的嘗試，它于1997年推出，是世界上首部商業(yè)化生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。大家現(xiàn)在看到的是去年推出的第二代車型，它在性能、設(shè)計(jì)等各方面都在第一代的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了大躍進(jìn)，在日本、美國和歐洲市場推出之后大受歡迎，已取得年銷售超過22萬臺(tái)的佳績，在海外市場購買的等候時(shí)間已經(jīng)長達(dá)8個(gè)月。可以說，Prius從一個(gè)試驗(yàn)性質(zhì)的車系，一躍成為豐田目前在全球范圍的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品。

　　對(duì)一部大膽應(yīng)用了革命性新技術(shù)的汽車來說，沒有什么比得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可更值得高興的了。

　　混合動(dòng)力技術(shù)

　　Prius的靈魂是豐田的混合動(dòng)力技術(shù)(Hybrid Synergy Drive)。簡單而言，它是在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，加上了一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩者共同作用去推動(dòng)車子前進(jìn)。Prius的關(guān)鍵動(dòng)力部件是一臺(tái)1.5升四缸75hp馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)功率50kw的電動(dòng)馬達(dá)以及一個(gè)500伏的鎳氫電池。這三個(gè)部分在行駛過程中相互配合工作，達(dá)到各自優(yōu)勢(shì)的最大化，這是Prius最了不起的地方。

　　大家都知道，內(nèi)燃機(jī)在低速時(shí)力量并不是最佳的，排出的廢氣也多，要到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速才進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)的特性則是一啟動(dòng)扭矩就達(dá)到最大，排放為零，但速度越高、消耗能量越大。所以可以理解為，在現(xiàn)階段的技術(shù)情況來看，內(nèi)燃機(jī)比較適合高速，電動(dòng)機(jī)則適合低速。Prius的混合動(dòng)力思路，就是將這兩個(gè)特性結(jié)合，各取所長——低速時(shí)由電動(dòng)馬達(dá)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，中高速時(shí)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，從而發(fā)揮各自最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　豐田Prius在此基礎(chǔ)上，再解決了兩大問題。一是動(dòng)力性，單獨(dú)來看，它的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和電動(dòng)機(jī)功率數(shù)字都不算大，但當(dāng)這兩部分一起工作時(shí)，它可以起到動(dòng)力疊加的效果。也就是說，當(dāng)?shù)退傩枰�急加速時(shí)，除了電動(dòng)機(jī)外，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)加入幫忙；追求高速表現(xiàn)時(shí)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，電動(dòng)機(jī)也會(huì)介入工作。這樣一來，Prius的動(dòng)力就遠(yuǎn)不止是1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的級(jí)別了，按豐田提供的測試數(shù)據(jù)，它的動(dòng)力性能可以達(dá)到2.4升排量的級(jí)別。

　　另一個(gè)是電池的充電。純電動(dòng)汽車的電池電量耗盡后要停車充電，這是十分麻煩的事情；而Prius的電池是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電的，在行車過程中系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測著電池的電量，自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)充；而當(dāng)車子制動(dòng)時(shí)，也會(huì)通過飛輪吸收制動(dòng)的能量來對(duì)電池充電。所以Prius雖然在有些時(shí)候是部電動(dòng)汽車，它卻不需要外接電源充電，只要和普通汽車一樣加汽油就行了。而且它的電動(dòng)馬達(dá)和電池組也不需要進(jìn)行保養(yǎng)，所以Prius的保養(yǎng)項(xiàng)目和方法就和汽油車完全一樣。

　　設(shè)計(jì)吸引不可少

　　第一代Prius外形上是一部比較怪誕的三廂車，第二代則改為更加新潮時(shí)髦的兩廂(或者也可以說是單廂)式車身。造型上突出輪廓，注重空氣動(dòng)力表現(xiàn)(風(fēng)阻系數(shù)僅0.27)，細(xì)節(jié)追求簡潔，前臉和善，尾部分層玻璃和透明燈罩則充滿時(shí)代感。Prius的外形絕不保守，但又不是劍走偏鋒的前衛(wèi)，就和它的混合動(dòng)力技術(shù)一樣，理解它的人一定會(huì)喜歡。

　　內(nèi)飾方面更有特色。首先超出我們預(yù)期的是空間和外形尺寸的不成比例。整體橫向的儀表臺(tái)、消失了的中控臺(tái)和擋桿，使得前座空間開揚(yáng)，視野寬廣，后座腿部和頭部空間也達(dá)到介乎中級(jí)轎車和MPV之間的水平。中控臺(tái)設(shè)計(jì)得像一個(gè)整潔的工作臺(tái)，按鈕很少，空調(diào)、音響可在中央顯示屏上觸屏控制，或用方向盤上的按鈕遙控。兩張前座的中間有一個(gè)又長又深的儲(chǔ)物箱，實(shí)用性一流。

　　擋桿是Prius設(shè)計(jì)上的一大妙筆。這“顆”擋桿已經(jīng)退化到方向盤右下角的儀表臺(tái)上，N、D、R擋都是單觸式的，停車擋P被一個(gè)按鈕代替。寶馬7系也是采用類似的設(shè)計(jì)，其實(shí)具體功能和一般變速箱并無不同，但操作起來更有高科技感，顯然這是豐田設(shè)計(jì)師刻意營造的。方向盤是另一有趣之處，它呈輕微的扁橢圓形，不僅握持和轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺十分好，還給駕駛座騰出了更充足的腿部空間。

圖為豐田PRIUS外觀

　　完善程度讓人感嘆

　　基于Prius的實(shí)際意義，它成為我們?cè)谶@次必比登活動(dòng)中用最多時(shí)間去試的車。在上海賽道上試駕了很多圈，我們力求找出這部大膽應(yīng)用新科技的車究竟達(dá)到了怎樣的完善程度。

　　上車之后按下啟動(dòng)按鈕，車廂里毫無動(dòng)靜，但數(shù)秒鐘后儀表亮起了“Ready”，松開位于左腳方位的手制動(dòng)，按下D擋，Prius就真的無聲無息地動(dòng)了起來。在維修站里以40km/h的車速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，這時(shí)的Prius是一部電動(dòng)車，車廂的舒適程度讓人無話可說。

　　在維修站出口大腳油門加速上賽道，立刻聽到了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但我卻感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣啟動(dòng)的。Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低速自動(dòng)停止功能，停紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄掉，當(dāng)重新起步并且需要用到它的時(shí)候，它才會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。也就是說，它幾乎沒有機(jī)會(huì)怠速運(yùn)行，因此也不會(huì)有排出較多廢氣的時(shí)候。

　　我在賽道上并沒有急著榨取Prius的力量，而是時(shí)而輕按油門，時(shí)而突然加速，試圖感覺電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。可是，除了在中控臺(tái)顯示屏的動(dòng)力系統(tǒng)示意圖上可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)和蓄電池之間在不斷互相“交流”外，我并沒有感覺到任何的沖擊或異響。

　　Prius的變速箱是CVT無段變速，這給予了它十分平順的加速感覺，但它的油門反應(yīng)又毫不遲緩，這是因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)介入速度很快的原因。可以說，由于有了混合動(dòng)力系統(tǒng)，CVT的缺點(diǎn)都被克服了，而優(yōu)勢(shì)則得以更充分發(fā)揮。

　　由于試車的道路是在賽道上，速度一直不低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該沒有停止過，但在輕輕油門行駛的時(shí)候，Prius是非常安靜的，只有在出彎加深油門時(shí)，才聽到熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲介入。全力加速時(shí)，車廂里的發(fā)動(dòng)機(jī)聲比較大，這有點(diǎn)超出我預(yù)計(jì)，不過后來分析，這大概是因?yàn)镻rius的動(dòng)力系統(tǒng)在大部分時(shí)間里都很安靜，所以它不需要用上太多的隔音措施。這個(gè)想法在隨后也得到證實(shí)，當(dāng)我們停下Prius拍照，動(dòng)力系統(tǒng)仍處在Ready狀態(tài)，空調(diào)、車燈全開時(shí)，大概經(jīng)過了10分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)便自動(dòng)啟動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)電池的電量已經(jīng)不足了。這時(shí)我們發(fā)現(xiàn)Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)并不安靜，噪音和震動(dòng)都比一般豐田轎車明顯要大，顯然由于設(shè)計(jì)上認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)日常使用時(shí)根本不會(huì)低速工作，所以沒有特別注重這方面的表現(xiàn)。這也無傷大雅，因?yàn)橹灰�車子行駛起來，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上會(huì)給電池充電，一會(huì)兒再停車的時(shí)候Prius又能恢復(fù)超級(jí)寧靜了。

　　Prius的動(dòng)力表現(xiàn)，完全一如廠方所言：它不會(huì)讓你失望。無論是起步、中途加速還是高速?zèng)_刺，你一定不會(huì)覺得它動(dòng)力上有不足。在上海賽道最長的直路上，Prius的時(shí)速輕松就超過了160km/h。

　　整車質(zhì)感和檔次

　　Prius還在操控表現(xiàn)上超出了我們的預(yù)期。對(duì)于一部有著特殊動(dòng)力系統(tǒng)的新車，原本我們對(duì)它的其它方面并沒有太高要求，但Prius的駕駛樂趣以正常轎車的標(biāo)準(zhǔn)來說也算是中上水平。開著Prius過彎，車身穩(wěn)定、輕巧，它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向盡管在20km/h以下時(shí)指向十分虛假，但速度一上升，便回復(fù)生動(dòng)和準(zhǔn)確的指向性，轉(zhuǎn)彎抹角得心應(yīng)手。底盤循跡性很強(qiáng)，極限頗高，即使超出極限，也有電子安全系統(tǒng)VSC順滑的介入來確保安全。Prius并沒有因?yàn)樗�采用了混合�?dòng)力系統(tǒng)而“鬧特殊”，在底盤設(shè)計(jì)上豐田完全沒有馬虎。進(jìn)一步說，在整車布置和一般車不盡相同(Prius的前軸上多了電動(dòng)馬達(dá)，后軸上多了電池組)的情況下，仍能夠營造出別無二致的操控性能，也可以說是Prius的另一個(gè)成就。

　　在和Prius產(chǎn)品企劃負(fù)責(zé)人杉浦洋一的交談中，我問過他，到底Prius是一部什么級(jí)別的車？如廠方所言，它的排量只有1.5升，性能卻有2.4升的水平；車身只是中小尺寸，空間卻有中級(jí)車的表現(xiàn)；內(nèi)飾設(shè)計(jì)創(chuàng)新，氣氛卻又不是很豪華……杉浦洋一的回答是，Prius在豐田產(chǎn)品陣營里是一部中等偏上的車型，它的車身結(jié)構(gòu)、安全性乃至操控表現(xiàn)都比上代提升了許多。但由于這是一部以環(huán)保為主題的汽車，所以沒有采用奢華的包裝。這也解釋了為何它的車廂里看不到真皮，連方向盤也是用可回收再造的工程塑料制成的。

　　這次的必比登挑戰(zhàn)賽，Prius在7項(xiàng)技術(shù)評(píng)定(加速、制動(dòng)、繞樁、散熱、噪聲、功率、排放)中取得了全場最優(yōu)異的5個(gè)A、2個(gè)B的成績，此外還獲得了最佳量產(chǎn)車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。豐田能將混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展到此等完善的境界，也算是修成正果了。

　　我們?cè)囻{的Prius是頂級(jí)配置版本，有6氣囊、氙氣頭燈、智能鑰匙、6碟CD、9喇叭音響、DVD導(dǎo)航、VSC系統(tǒng)、藍(lán)牙免提電話等，當(dāng)然若是基本型的話配置要少許多。在美國市場，基本型Prius的價(jià)格是2.1萬美元，頂級(jí)版約2.6萬美元。明年在中國投產(chǎn)的Prius基本上是CKD組裝，規(guī)格和配置應(yīng)不會(huì)大異，這樣價(jià)格就成了最讓人期待的因素。我們想表明的態(tài)度是，對(duì)于這樣一部抱負(fù)和理想如此遠(yuǎn)大的汽車來說，Prius應(yīng)該在定價(jià)上拿出同樣寬大的抱負(fù)，就如它在歐美市場一樣。