把夢想放大 試駕豐田 RAV4

豐田RAV4外觀圖片 

　　評(píng)價(jià)：

　　優(yōu)點(diǎn)：在中國市場很難找到一部緊湊型城市SUV與RAV4匹敵，空間、設(shè)計(jì)以及性能兼?zhèn)洹?/P>

　　缺點(diǎn)：四速變速箱在大油門情況下平順性不足，缺少第三排座椅。

　　新一代RAV4最顯著的變化就是車身加大了一個(gè)尺碼，動(dòng)力提升一個(gè)級(jí)別，而承載的城市化SUV的夢想也隨之放大。

　　用一炮而紅來形容1994年推出的第一代豐田RAV4并不為過，其倡導(dǎo)精致、小巧的城市多功能SUV路線深得民心，在日本本土首月的訂單數(shù)就超過17000輛(遠(yuǎn)高于廠方計(jì)劃的2000輛)。豐田在1996年將RAV4引入美國，這股城市化SUV旋風(fēng)隨即刮遍了美洲大陸，靈巧的RAV4在90年代末甚至一度擔(dān)當(dāng)著為車廠“攻城拔寨”的重任，這點(diǎn)恐怕事前連豐田自己也沒有想到。

　　RAV4的成功之道并不復(fù)雜，歸結(jié)起來是意念先行，創(chuàng)意取勝。在RAV4出現(xiàn)之前，強(qiáng)調(diào)城市多功能性的SUV可以說一部都沒有，像豐田陸地巡洋艦、日產(chǎn)途樂和路虎發(fā)現(xiàn)者等無不都是帶著體型龐大、沉重的大梁式車身和復(fù)雜四驅(qū)系統(tǒng)而來，一副硬派越野車形象。即便是車內(nèi)空間寬大，但內(nèi)里座椅折疊和儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)卻不夠聰明，空間利用率低，多功能也就無從談起。所以，當(dāng)年豐田在轎車底盤發(fā)展出一部以城市化取向，并且在設(shè)計(jì)布局以多功能為賣點(diǎn)，同時(shí)在機(jī)械上大膽舍棄越野性能的RAV4時(shí)，讓業(yè)界為之一片嘩然。RAV4的推出，無疑滿足那些渴望擁有越野車威武形象，但注重實(shí)用性的年輕人。RAV4的全時(shí)四驅(qū)雖然越野性能并不高強(qiáng)，但用來提高城市間的通過性還是綽綽有余了，加上相宜的售價(jià)和家用轎車般駕乘舒適性，不成功還真是難了。隨后，本田CR-V、三菱歐蘭德、陸虎神行者等一大批城市化SUV在1990年代末相繼涌現(xiàn)，這與RAV4市場表現(xiàn)成功有非常大的關(guān)系，套用今天一句時(shí)髦話：“RAV4創(chuàng)立了當(dāng)年一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。”

豐田RAV4內(nèi)飾圖片

　　全面長大

　　可能是第一代太成功了，第二代RAV4幾乎沒有大改就被披掛登場，連帶車身偏小特點(diǎn)也被一并繼承了下來。面對(duì)對(duì)手們紛紛在馬力和空間上做文章，RAV4已經(jīng)沒有當(dāng)年“鶴立雞群”的優(yōu)越感了，所以豐田不僅加快了換代的步伐，在新一代車型設(shè)計(jì)上也更花心思。

　　新RAV4最顯著的變化是大了，長和寬分別較舊款增加了335mm和70mm，盡管高度降低65mm，但還是足足大了一個(gè)碼。由于尺寸的激增，車廂空間得到了顯著提升，即便是第二排座椅改成三座位式，在滿員情況下也不會(huì)過分局促，座椅前后可調(diào)也讓乘客輕松獲得滿意的腳部空間，中國版暫時(shí)沒有七座版本(第三排)，隨之騰出一個(gè)偌大了后廂空間，而且地臺(tái)平整，放置大件行李，甚至帶上家里貓貓狗狗出行也都非常合適，這方面也正是RAV4比一般轎車優(yōu)勝的地方。當(dāng)然，為了避免因?yàn)殚L大了而可能造成身材臃腫的后遺癥，豐田的歐洲設(shè)計(jì)師們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)下了一番苦工。前兩代過分圓滑的線條沒有了，取而代之的是一些更銳利的邊角運(yùn)用，尤其在高腰線和尾燈接合位置考究處理，車尾的層次感也更勝以往。這些都會(huì)讓新RAV4看起來更“苗條”，但這些車身設(shè)計(jì)對(duì)鈑金沖壓有著很高要求。記得去年在法蘭克福車展上首次亮相時(shí)，不少人都覺得RAV4變兇了，以前乖巧的形象被淡化。這也難怪，車跟人一樣，一旦長大了，當(dāng)然看起來都會(huì)顯得成熟一些。

　　而發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)相信就是隨大趨勢之舉，從原來主打2.0升版本升級(jí)到2.4升，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四速自動(dòng)變速箱基本是源于凱美瑞那一套，166bhp最大馬力和224Nm峰值扭矩應(yīng)付一般路面已經(jīng)非常足夠，而北美市場還有輸出269bhp的3.5升V6版本，0-100km/h加速僅7秒，聽起來有點(diǎn)嚇人，畢竟豐田在RAV4之上有普拉多和陸地巡洋艦，一部輸出如此強(qiáng)勁的RAV4實(shí)在沒有太大必要，中國消費(fèi)者還是安心享用了2.4升的RAV4已經(jīng)足夠好了。有一點(diǎn)比較遺憾的是，新RAV4在各方面升級(jí)的同時(shí)，取消了三門版型號(hào)，對(duì)于用戶來說少了一個(gè)個(gè)性化的選擇。

　　歐洲車般用心

　　豐田是一間很上進(jìn)的車廠，近年強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭更是離終極目標(biāo)“世界第一大廠”的寶座越發(fā)接近。有此成績除了與他們高效的盈利機(jī)制分不開外，不斷進(jìn)步的造車述求也功不可沒。雖然生產(chǎn)地赫然寫著日本制造，但從RAV4的車身設(shè)計(jì)，車廂布局，主被動(dòng)安全裝備都顯露出許多歐洲車的用心和筆觸，看得出歐洲設(shè)計(jì)師在RAV4有過一番“賣力演出”。就車廂而言，是我近年看到的最符合功能和觀感于一體的設(shè)計(jì)作品。功能性的按鈕不多也不少，微微向上傾斜的中控臺(tái)在任何光線底下都是一目了然，字體也清晰明辨。四個(gè)有點(diǎn)像轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志三角型的門把手在形狀和金屬質(zhì)感與中控臺(tái)高度呼應(yīng)，點(diǎn)綴和融合把握得恰到好處。儲(chǔ)物格多是意料中事，但厲害之處是幾乎每一個(gè)格子在開關(guān)、形狀、功用都好像經(jīng)過細(xì)致思量的。舉個(gè)例子，門壁上一般狹長的儲(chǔ)物格還有一個(gè)礦泉水瓶大小的凹槽，以后在興奮劈彎過程中就不會(huì)再因?yàn)轱嬃先雎涠鵁�惱。后廂不但�?biāo)配了行李擋板，行李網(wǎng)罩更是一絕，三兩下功夫可以搭建出一個(gè)一平方米大小的箱子來，同事們一致認(rèn)為這里放寵物貓(狗)最合適。周末一家三口帶上寵物外出郊游多溫馨啊！諸如這些非常人性化的設(shè)計(jì)在RAV4身上多不勝數(shù)。

后備廂

　　RAV4另一個(gè)歐洲化表征就是主被動(dòng)裝備很多，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，牽引力控制系統(tǒng)(TRC)已是標(biāo)準(zhǔn)裝備，就連上坡輔助控制(HAC)和下坡輔助控制(DAC)這些高級(jí)SUV車常有的裝備也一并在RAV4出現(xiàn)。我不敢說像下坡控制系統(tǒng)對(duì)于RAV4這些在城中穿梭的SUV功用有幾何，但說不定在那些危難關(guān)頭它們會(huì)救你于無形。除了常規(guī)的前雙氣囊外，還有更少見的側(cè)面安全氣簾和在碰撞時(shí)減輕頸部傷害的WIL概念座椅，相信這是在日趨嚴(yán)格的歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)影響下的結(jié)果。

　　不失輕快

　　像RAV4這些城市化SUV車，深挖機(jī)械性能是沒有大意義的，一切開得舒服，行車輕松便已足夠了，這方面RAV4沒令人失望。166bhp的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分情況下都是呈現(xiàn)性格好動(dòng)的一面，深踏油門，車輛瞬間便一躍而出，無論在轉(zhuǎn)向特性，還是在電子助力轉(zhuǎn)向的方向盤反饋而來路感方面都與豐田凱美瑞有幾分相似，只是坐姿更高視野更開揚(yáng)。RAV4的過彎姿態(tài)也控制得當(dāng)，前后懸掛受壓傾側(cè)幅度有限，但論操控性，RAV4仍稍遜于本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，彎中指向性和敏銳度仍不及對(duì)手厲害，但偶然在開闊馬路上縱情奔跑，RAV4也是足夠應(yīng)付的了。懸掛特性是中性偏硬的，再經(jīng)過橫濱225/65R17輪胎濾震，傳入車廂的震動(dòng)清脆但并不松散，甚至在輕微彈跳中感受到輪胎輾過路況，或許對(duì)于RAV4車主來說是歡樂上路的一種點(diǎn)綴。值得一提的是，RAV4在車身明顯增大的時(shí)候，最小轉(zhuǎn)向半徑只有5.3m，僅比舊款多出一點(diǎn)，在狹小的都市街道掉頭還是非常方便的。

　　RAV4現(xiàn)階段還是進(jìn)口車，種種跡象表明，豐田將很快將之納入國產(chǎn)車行列了，姑且不論身份如何，RAV4的綜合實(shí)力是在眾多對(duì)手之上，只要裝備被保留的話，榮膺新一代最佳緊湊型城市SUV應(yīng)該不難。